バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX250RとCB250Rの違いを比較
スズキ GSX250Rの歴史
2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
GSX250Rは、フルカウルスポーツの見た目だが、落ちついた操作性でエンジンもGSR250ゆずりの中低速域での扱いやすさを重視した248cc水冷並列2気筒ユニットを搭載。車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。生産は、中国。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
2020年12月25日に「GSX250R ABS」を追加。
2021年モデルからABSを搭載したモデルを追加。車両重量が3kg増加。車体色は、4色(クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2)。
2023年3月20日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DN12B
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。ABSは搭載しているが車名表記から「ABS」の文字が削除された。車体色は、4色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2)。
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いの比較は、こちら
2024年4月17日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。
LEDヘッドランプを採用。車体色は、「GSX250RRLJM3」が2色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)。「GSX250RRLZM3」が2色(トリトンブルーメタリックNo.2、パールグレッシャーホワイトNo.2)
GSX250Rの2024年4月17日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。「CB250R」の車両重量は、142kg。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」（車体姿勢推定システム）付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較
ここでは、
2017年4月17日発売のスズキ GSX250R(型式 2BK-DN11A)と
2018年5月22日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)
の違いを比較しました。
GSX250R(型式 2BK-DN11A)とCB250R(型式 2BK-MC52)のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX250R | CB250R ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-DN11A | 2BK-MC52 |
| 発売日 | 2017年4月17日 | 2018年5月22日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 | 2020 |
| 全幅 (mm) | 740 | 805 |
| 全高 (mm) | 1110 | 1050 |
| ホイールベース (mm) | 1430 | 1355 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 151 |
| シート高 (mm) | 790 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 178 | 144 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 41 | 44.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 32.5 | 33.7 |
| 原動機型式 | J517 | MC52E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 1 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 18 | 20 |
| 最高出力（PS） | 24 | 27 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 10 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615 | 445 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah（10HR） | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.238 | 2.807 |
| 2次減速比 | 3.285 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 2.415/2速 1.529/3速 1.180/4速 1.042/5速 0.908/6速 0.806 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°35 | 24°44 |
| トレール量 (mm) | 104 | 93 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80-17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
527,040円(消費税込み本体価格) クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト(青/白)、キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック(赤/黒)、パールネブラーブラック(黒) |
554,040円(消費税抜き本体価格 513,000円) ブラック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットクリプトンシルバーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
2,500台 ※GSX250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計4,600台(「CB250R」と「CB250R ABS」の合計) ※ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 中国 | タイ |
GSX250RとCB250Rの違いを比較
俺は、250ccで高速を長時間走ることは無いからCB250Rにしたけど、そういう人ならGSX250Rがいいかも。
GSX250Rのスタイルは、好みだっただけど、レンタルして乗ってみたら「あ、楽しくない」って思ったからCB250Rを買ったぞ。
ウェイトレシオ
CBR250RR 4.34
GSX250R 7.42
youtubeの女の人がやってる最高速アタック動画だと
CB250R 140km/h
GSX250R 131km/h
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX250R 178kg | 18kW/8000rpm | 22N・m/6500rpm
CB250R 144kg | 20kW/9000rpm | 23N・m/8000rpm
●シート高
GSX250R 790mm
CB250R 800mm
●タンク容量
GSX250R 15L
CB250R 10L
●燃費WMTCモード値
GSX250R 32.5km/L
CB250R 33.7km/L
●航続距離
GSX250R 15L × 32.5km/L =487.5km
CB250R 10L × 33.7km/L =337km
俺は、小さくて軽いことが売りのCB250Rにした。GSX250Rみたいに大柄な車種は、興味がない。
CB250Rは、GSX250Rに比べて30kgも軽く、水冷DOHCのエンジンで倒立フォークで全体の質感が良いし、こだわりが随所に見られる。
低速は、CB250RよりGSX250Rの方が扱いやすい。CB250Rは、DOHCだからGSX250Rにない上のひと伸びがある。GSX250Rみたいに発進したら,その後、6速入れっぱなしとはいかない。
GSX250RとCB250Rの中古車価格と買取相場
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