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シャドウクラシック400とVT400Sの違いを比較
ホンダ シャドウクラシック400の歴史
2008年11月7日に「シャドウクラシック400」が新登場。型式は、EBL-NC44。
スティード由来のエンジンに、平成19年排出ガス規制に適合するためにフューエルインジェクションを装備。中低速の出力特性の向上と燃費性能が改善された。車体色は、4色(ボニーブルー×シャスタホワイト、パールサンビームホワイト×デジタルシルバーメタリック、グラファイトブラック×ヘビーグレーメタリック、デジタルシルバーメタリック)。
2016年をもって販売が終了し、日本国内仕様の生産終了が公表された。
ホンダ VT400Sの歴史
2010年11月5日に「VT400S」が新登場。型式は、EBL-NC46。
VT400Sの開発のコンセプトは、「カジュアル・ロードスター」。車体は、VT750Sと同一で、エンジンはシャドウ400シリーズからの流用。車体色は、2色(グラファイトブラック、パールヘロンブルー)。
2014年に日本仕様の生産が終了。
ここでは、
2008年11月7日発売のホンダ シャドウクラシック400(型式 EBL-NC44)と
2010年11月5日発売のホンダ VT400S(型式 EBL-NC46)
の違いを比較しました。
シャドウクラシック400とVT400Sのスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
Shadow Classic 400 |
VT400S |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBL-NC44 |
EBL-NC46 |
|
発売日 |
2008年11月7日 |
2010年11月5日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2510 |
2295 |
|
全幅 (mm) |
920 |
870 |
|
全高 (mm) |
1125 |
1135 |
|
ホイールベース (mm) |
1640 |
1560 |
|
最低地上高（mm） |
130 |
155 |
|
シート高 (mm) |
660 |
750 |
|
車両重量 (kg) |
255 |
229 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3.3 |
3.2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40 |
40 |
|
原動機型式 |
NC44E |
NC46E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
V型（L型） |
V型（L型） |
|
シリンダバンク角（°） |
52 |
- |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
398 |
398 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
3 |
3 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
64 |
64 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
62 |
62 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
10.3 |
|
最高出力（kW） |
23 |
23 |
|
最高出力（PS） |
31 |
31 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
33 |
32 |
|
最大トルク（kgf･m） |
3.4 |
3.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
3500 |
3500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
10 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
2.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
560 |
400 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
DPR7EA-9 |
DPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTZ10S |
|
バッテリー容量 |
12V-8.6Ah |
12V-8.6Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.2 |
3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.5 |
2.3 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.6 |
2.5 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.058 |
2.058 |
|
2次減速比 |
3.09 |
2.625 |
|
変速比 |
1速 2.571/2速 1.631/3速 1.200/4速 0.959/5速 0.839 |
1速 3.165/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.172/5速 1.041 |
|
動力伝達方式 |
シャフト |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
- |
16 |
|
スプロケット歯数・後 |
- |
42 |
|
チェーンサイズ |
- |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
114 |
|
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
|
キャスター角 |
34°00 |
32°30 |
|
トレール量 (mm) |
161 |
134 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
2 |
|
タイヤ（前） |
120/90-17 |
100/90-19 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
64 |
57 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
160/80-15 |
150/80B16 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ベルテッドバイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
74 |
71 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
2.15 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.5 |
2.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21Ｗ/5W |
21Ｗ/5Ｗ |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
シャドウ クラシック400 単色 787,500円(消費税抜き本体価格 750,000円) |
649,950円 グラファイトブラック |
|
販売計画台数(国内・年間) |
2,000台 |
750台 |
シャドウクラシック400とVT400Sの違いを比較
VT400Sのエンジンは、NC46E・水冷4ストロークOHC 3バルブ V型2気筒398ccを搭載。
シャドウクラシックのエンジンは、NC44E・水冷 4ストローク OHC V型2気筒398ccを搭載。
VT400Sは、車体がVT750Sと同一で、エンジンは、シャドウ400シリーズからの流用。
●車両重量と最高出力と最大トルク
シャドウクラシック400 255kg | 23kW/7000rpm | 33N・m/3500rpm
VT400S 229kg | 23kW/7000rpm | 32N・m/3500rpm
●シート高
シャドウクラシック400 660mm
VT400S 750mm
●タンク容量
シャドウクラシック400 14L
VT400S 10L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
シャドウクラシック400 40km/L
VT400S 40km/L
●航続距離(60km/h走行時)
シャドウクラシック400 14L × 40km/L =560km
VT400S 10L × 40km/L =400km
動力性能は、ほとんど変わらないから、見た目、足つき、タンク容量で選べばいい。
シャドウクラシック400とVT400Sの買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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