SR400とSR500の違いを比較

1978年3月10日に「SR400」が新登場。型式は、2H6
「SR400」は、オフロードモデルのXT500のエンジンとフレームレイアウトをベースに、ショートストローク化した400ccのエンジンを搭載。
1979年11月1日に「SR400SP」を発売。
「SR400 SP」は、キャストホイール、チューブレスタイヤ、グラブバー、パワーレバーを採用。
1982年9月1日に「SR400スポークホイール仕様」を発売。
幅広のアップタイプのハンドルでシートは、初代SR500と同様のシートカウルのないタイプ。
1983年3月25日に「SR400」をマイナーチェンジ。
スポークホイール仕様の「SR400」は、フロントフォークのセミエア化、硬化しないウーリーナイロン製シート表皮、シールチェーン、ハンドル幅の短いコンチハン、H4ハロゲンヘッドライト、ラバーマウントのフレキシブルウインカーなどが採用された。エンジン内部は、オイルラインの変更、ニューピストンリング、XV1000用のバルブが組み込まれた。
1983年7月に「SR400 SP」をマイナーチェンジ。
キャストホイール仕様の「SR400 SP」も同様のマイナーチェンジ。
1984年10月1日に特別・限定仕様の「SR400 発売7周年記念モデル」を発売。
燃える太陽をイメージしたボカシのサンバースト塗装と音叉マークエンブレムを採用。
1985年4月15日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、1JR
フロントブレーキをディスクからドラムに変更。セミエアフロントフォークを採用。フォークブーツを採用。アルミ中空リムの18インチを採用。メッツラータイヤを採用。エンジンは、ロッカーアームスリッパー、カムフェイスなどを強化処理し耐久性が向上。燃料タンクが2L増え、タンクに音叉マークが付いた。メーターは、警告灯を内蔵した白い文字盤に。ハンドルが若干低くなり、ステップの位置が100�oほど後ろに変更。スポーツバイクというよりも趣向的なクラシックバイクという面に振られた。
1988年8月6日に「SR400」をマイナーチェンジ。
キャブレターをBSTタイプに変更。小ピッチチェーンを採用。大型エアクリーナーを採用。カムプロフィールの変更やマフラー出口小径化などで中低速域のトルク、加速性、始動性が向上。エンジン音、排気音の静粛性も向上。またタイヤのサイズ表記が変更された。

1991年11月1日に「SR400」をカラーチェンジ。
ミラクリエイト塗装を採用。ツートンカラーのシートに変更。ハンドルクラウン、レバーホルダー、レバーをアルミバフ仕上げに。
1992年9月6日に特別・限定仕様の「SR400S」を発売。
ミヤビマルーンの特別カラーでミラクリエイト処理のスペシャルエディション。サイドカバーにクラブマーク風立体ロゴマークを採用。
1993年2月25日に「SR400」をマイナーチェンジ。
MFバッテリーを装備。昼間点灯システム、フラッシャーランプにハザードシステム、荷掛けフック、シート下の小物入れ、サイドスタンド・イグニッションカットオフシステムを採用。タンクキャップが小型化され、メーターパネルは、変更された。プレート型ヒューズが採用され、CDIユニットとイグニッションコイルなど電装系を改良。サイドカバーデザインも一新。
1994年6月に「SR400」をマイナーチェンジ。
規制緩和でシートのベルトがなくなり、速度警告灯がオプション設定となった。
1995年8月1日に特別・限定仕様の「SR400S Limited Edition」を発売。
高級サンバースト塗装のフュエルタンクとミラクリエイト塗装を施した。2000台限定。
1996年2月に「SR400」をカラーチェンジ。
1996年10月1日に「SR400」をマイナーチェンジ。
ステップを10cm前に移動、ハンドルの絞り量を変更。ワイヤーはステンレス製となりフロントブレーキの操作性と整備性が向上。燃料タンク容量が12Lに戻った。クランクケースボルトをステンコート処理し、ホイールのアクスルナットがUナットになった。
1998年3月2日に特別・限定仕様の「SR400 20周年記念モデル」を発売。
1978年当時のカラーリングイメージを再現した20周年を記念したアニバーサリーモデルを予約期間限定で発売。
1999年3月10日に「SR400」をカラーチェンジ。

