セロー250とXT250Xの違いを比較

XT250Xは、セロー250のモタード。

セロー250とXT250Xの違いは、タイヤ(形状、サイズ)とヘッドライト形状とキャスター/トレールとサスセッティングぐらい。

オフロードを中心に走りたいならセロー250。
オンロードが中心ならXT250X。

XT250Xは、良いバイクだし、純正キャリアがあって楽にリアボックスも付けられる。でもXT250Xが良いのは、基本、街乗りでの話。林道行くならセローの方がいいし、ツーリング行くならVTRの方がいい。XT250Xのノーマルシートで長距離走るとお尻が痛いし、高速道路は、パワーとポジションの面でしんどいし、林道は論外。

XT250Xを買う気でいたけど、ホイールサイズ以外でセロー250とスペック上の差が無いね。それならリヤだけでもチューブレスのセロー250のがいい気がしてきた。それにXT250Xは、値段が少し高いね。

XT250Xの車体構成は、セロー250がベースで、セローとの違いは、前後輪の17インチホイールなのと、フロントフォークやブレーキが変更されたのと、独自外装の採用など。

セロー250のフロントフォークは、径36mmだったけど、XT250Xは、細くなってるね。

XT250Xのテールライトは、カッコイイね。フェンダーから交換すれば付きそう。テールライトだけは、やろうとしたけど、フェンダー加工しないと無理。いちをYSPの人にセローに付くか聞いたら付くらしいけど結構金がかかるって言ってた。

俺は、丸目が好きじゃないから見た目は、XT250Xのがいいけど、オフもそのうち走ってみたいから悩むな。

セロー250は、前がチューブタイヤで後ろがチューブレスタイヤ。XT250Xは、前後チューブタイヤだからパンクに関してはセローの方が少し安心。

XT250Xにオフロードタイヤ履かせれば、セロー250と遜色なさそう。履けるか知らんけど、ピレリが17インチのオフ用タイヤだしてし。

XT250Xは、サスペンションのセッティングもオンタイヤセットでしょ。だから結局タイヤ、ホイール、サスを全部交換しなきゃいけない。

XT250Xも検討したけど、リアの太いチューブタイアの修理が嫌だから結局セロー250を買った。メインスタンド無しで後輪を外してビード落とすのも大変そう。XT250Xは、舗装路メインのモタードなら、せめて後輪は、チューブレスにしてほしかった。

XT250Xは、舗装路メインだからこそ後輪チューブタイヤでOK。でもセロー250の後輪チューブレスタイヤは、羨ましいけど。

フロントフォークがセローは隠れてるけど、XT250Xはむき出しになってるから何となく不安だね。

セロー250にオンロードタイヤ履かせても、サスのセッティングがそのままだとXT250Xとは違うバイクになる。

都内ならXT250Xみたいなモタードがいいよ。

都内でセロー乗ってるけど、別に困ったことなんかないけど。

XT250Xとセローは、乗った感じが結構違うよ。XT250Xのがカチっとしてた。

テールランプは、XT250Xの方が進化してる。

XT250XのLEDテールいいね。

質感は、どっちも値段なりだね。

XT250Xの実物見てきたけど、カッコ良かった。でもライトが角目だったから、セローみたいに丸い方が良かった。

XT250Xは、セローより車高が少し低いから砂利道程度の林道セロ走るとセローよりエンジン周りに石が飛んでくるかも。

トリッカー、セロー、XT250Xの中から、ウイリー&ストッピー練習で選ぶならXT250Xがいい。ウイリーは、トリッカーは減速する角度でガソリンが回らなくなる。だから長い距離でウイリーを維持するのは重心を後ろにして角度を低めに保たなきゃいけない。あとトリッカーは、極低速時に右に曲がる傾向がある。セローは舗装路でウイリーするにはオフタイヤなのが原因で3車の中で最も上げにくい。あと俺が乗ったセローは、一部減速時にガソリンが回らなかった車両もあった。低速時のコントロールは、3車の中で最も重さを感じた。XT250Xは、上げやすいし、シフトチェンジもやりやすい。あと角度が高い状態でもガソリンが息切れしない。ウイリーしてる時の左右のふらつきもトリッカーより癖がない。XT250Xは、リアブレーキの効きも良いから一気にフェンダー当てにいっても安心して戻れる。ジャックナイフは、この3車は、問題ないけど、ストッピーは、結構個性の差がある。トリッカーは、体重移動に慣れてるトライアルやモトクロス出身者にとってそんなに難しくないけど、Dトラッカーとかでストッピーを練習した人にはかなり難しい。左右に振るのは簡単。セローだとさらに難しい。きちんと体重移動できなきゃフロントが滑る。XT250Xは、Dトラッカーと同じぐらい簡単。座ったままフロントの沈みに合わせて体を前よりにしたらリアタイヤが上がっていく。アクセルターンのやりやすさは、「セロー > トリッカー > XT250X」。でも3車ともやりやすいと思う。俺の印象では、ある程度の技の型があってエクストリームを希望の人は、XT250X。もっとむちゃしたくて腕に自信のある人は、トリッカー。オフも視野にある人は、セロー。二人乗りに関しては、トリッカーとXT250Xは、快適だった。セローだけ少し微妙。

