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バーグマン200の平成28年排出ガス規制適合前後の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の違いを比較
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
軽量・コンパクトで扱いやすい車体に、力強い加速と滑らかな走行を実現する「H405型199cc4サイクル水冷SOHC4バルブ単気筒エンジン」を搭載。多機能メーターや大容量のシート下収納、足つき性の良いフロアボード形状と低いシート高などが特徴。製造国は、タイ。車体色は、4色(ホワイト、シルバー、マットグレー、マットブラック)の設定。
2015年7月31日よりカラー追加。
新色の「マットムーンシルバーメタリック」を追加。フロントカバーを車体色と同色にし、シート表皮を全面革シボにした。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットブラック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットシルバー)の設定。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」（銀）、「マットブラックメタリックNo.2」（黒）と継続色のホワイトの3色の設定。
2019年4月11日よりカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットフィブロイングレーメタリック」と継続色の「マットブラックメタリックNo.2」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットプラチナシルバーメタリック」と「ニュータイタンブラック」と継続色の「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
2021年3月16日にマイナーチェンジ。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を搭載。車体色は、「マットステラブルーメタリック」と「ニュータイタンブラック」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2016年4月27日発売のスズキ バーグマン200(型式 JBK-CH41A)と
2017年4月17日発売のスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
バーグマン200の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | バーグマン200 | バーグマン200 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | JBK-CH41A | 2BK-CH41A |
| 発売日 | 2016年4月27日 | 2017年4月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2055 | 2055 |
| 全幅 (mm) | 740 | 740 |
| 全高 (mm) | 1355 | 1355 |
| ホイールベース (mm) | 1465 | 1465 |
| 最低地上高（mm） | 130 | 130 |
| シート高 (mm) | 735 | 735 |
| 車両重量 (kg) | 161 | 163 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 41 | 41 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 30.1 | 30.3 |
| 原動機型式 | H405 | H405 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 199 | 199 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 69 | 69 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.4 | 53.4 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11 |
| 最高出力（kW） | 14 | 13 |
| 最高出力（PS） | 19 | 18 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 17 | 16 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.7 | 1.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 10 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 1.5 | 1.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7EK | CR7EK |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-28.8kC(8Ah)/10HR | 12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | 1.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 1.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | 1.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.75 | 2.75 |
| 2次減速比 | 2.923 | 2.923 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 93 | 93 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 92 | 91.5 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| リアホイールトラベル(mm） | 83 | 83 |
| タイヤ（前） | 110/90-13 | 110/90-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 55 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-12 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | L | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 55W | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H7 | H7 |
| ヘッドライト定格（Lo） | 55W | 55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W | 21/5W |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 |
DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
523,800円(消費税抜き485,000円) ブリリアントホワイト(YUH)、 マットフィブロイングレーメタリック(PGZ)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
523,800円(消費税抜き485,000円) マットチタニウムシルバーメタリック(YMC)、 マットフィブロイングレーメタリック(PGZ)、 ブリリアントホワイト(YUH) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
-台 ※バーグマン200の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 |
| 製造国 | タイ | タイ |
バーグマン200の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の比較の口コミ
今回のマイナーチェンジは、平成28年国内排出ガス規制の対応とカラーチェンジ。
スペック表で変更があったのは、この部分。
●発売日
2016年4月27日 → 2017年4月17日
●型式
JBK-CH41A → 2BK-CH41A
●車両重量
161kg → 163kg
●燃料消費率 WMTCモード値
30.1km/L → 30.3km/L
●最高出力
14kW → 13kW
●最高出力
19PS → 18PS
●最大トルク
17N・m → 16N・m
最大トルク
1.7kgf･m → 1.6kgf･m
●フロントサスペンションストローク
92mm → 91.5mm
価格は、変わってないね。
●発売日 2016年4月27日
●商品名 バーグマン200（UH200L6）
●車体色
・ブリリアントホワイト
・マットフィブロイングレーメタリック
・マットブラックメタリックNo.2
●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
523,800円（消費税抜き485,000円）
●発売日 2017年4月17日
●商品名 バーグマン200（UH200L7）
●車体色
・マットチタニウムシルバーメタリック
・マットフィブロイングレーメタリック
・ブリリアントホワイト
●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
523,800円（消費税抜き485,000円）
L7は、排ガス規制対応のマフラーだから以前のけたたましい発進音が静かになって、クラッチが下から繋がるようになって低速域で扱いやすくなった。最高出力が19PSから18PSに、最大トルクが17N・mから16N・mに下がったけど、体感できるほどの大きなパワーダウンはなく、L6で最高速に達する距離が若干延びる程度。
L7の1馬力ダウンと2kg増は、誤差の範囲。
排ガス規制対応で1馬力下がっただけ。L6とL7を並べてヨーイドンでもしなi限り差は、わからないレベル。
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