2000年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。
これがドラムブレーキの最終型、SR500は絶版となった。
2001年3月9日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、BC-RH01J。
フロントブレーキをドラムから2ポッドキャリパーのディスクブレーキに変更。レスポンスに優れるBSRキャブレター採用。前後サスペンションのセッティング変更。安定した点火が得られるバッテリーチャージ方式の採用（従来はチャージコイル式）。エア・インダクション・システム採用し排出ガス規制に適合。
SR400の「1JR」と「BC-RH01J」の違いの比較は、こちら。
2002年4月12日に「SR400」をカラーチェンジ。
2003年3月3日に「SR400」をマイナーチェンジ。
盗難抑止機構イモビライザーの標準装備、「TPS」採用のキャブレター、マフラーの内部構造の一部変更等による騒音規制対応などの仕様変更を行う。
2003年4月1日に特別・限定仕様「SR400 25周年アニバーサリーリミテッド」を発売。
26箇所の特別装備を施した25thアニバーサリー・リミテッド・エディションを500台限定で発売。
2004年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。
2005年2月25日に「SR400」をカラーチェンジ。
2005年10月17日に特別・限定仕様「SR400 50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。
ヤマハ創立50周年を記念した50thアニバーサリースペシャルエディションを500台限定で発売。
2006年3月30日に「SR400」をカラーチェンジ。
2007年1月30日に「SR400」をカラーチェンジ。

2008年2月28日に「SR400」をカラーチェンジ。
2008年7月に特別・限定仕様「SR400 30thアニバーサリー・リミテッドエディション」を発売。
30thアニバーサリー・リミテッドエディションを500台限定で発売。
2009年12月21日に「SR400」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-RH03J
燃料供給系にFIを採用。フルトランジスター方式を採用。新設計エキゾーストパイプとマフラーを採用。クラッチスプリングの仕様を変更。新作のメーターパネル、新サイドカバー、ブラックアルマイト処理フロントブレーキキャリパー&ディスクインナー、新作サイドスタンドなどを採用。
SR400の「BC-RH01J」と「EBL-RH03J」の違いの比較は、こちら。
2012年1月30日に「SR400」をカラーチェンジ。
2013年2月14日に特別・限定仕様「SR400 35thアニバーサリーエディション」を発売。
35thアニバーサリーエディションを受注期間限定で発売。
2014年1月20日に「SR400」をカラーチェンジ。
2015年12月18日に特別・限定仕様「SR400 60thアニバーサリー」を発売。
ヤマハ発動機創業60周年記念カラーモデルを受注期間限定で発売。
2016年2月10日に「SR400」をカラーチェンジ。
2017年1月に「SR400」をカラーチェンジ。
2018年11月22日に「SR400」をマイナーチェンジ。また「SR400 40thアニバーサリーエディション」を発売。型式は、2BL-RH16J
平成28年規制の適合のために、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に出さないためのキャニスターを装備するなどの変更。歯切れの良さと低音を向上させた新型のマフラーも採用。他にも最低地上高が140mm→130mmに変更、エンジン出力が26ps→24psに変更。更にSR400の40周年を記念した「SR400 40th Anniversary Edition」を数量限定で発売。

SR400の「EBL-RH03J」と「2BL-RH16J」の違いの比較は、こちら。
2021年3月15日に特別・限定仕様の「SR400 Final Edition」と「SR400 Final Edition Limited」を発売。
このモデルが1978年に発売された国内向けの「SR400」の最終モデル。車体色は、「SR400 Final Edition Limited」がヤマハブラックの1色で1,000台限定発売。「SR400 Final Edition」は、ダークグレーメタリックNとダルパープリッシュブルーメタリックXの2色。
「SR400 Final Edition」と「SR400 Final Edition Limited」の違いの比較は、こちら。

