エリミネーター250SEとエリミネーター250Vの違いを比較

 

1988年3月に「エリミネーター250SE」が新登場。カワサキのクルーザーシリーズだったエリミネーターは、アメリカンというよりも、ドラッガー（ドラッグレースを楽しむためのマッチョなマシン）としたほうがしっくりとするスポーティな成り立ちのモデル群だった。そのシリーズに追加されたエリミネーター250SEは、「スポーツ・エディション」として設定されたもので、GPZ250・GPX250系の流れをくむ248cc水冷4スト並列2気筒DOHCエンジンを搭載し、2気筒エンジンながら250ccの馬力規制上限の40psを発揮。エンジンや6段リターン式ミッションなどは、1987年3月に新登場した無印のエリミネーター250と同じだが「エリミネーター250SE」は、ビキニカウルを装備し、クラッチカバーなど細部パーツの黒塗装仕上げとした。1989年12月のマイナーチェンジで、リアサスがリザーバタンク付きとなり、1996年2月のマイナーチェンジでは、バックミラーが角形に変更された。

 

1998年1月には、「エリミネーター250V」が新登場。新たに開発されたV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載したモデル。新型のVツインエンジンを採用することにより、従来のドラッグレーサー（ドラッガー）コンセプトからクルーザースタイルに転換。最高出力は、1998年式と1999年式前期型（A2型）が38ps。1999年の平成11年度排ガス規制後は「1999年式後期型（A2A型）」と2000年式以降が35psとなり、平成18年排出ガス規制が継続生産車に適用される2007年モデルを最後にインジェクション化されることなくキャブのまま生産終了。

 

EL250-A2（1988年モデル）
EL250-A3（1989年モデル）
EL250-A4（1990年モデル）
EL250-A5（1994年モデル）
EL250-A6（1996年モデル）

 

VN250-A1（1998年モデル）
VN250-A2（1999年モデル）
VN250-A2A（1999年モデル）
VN250-B1（2000年モデル）
VN250-B2（2001年モデル）
VN250-B3（2002年モデル）
VN250-C1（2004年モデル）
VN250-C2（2005年モデル）
VN250-C6F（2006年モデル）
VN250-C7F（2007年モデル）

 

 

●タイプグレード名
エリミネーター250SE → エリミネーター250V

 

●発売日
1996年2月 → 1998年1月

 

●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ → 新登場

 

●型式
EL250A → BA-VN250A

 

●全長 (mm)
2140 → 2355

 

●全幅 (mm)
745 → 775

 

●全高 (mm)
1100 → 1075

 

●ホイールベース (mm)
1490 → 1620

 

●最低地上高（ｍｍ）
155 → 150

 

●乾燥重量 (kg)
143 → 171

 

●車両重量 (kg)
161 → 182

 

●原動機型式
EX250EE → VN250AE

 

●シリンダ配列
並列（直列） → V型（L型）

 

●排気量 (cc)
248 → 249

 

●行程（ピストンストローク）(mm)
41.2 → 41.4

 

●圧縮比（:1）
12.4 → 12

 

●最高出力（PS）
40 → 35

 

●最大トルク回転数（rpm）
10000 → 9500

 

●燃料供給装置形式
CVK30 → KEIHIN CVKR32×2

 

●燃料タンク容量 (L)
12 → 13

 

●燃料タンク・リザーブ容量 (L)
3 → 3.2

 

●点火プラグ標準搭載・型式
CR7HSA → CR9E

 

●搭載バッテリー・型式
FB9L-A2 → YTX7L-BS

 

●バッテリー容量
12V-8Ah → 12V-6Ah

 

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.9 → 2.1

 

●エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)
1.9 → 1.8

 

●1次減速比
3.458 → 3.44

 

●2次減速比
3.142 → 3.214

 

●スプロケット歯数・後
44 → 45

 

●標準チェーンリンク数
114 → 116

 

●フレーム型式
ダイヤモンド → ダブルクレードル

 

●キャスター角
29° → 35°

 

●トレール量 (mm)
112 → 154

 

●タイヤ（前）
100/90-17 → 120/80-17

 

●タイヤ（前）荷重指数
55 → 61

 

●タイヤ（後）
140/90-15 → 160/80-15

 

●タイヤ（後）荷重指数
70 → 74

 

●ホイールリム幅（前）
2.15 → 3

 

●ホイールリム幅（後）
3 → 4

 

●テールライト定格（制動/尾灯）
27W/8W → 21W/5W

 

●メーカー希望小売価格(税込)
408,000円 → 549,000円

 

●カラーバリエーション
エボニー → メタリックブルーバイオレット、エボニー×ギャラクシーシルバー、メタリックシャンパンゴールド

 

「エリミネーター250V」になってデザインもエンジンもステップ位置もクルーザースタイルを踏襲するものになったから、従来のエリミネーター250シリーズを好む人からは、「エリミネーター250V」は、別シリーズと思われてる。

 

エリミネーターをアメリカンと捉えている人は、エリミネーター250Vを肯定。
エリミネーターをドラッグと捉えてる人は、エリミネーター250Vを否定。
って感じる。

 

エリミネーター250SEのポジションでブン回して飛ばすって感覚は、エリミネーター250Vでブン回すのとは、別物だと思う。エリミネーター250SEは、もっと凶暴だったよ。

 

俺は、先代のエリミネーター250SEの方が好きだった。エリミネーター250Vも悪くないけど、エリミネーター250SEの方が乗りやすかったし速かった。でもデザインは、エリミネーター250Vの方が好き。