NC700XとNC700X DCTの違いを比較

軽量・コンパクト化を追求した第二世代デュアル・クラッチ・トランスミッション。走行モードには、状況に応じて的確なシフトアップ/ダウンを自動的に行う「ATモード」、シフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」と、スポーティな走行に適した「Sモード」があり、「Dモード」はライダーの操作から市街地や峠道などさまざまな走行環境を判断し、最適な変速制御を実現。さらに、ATモード走行中にも「シフトアップ/ダウン」スイッチで変速可能であり、走行状態に応じた最適なタイミングで「ATモード」に自動復帰する機能を設定している。

●タイプグレード名
NC700X ABS → NC700X Dual Clutch Transmission ABS

●モデルチェンジ区分
新登場 → タイプ追加

●発売日
2012年2月24日 → 2012年6月14日

●車両重量 (kg)
218 → 228

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
3.7 → 4.1

●エンジンオイル量（オイル交換時） (L)
3.1 → 3.2

●変速機形式
リターン式・6段変速 → 電子式・6段自動変速

●1次減速比
1.731 → 1.921

●2次減速比
2.687 → 2.437

●変速比
1速 2.812 → 2.665
2速 1.894 → 1.904

●スプロケット歯数・後
43 → 39

●標準チェーンリンク数
114 → 112

●メーター表示
ギアポジション 無し → ギアポジション 有

●車両装備
パーキングブレーキ 無し → パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 無し → 走行モード切り替え 有

●メーカー希望小売価格
699,300円 → 752,850円

ギヤチェンジで神経すり減らす人にはDCT。自分も楽さでDCTを買ったけど、やっぱり楽しさが減るね。低速トルクあるし、MTにしてもそんな煩雑なギヤチェンジをしなくてもよさそう。

俺は、DCTを買ってシフト操作の楽しさは失ったけど、シフト操作をしなくていい楽しさを得た。

DCTは、従来のパッシングの位置とウィンカーの下に変速ボタンがあってクラッチレバーは無いよ。オプションのチェンジペダルは、この変速ボタンの操作を足でするためのもの。

DCTは、DCTならではの新しい楽しみ方がある。チェンジペダル付けて。Dモードのまま2段強制シフトダウンしてダッシュかけたり、Sモードでスポーツしたり遊べる。1つのバイクで3度美味しい。

俺は、左手の握力の衰えを感じてるからクラッチ操作要らずのDCTは、気になる。

俺はほとんどDモードで走るし、左指を使って強制シフトダウン/アップすることは、めったに無い。イケイケで走る場合は、結構使うけど。よく強制シフトダウン/アップを使う人は、オプションで左足のチェンジペダルを付けたら、左指も暇になる。

俺は、オプションのチェンジペダル付けてダウンはペダル。アップはボタンでやってる。

DCTと迷ってるなら試乗した方がいいよ。

MTとDCTだとDCTの方が安全面と性能で優位。反発する人もいるかもしれないけど、コーナー、加速、全てに性能が上がるのは確か。

俺は、シフトガチャガチャが楽しくてバイク乗ってるからMT一択。

MT選ぶなら、俺は、もっとスポーツ指向の高いバイクにするけどね。

プロ並みのギアチェンジをしなければ、この動画みたいにDCTが速いという結論だ。

●NC700XミッションとNC700X-DCTの加速対決

2013年9月にドリーム店でDCTのこと聞いたら、発売当初は従来からのVベルト式の変速機(シルバーウイングやTMAX)と同じようなATと勘違いしてる人が多かったので、NC750XでDCTを選ぶ人は、2割以下だったけど、最近は口コミでDCTの優秀さが広がってギアミッション車と同じダイレクトな特性があったり、スポーツ性が高いとわかってきたからか、DCTを選ぶ人が3〜4割に上がってきてるって言ってた。

2013年10月に別冊モーサイ最新号にNC700XとNC700Sの追跡総括が載ってた。発売から2013年夏までの販売統計でNC700Xの4割がDCTらしい。今はさらにDCT割合が増えてるらしい。

2013年に大型で一番売れたバイクは、2年連続でNC700X。
大型での1番がNC700Xﾐｯｼｮﾝ、2番はNC700XDCT。
NC700XのDCT比率は2013年の間で50%弱だった。

DCTのSモードでアクセル全開にすれば、少なくとも下手なMT車よりは先を走れる。

NC700XDCT買って1年以上になるけど、Uターンはすぐ慣れる。特にSモードにして、リアブレーキを少しだけかけながらUターンすると上手にできる。もちろんミッション車より簡単にできる。

DCTに長く乗るとMTが下手になるか心配な人もいるかもしれないけど、自分は今DCT仕様でその前もDN-01乗ってたから6年ぐらいMT乗ってなかった。この前、久しぶりにMTに乗らせてもらったらすぐ感覚を取り戻せたから大丈夫と思う。頭で忘れてても体が覚えてるもんだね。

DCTは、クラッチが2つある。だから「Dual Clutch Transmission」。手で握るクラッチレバーは、無い。左足のギアチェンジは、オプションで付けられる。

俺は、遠乗りが多いからDCTにした。疲労してる時のMT操作は面倒でしかない。他にも渋滞でのクラッチ連発の握力の疲労をDCTで減らして安全と余裕を増したいっていうがあった。

普通のバイクに慣れてる人がDCT買うならオプションのペダルがおすすめ。あり無しでは全然違う。まあ、スクーター的な楽ちんならボタン操作の方がいいかもしれないけど。

DCTは、エンストを気にしなくていいのが凄く楽。

DCTにするとシフト操作をする楽しみが失われるけど、代わりにシフト操作をしなくていい楽しみが得られる。

NC700Xﾐｯｼｮﾝ車とNC700XDCT車のSモードで交差点で発進加速を数回やってみたけど、車重が少し重くても毎回NC700XDCTが僅かな差で速かったよ。峠だと更に差が付く。

俺がDCTにした理由は、Sモードで走るとXミッション車より速いし、クラッチ、ギヤペダルの操作をしなくていいから峠のくねくねした道でも余裕をもって安全に速く走れる。

DCTは、駆動力伝達ロスが少しある。ビグスク系のベルトCVTと比較したら少ないけど。重さも10kg重いから、本当に上手い人が運転すればMTの方が速いかもしれない。でも気軽に速く走れるという意味では、DCTの方がいいと思う。

NCのDCTは、スクーターのATのイメージを持つと判断を間違う。低中速からでも最大馬力が簡単に使えるし、伝達効率がミッションと同じだから燃費も良いし、他にもいろいろ違いがある。

DCTは、10万kmが寿命らしい。MTほど簡単に交換できないと思うから走行距離が多い中古は買わないほうがいいと思う。

峠でDモードに入れっぱなしだとギクシャクするよ。MTモードで解決。慣れが必要だけど、左手の「+-」スイッチは使いやすい。Sモードだと1速で引っ張りすぎるから狭い峠で低速を強いられる時にすぐ1速に入ってガクガクする。高速コーナーの多い峠だと凄くいい。

DCTのMTモード試したけど、これまで足で変えてたのが手元になるだけだからそんな不便は感じなかった。慣れたらクラッチ握るより楽だね。

俺はDCT買ったけど物足りなくて売ってしまった。自分で思うように操作できないのと半クラがないのがダメだった。MTモードは、自然とできるまでにはならなかった。ATの補助として使う分には有効だと思う。別にDCTが悪いとわけじゃない。やっぱりMTと別物だったってこと。

Dモード、Sモードに慣れたら自然に不満が感心に変わるよ。