1978年3月10日に「SR500」が新登場。型式は、2J2
車体色は、スターレッドの1色。
1979年11月1日に「SR500SP」が発売。
SR500SPは、キャブレター変更によるスロットルレスポンスの向上とキャストホイールを採用、タイヤは、チューブレスタイプ。グラブバーとパワーレバーを装着。車体色は、ブラックゴールド。
1983年3月25日に「SR500」をマイナーチェンジ。
ピストンリングの材質を改良し、エンジンオイルの消費量を低減。フロントフォークにコイルスプリングとエアスプリングを併用するセミエア式を採用。チェーンはシール式に。ウーリーナイロン製シート表皮を採用。ハンドル幅の短いコンチハンを採用。ラバーマウントのフレキシブルウインカーを採用。H4ハロゲンヘッドライト(60W/55W)を採用。車体色は、2色(インジゴブルー、スターレッド)の設定。
1983年7月に「SR500SP」をマイナーチェンジ。
直前にマイナーチェンジされた「SR500」と同じマイナーチェンジ。車体色は、スターレッドの1色。
1985年4月15日に「SR500」をマイナーチェンジ。型式は、1JN
エンジンは、ロッカーアームスリッパー、カムフェイスなど内部を強化処理し耐久性アップ。フロントブレーキをディスク式からダブルリーディングのドラム式に変更。前輪サイズを19インチから18インチに変更。メッツラータイヤを採用。ハンドル幅を狭め、バックステップ化によりスポーティなポジションに。タンク容量を14リットルに拡大し、タンクに音叉マークが付く。フォークブーツを装着。メーターは、警告灯内蔵の白い文字盤に。車体色は、インジゴブルーの1色。
1988年8月6日に「SR500」をマイナーチェンジ。
キャブレターをVMタイプからBST34に変更、始動性やパワーフィーリングが向上。小ピッチチェーンを採用。カムプロフィールを変更。大容量エアクリーナーボックスを採用。マフラーの出口を小径化。エンジン音と排気音の静粛性が向上。タイヤのサイズ表記が「3.50-18 56S」から「4.00-18 64S」へ変更。車体色は、ブルーイッシュダークシルバーの1色。
1991年11月1日に「SR500」をカラーチェンジ。
ミラクリエイト塗装をした。ハンドルクラウン、レバー、レバーホルダーをアルミバフ仕上げ。車体色は、ブルーイッシュブラックの1色。シートがツートーンカラーとなる。
1992年9月6日に特別・限定仕様の「SR500S」を発売。
日本国内1000台限定の特別カラーモデル。ミヤビマルーンのツートーンカラーの車体色にツートーンのシートを採用。ミラクリエイト処理がされた。

1993年2月25日に「SR500」をマイナーチェンジ。
メンテナンスフリー（MF）バッテリーの採用、メインスイッチオンでヘッドライトが点灯する昼間点灯システムの採用、ハザードスイッチを装備。シート下の小物入れを装着。荷掛けフックを採用。メーターパネルを変更。タンクキャップを小型化。プレート型ヒューズを採用。サイドスタンドセーフティスイッチを採用。サイドカバーのデザインを一新。電装系を改良。車体色は、グリタリングブラックの1色。
1994年6月に「SR500」をマイナーチェンジ。
車両規則変更でシートのタンデムベルトがなくなる。速度警告灯がオプション設定に。車体色は、グリタリングブラックの1色。
1996年10月1日にマイナーチェンジ。
フートレスト位置を約10cm前へ移し、ハンドル絞り角を大きくとり、先端位置を10mm前方へ移動。余裕のあるライディングポジションを実現。また、ワイヤー式のツーリーディング方式のフロントブレーキについては、インナーワイヤーをステンレス化して摩擦抵抗を減らし、操作性とフィーリングを向上。燃料タンク容量が14リットルから12リットルに。ホイールのアクスルナットがUナットに。クランクケースボルトをステンコート処理。車体色は、グリタリングブラックの1色。
1998年3月2日に特別・限定仕様の「SR500 20周年記念モデル」を発売。
発売20周年を記念したアニバーサリーモデルを期間限定で販売。1978年当時のカラーリングイメージを再現したディープレッドカクテル2を採用。
1999年3月10日にカラーチェンジ。
新色としてブラックゴールドを設定。SR500にはサイドカバーに専用エンブレムを新採用。
2000年に生産終了。

SR400の買取相場

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