CB750FとCB750の違いを比較

CB900Fからは約1年遅れの1979年6月23日に日本国内向け仕様を発売。1978年に発売されたCB750Kと基本設計を共有。当時の日本国内排気量の上限の750cc空冷4サイクルDOHC4気筒16バルブエンジンを搭載。スポーティーなエンジン特性のためカムシャフトを変更したが、吸排気系や足回りはCB900Fと同じ。国内初のジュラルミン鍛造製セパレートハンドルやCB900Fそのままのスタイリングを採用。国内オートバイのフラグシップ的存在となった。750ccクラスのセールスが月200台程度の時代に1500〜2000台を売り上げ大ヒット。漫画のバリバリ伝説の主人公の愛車。白バイ仕様も製造され各都道府県警察で使用された。

1992年2月21日に発売。RC17E型空冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンを搭載。このエンジンは、ナイトホーク750のベースモデルのCBX750シリーズからのキャリーオーバー。ケーヒン製VE66型キャブレター4基によって燃料を供給し、圧縮比9.3から最高出力75ps/8.500rpm・最大トルク6.5kg-m/7,500rpmを発揮。ニュートラルから1速へのシフト時に「ガコン」と大きな音がする特徴がある。フレームは、鋼管によるダブルクレードル型で重量がある反面、リアタイヤは、150/70ZR17と幅が狭い。

バリバリ伝説のグンがCB750Fに乗っている時期は短い。全20巻ぐらいある内の最初の1〜2巻だけだよ。途中からNS400に乗り換えた。

CB750Fっていろいろあってわかりにくいけど、CB750Fは、1979年6月23日に日本国内向け仕様が発売されて初期型がFZ、その後マイナーチェンジを繰り返して、FA、FB、FCと少しずつ変わっていった。1番の違いは、ホイール。あとFCで国内初の純正カウル付きがインテグラでその前のモデルでカウル付きがボルドール。その後に1991年7月にCBX750F(RC17)のエンジンでナイトホーク750(RC39)が発売されて、それをベースに1992年2月21日にCB750(RC42)が発売された。だからCB750F系とCB750は別物。

• エンジンは、燃焼効率にすぐれたペントルーフ型燃焼室を採用。高い吸・排気効率をねらい、1気筒あたり吸入2バルブ、排気2バルブの計4バルブとし、4気筒で16バルブの緻密な機構のエンジン。
• 吸入、排気の各バルブ開閉にカムシャフトを吸入側1本、排気側1本の計2本組み込み正確な吸排気タイミングを可能。
• 無接点式のトランジスタ点火装置を採用し、確実な点火と始動性の向上。点検、整備性にも優れてる。
• 低中速域における馬力、トルクの向上を計るため排気系は、4本の排気管を2本の消音器に集合。
• フレームは、軽量で高剛性のダブルクレードル型で、ハンドル軸受部には耐久性の高いテーパーローラーベアリングを採用。
• フロントダブル、リヤシングルの3ディスクブレーキを採用。
• サスペンションは、ホンダ独自の減衰力調整機構付FVQダンパーをリヤに採用。
• 前後輪ともにチューブレスタイヤを採用。
• ホイールは軽量でしなやかな総アルミ製コムスターホイールを採用。
• ジュラルミン鍛造のセパレートハンドルを採用。
• 視認性に優れた大型メーターを採用。

• 空冷・4サイクル・DOHC直列4気筒を搭載。
• クロームメッキ仕上げのマフラーを左右にバランス良く配する。
• エンジンオイルの冷却効果を高めるオイルクーラーを標準装備。
• 油圧式のバルブクリアランス・オートアジャスター(弁隙間自動調整機構)や自動調整カムチェーンテンショナーを採用するなどメンテナンスフリー化も図った。
• フレームは、丸型断面パイプのダブルクレードル・フレームを採用。
• フロントサスペンションは、スムーズな減衰力特性を発揮するダンパー構造を採用。
• リアサスペンションは、ハードな走行時にも安定した減衰力特性を発揮する放熟性に優れたリザーバータンク付サスペンションを装備。
• 長めのホイールベース(1,495mm)を採用。
• 肉厚のたっぷりとしたシートを採用。
• 大容量(20L)の燃料タンクを採用。
• フロントブレーキは、油圧式ダブルディスク。リアブレーキは、油圧式シングルディスクブレーキを採用。
• 幅広の前・後チューブレス・ラジアルタイヤ(前120/70R1758V、後150/70R1769V)に軽量の6本スポーク・アルミホイールの組合わせた。
• センタースタンドを標準装備。

昔の人は、CB750って言うとRC04をイメージするよね。俺は、RC42乗りだけど、取引先の人とバイクの話してて、CB750に乗ってるって言うと、「実は俺も！」って話しになったけど、いろいろ話を聞いてると実はこの人RC04乗りだった。昔の人には、CB750Fの方が圧倒的に有名らしい。「CB750」と言えばRC04を指すのが一般的なんだって。RC04を意識して指したい場合は、「750F」と呼んでるらしい。

RC42は、教習車のイメージが強い。

俺は、RC04乗りだったけど、RC42は所有欲にかられないな。女性に例えると性格が良い子だけど、パッとしない感じ。RC04は、ヤバイとわかってるけど、ついつい引き寄せられる女性って感じ。

俺は、RC42の低く構えた佇まいに惚れた。RC04は、空高く延びたヘッドライトが、草食恐竜の首に見えてうけつけなかった。

CB750(RC42)用のバッテリーは、ディスカウントストアとかには、置いてない。よく販売されてる「14L-A2」は、＋−の端子が逆。CB750Fがこれ。CB750のエンジンがかからなくて
ディスカウントストアで買った「FB14L-A2」を無理して付けたことがある。

俺は、 RC04→RC17→RC39→RC42と乗り継いでるけど、確実に進化してるよ。中速ツアラーってとこかな。

俺は、CB750F(RC04)からCB750(RC42)に乗り換えたけど、CB750F(RC04)は、雰囲気だけ楽しむなら良いバイクだよ。CB750(RC42)は、エンジンが下から上まで使えるし、曲がる止まるが高次元でバランス取れてて良いバイクだからおすすめ。

FC(赤白)とRC42を持ってる。どちらも気持ち良く走るけど、性能はRC42のが上。まあ新しいというのもあるけど。どっちも良いバイク。

CB750F(RC04)は、タイヤが細いのが微妙。

CB750F(RC04)とCB750(RC42)は、コンセプトが180度違う。エンジンがまるっきり違うし。

俺のはFZ。重さの感じはCB750F(RC04)と変わらない。ポジションはCB750(RC42)のが楽。CB750(RC42)の方が乗りやすいよ。