GSX-S1000の平成28年排ガス規制前後の違いを比較

• 平成28年国内新排出ガス規制に対応。
• エンジンの基本構成はそのままに最高出力が「107kw（145ps）→「109Kw（148ps）」へ、最大トルクが「106N・m（10.7kgf.m）」→「107N・m（10.9kgf・m）」に向上。
• スリッパークラッチを採用。シフトダウン等での過度のエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制し、後輪から伝達されるバックトルクを制限。
• ステップとステップブラケットとハンドルレバー等をブラック化し質感向上。
• 「GSX-S1000 ABS」には、特別色マットブラックメタリックNo.2を設定。マットブラックのサイレンサー、フロントのアウターチューブをブラック化、専用デカール、専用リムストライプを採用。

●発売日
2015年7月6日 → 2017年3月30日

●型式
EBL-GT79A → 2BL-GT79B

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
23.8 → 25.3

●燃料消費率　WMTCモード値(km/L)
19.2 → 18.7

●最高出力（kW）
107 → 109

●最高出力（PS）
145 → 148

●最大トルク（N・m）
106 → 107

●最大トルク（kgf･m）
10.7 → 10.9

●メーカー希望小売価格
1,115,640円 → 1,131,840円

2017年モデルになっての主な変更点は、エンジンをいじってパワーとトルクが若干アップとスリッパークラッチ入れた。

ステップやステップブラケットやハンドルレバーとかがブラックになったから車体色が青一色が欲しい人は、旧型。青黒や黒一色が欲しい人は、新型がいいね。

2017年モデルは、ステップの色がブラックになったから、見た目が結構締まって見える。

スリッパークラッチは、街乗り程度のシフトダウンだと無くても良さそうだね。

スリッパークラッチは、急激なシフトダウンを多用しない人には、必要ないと思う。それから他にも新型の改良点としてスクリーンに薄くスモーク
がかかって縁取りが追加されてる。

2017年モデルになってタンクの蓋とキーのツマミの形が変わった。それからスクリーンのライトスモーク処理も。ツーリングメインならスリッパークラッチは、無くてもいいと思うがたまに攻めたい人は、スリッパークラッチ付でもいいね。

2017年モデルになってハンドルクランプのボルトの頭を隠す蓋の部品が変更されてる。簡単に取れてなくなるという苦情に対応したみたい。

俺は、旧型乗ってるけど新型が羨ましい。旧型は、低速の排気干渉してる感じのバコバコが酷い。バコバコ回避の為に下道でもギア落として4000rpmは回してる。そのせいでそんな気が無いのに真ん中開くし、開けてもらったから行かなきゃみたいになってる。以前、バイク屋に聞いた時は、ECUの交換は無理って言われた。

俺も初期型乗りだけど、あのバコバコ酷い。でも対策用のECUが出てるから交換すればいい。俺は、クレーム対応だったから無料だった。バイク屋の話では、最初スズキは、仕様だから対策は出来ないと対応してたらしい。

俺もバイク屋にスズキに問合せしてもらったら、最初は、仕様だから対策できないと言われたけど、事故で修理に出した時、バイク屋に対策用ECUが出たから交換する?と言われて取り付けてもらった。対策用ECUに以前と同じプログラムを入れてもらったら6000rpm辺りから上がスムーズに回る様になった。あと対策用ECUは品番が違うって言ってた。

俺は、2016年モデル乗ってるけど、ギクシャクは無いよ。

俺は、2017年モデルに乗ってる。初期型は、2500回転パーシャルでギクシャクするらしいけど、2017年モデルでもなるよ。でも嫌になる程ではない。

2017年8月時点で2016年モデルの新古車と2017年モデルの新車が20万円の差。

俺は、2017年モデルだけど、下道を走ってるとスリッパークラッチが効いてるのかいまいちわからないから20万円も安いなら旧型買うかな。

2017年モデルは、レバーが黒いのが羨ましい。