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バーグマン400の「型式 2BL-DU11A」と「型式 8BL-DU11N」の違いを比較
スズキ バーグマン400の歴史
2017年8月4日に「バーグマン400」が新登場。型式は、2BL-DU11A
それまでのスカイウェイブ400がフルモデルチェンジすることに合わせ、日本国内でも「バーグマン400 ABS」の名称で発売。外装などは、スカイウェイブ400のイメージを残しつつも大幅に変更。エンジンは、K432型399cc4サイクル水冷DOHC4バルブ単気筒を搭載。灯火類は、ヘッドライトとテールランプがLED化され、車重も軽量化された。ABSは引き続き標準搭載、フロントホイールは、14インチ→15インチに変更。スマートキーは、廃止され、シート下収納スペースが63L→42Lに変更。ツアラー要素は薄くなった。車体色は、2色(マットブラックメタリックNo.2、パールグレッシャーホワイト)の設定。
バーグマン400とスカイウェイブ400の違いの比較は、こちら。
2018年9月21日よりカラーチェンジ。
車体色に新色のマットブルーメタリックが追加。ホワイトに赤いホイールが採用。従来色の2色とあわせて全3色の設定。
2019年9月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットブラックメタリック No.2、パールグレッシャーホワイト、マットステラブルーメタリック)。ホワイトとブラックは、シートのステッチ色とホイールカラーを鮮やかなブルーに変更。
2021年7月6日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-DU11N
トラクションコントロールを採用。スズキデュアルスパークテクノロジーの採用。イージースタートシステム装備。エンジンをツインプラグ化。平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(マットソードシルバーメタリック、マットブラックメタリック No.2、ソリッドアイアングレー)。
スズキ株式会社は、400ccのラグジュアリースクーター「バーグマン400 ABS」をマイナーチェンジして、2021年7月6日に発売。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年9月20日発売のバーグマン400 ABS(型式 2BL-DU11A)と
2021年7月6日発売のバーグマン400 ABS(型式 8BL-DU11N)
の違いを比較しました。
バーグマン400の「型式 2BL-DU11A」と「型式 8BL-DU11N」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | バーグマン400 ABS | バーグマン400 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BL-DU11A | 8BL-DU11N |
| 発売日 | 2019年9月20日 | 2021年7月6日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2235 | 2235 |
| 全幅 (mm) | 765 | 765 |
| 全高 (mm) | 1350 | 1350 |
| ホイールベース (mm) | 1580 | 1580 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 125 |
| シート高 (mm) | 755 | 755 |
| 車両重量 (kg) | 215 | 218 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 26.5 | 27.2 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 25 | 25.2 |
| 原動機型式 | K432 | K432 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 81 | 81 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 77.6 | 77.6 |
| 圧縮比（:1） | 10.5 | 10.6 |
| 最高出力（kW） | 23 | 21 |
| 最高出力（PS） | 31 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6300 | 6300 |
| 最大トルク（N・m） | 36 | 35 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.7 | 3.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4800 | 4900 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 344.5 | 353.6 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7EIA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ9-BS | - |
| バッテリー容量 | 12V-9 Ah(10HR) | - |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | - |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| クラッチ形式 | 自動遠心 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 2.214 |
| 2次減速比 | - | 2.928 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 101 | 101 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 120/70-15 | 120/70-15 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70-13 | 150/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 65 | 65 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 トラクションコントロール 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
799,200円(消費税抜き本体価格 740,000円) 黒「マットブラックメタリック No.2」、 白「パールグレッシャーホワイト」、 マット青「マットステラブルーメタリック」 |
847,000円(消費税抜き本体価格 770,000円) マット銀「マットソードシルバーメタリック」、 黒「マットブラックメタリック No.2」、 灰「ソリッドアイアングレー」 |
バーグマン400の「型式 2BL-DU11A」と「型式 8BL-DU11N」の違いを比較
トラクションコントロールシステムは、前後輪の速度センサー、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサーの情報によって、リヤタイヤのホイールスピンを検出した際、速やかにエンジン出力を低減するシステム。このシステムは、オフにもできる。
1気筒あたり2本のスパークプラグを持つスズキデュアルスパークテクノロジーを搭載。イリジウムプラグの採用とあわせ、高い燃焼効率を実現し、スムーズな出力特性と高い燃費性能、排出ガス低減に貢献。
ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備。
スズキデュアルスパークテクノロジーの採用や、インジェクターを高微粒化タイプに変更することによって平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応しながらも高級感のあるフィーリングを実現。
2020年モデル
・黒「マットブラックメタリック No.2」（YKV）
・白「パールグレッシャーホワイト」（YWW）
・マット青「マットステラブルーメタリック」（YUA）
2021年モデル
・マット銀「マットソードシルバーメタリック」（QKA）
・黒「マットブラックメタリック No.2」（YKV）
・灰「ソリッドアイアングレー」（YUD）
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