XT250Xのノーマルタイヤでもツーリングとかでたまに未舗装路を通過するぐらいなら問題無い。でも林道を走りに行ったら加速はするけど曲がれない、止まらないで危ないし、楽しくない。セローの標準タイヤは、舗装路でも見ため以上にグリップするし、タイトな下りでは腕次第でオンロード車をカモれるぐらい。だから俺は、セローの方がオススメ。

都内8、林道2でXT250Xを検討してる人にセロー勧めといた。少しでも林道を走るならセローにしといた方がいい。それに俺は、セローで街乗りで困ったことないから。

XT250Xにモトクロスのタイヤ履かせてセローに早変わりさせればいいとおもってたけど、2007年1月時点でXT250Xのオフ寄りのタイヤがないんだよな。セローは、オン寄りのタイヤあるけど。

●セロｰ250
フレームコンプリート(3C5-21110-01)
ダウンチユーブコンプリート(3C5-21140-00)

●XT250X
フレームコンプリート(5C1-21110-00)
ダウンチユーブコンプリート(3C5-21140-00)

●XT250X
フレームコンプリート(5XT-21110-20)
ダウンチユーブコンプリート(5XT-21140-00)

2007年5月時点でXT250Xの販売価格は、結構値崩れしてるけど、セロー250はそんなに値崩れしてないね。都内では、たまにセロー250を見かけるけど、XT250Xはまだ見たことない。足つきと値段を考えたら俺は、XT250Xかセロー250のどちらかにするつもり。

セロー250に乗った後でXT250X乗ったらスイスイ曲がれてびっくりした。XT250Xのハンドリングは、楽すぎ。

俺は、XTZ125乗りだけど、2007年5月にセロー250とXT250Xをそれぞれ1kmぐらい試乗してきた。ちなみにXT250Xは、店に来たばかりの車両でセロー250は、それなりに走行距離いってる。どちらも足つきは良いけど、XT250Xのが両足べッタリついて楽。走ってみるとセロー250のがサスとか適度で良かった。XT250Xは、新しいせいもあってフワフワ過ぎる感じがした。ブレーキは、フワフワサスのせいでXT250Xよりセロー250のが良かった。

2007年6月時点でXT250Xは、かなり値引きされてる。俺が調べた安売り店で定価約48万円のXT250Xの乗り出し価格が約38万円。その店で定価約46万円のセロー250の乗り出し価格が約41万だった。

オフロードに興味が無いならXT250X。
オフロードも走るつもりならセロー250。

オフロードを走らないなら、せっかくのセロー250の装備が無駄になるからXT250Xにしたほうがいい。

俺は、最初XT250X買って、ノーマルホイールでオフタイヤ履かせようと思ったけど、2009年6月時点で17インチのオフタイヤは、無かった気がする。でもセロー250のタイヤは、ノーマルのサイズでオンロードタイヤがある。

XT250Xは、ロードスポーツだから街乗り、高速向け。オフも走りたいと思ってタイヤを交換しようとしてもフロントが17インチだからオフタイヤがない。一方、セロー250は、オンオフ兼用のタイヤがある。ただ、当たり前だけど専用品程の性能はない。

俺は、XT250X乗りだけど、ノーマルタイヤでオン・オフ関係なく走り回ってる。XT250Xでも本人のやる気次第で急坂やドロドロとか、余程酷いコンディションじゃなければダートも走れるよ。

セロー250とトリッカーは、2018年に平成28年排ガス規制に対応して復活したけど、XT250Xは復活しなかった。オンロードオンリーのモデルは、もう必要ないという結論なんだろうね。

たまにしか林道に行かないけど林道で楽しみたい。街乗りはそれなりで、高速道路でも特に快適じゃなくてもいいって人は、セロー250がおすすめ。普段の街乗りが楽しいのが良くて、ある程度の高速安定性を求めるならXT250Xがおすすめ。