CBR650RとCBR1000RRの違いを比較

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CBR650RとCBR1000RRの違いを比較

 

ホンダ CBR650Rの歴史

2019年3月15日に「CBR650R」が新登場。型式は、2BL-RH03
「CBR650R」は、直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CBR650F」をベースに開発。車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成させつつ、スタイリングを一新。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン(SSF-BP)を採用。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
CBR650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、3色(パールグレアホワイト(新色)、グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。継続色の「グランプリレッド」と「マットバリスティックブラックメタリック」は、フロントフォークアウターチューブ、シリンダーヘッドカバーおよびクランクケースカバー、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーなど車体一部の配色が変更された。
CBR650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月20日に「CBR1000RR」が新登場。型式は、BC-SC57
CBR954RRの後継車。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデル。日本国外モデルにはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられた。
2004年10月21日にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月9日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様。
2006年2月25日にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2006年11月17日にカラーチェンジ。また「CBR1000RR Special」を発売。
「CBR1000RR Special」は、トリコロールイメージの色調を採用し、受注限定で販売。
2007年3月22日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月11日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
CBR1000RRの2代目「SC57」と3代目「SC59」の違いの比較は、こちら。

2008年9月5日にトリコロールカラー追加。
2008年12月18日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様。
2009年2月17日に「CBR1000RR」をカラーチェンジ。また「CBR1000RR ABS」をタイプ追加。
「CBR1000RR ABS」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式「コンバインドABS」を搭載。
2009年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。
CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2010年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2011年12月15日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2012年11月13日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR Specia Edition」を発売。
「CBR1000RR Specia Edition」は、Repsol Honda Teamのカラーが施されたモデル。受注期間限定で発売。
2014年2月14日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR SP」を発売。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。「CBR1000RR SP」は、スポーツライディングの楽しみを追求したモデル。前・後サスにオーリンズ社製を、フロントブレーキキャリパーにブレンボ社製を採用。シートレールの軽量化を図り一人乗り専用とするなどした。電子制御式コンバインドABSを標準装備。

CBR1000RRの2014年2月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いの比較は、こちら。
2015年1月23日に「CBR1000RR SP Champion Special」を発売。
「CBR1000RR SP Champion Special」は、「CBR1000RR SP」にロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場している「Repsol Honda Team」のカラーを施したモデル。受注期間限定で発売。
2015年11月27日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2015年12月11日に「CBR1000RR SP」のカラーチェンジ。
車体側面のストライプにゴールドのラインを追加、アンダーカウルをレッドに、ホイールのピンストライプもデザイン変更。
2017年3月17日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-SC77
このモデルから国内仕様も欧州向けモデルと同じ192PS(141kW)になった。これだけの高出力だが車体姿勢推定システムなどさまざまな電子制御システムによりファンライディングがサポートされている。ABSは標準装備化された。「CBR1000RR SP」は、走行状況に応じて減衰力を制御し、最適な特性を提供するオーリンズ製の電子制御サスペンション、ブレンボのブレーキキャリパー、スポーツモデルとして重要な軽量化及びマスの集中化のためのリチウムイオンバッテリーを採用するなどの変更があった。また、公道向けモデルとして初のガソリンタンクにチタン製を採用。
CBR1000RRの4代目「SC59」と5代目「SC77」の違いの比較は、こちら。
2017年6月5日に特別仕様の「CBR1000RR SP2」を発売。
「CBR1000RR SP2」は、「CBR1000RR SP」をベースモデルとしてレーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計した他、マルケジーニ製の専用ホイールを採用するなどポテンシャル向上を図ったモデル。
CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いの比較は、こちら。
2018年3月15日に「CBR1000RR SP2」をカラーチェンジ。
2018年4月26日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をカラーチェンジ。
2019年1月18日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をマイナーチェンジ。

2019年モデルの海外向けモデルと同様にMotoGPマシンのRC213Vに用いられたエンジン出力制御プログラムからのフィードバックをベースにしたセッティングが施された。ABSとトラクションコントロールのセッティングも変更。スロットル・バイ・ワイヤでは、バルブを駆動させるモーターの速度を向上させるなどの変更もあった。これが「CBR1000RR」の最終モデル。翌年の2020年3月20日に6代目の「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」が発売された。
CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの違いを比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2019年3月15日発売のホンダ CBR650R(型式 2BL-RH03)と
2019年1月18日発売のホンダ CBR1000RR(型式 2BL-SC77)
の違いを比較しました。

 

 

CBR650RとCBR1000RRのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CBR650R CBR1000RR
モデルチェンジ区分 新登場 マイナーチェンジ
型式 2BL-RH03 2BL-SC77
発売日 2019年3月15日 2019年1月18日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2130 2065
全幅 (mm) 750 720
全高 (mm) 1150 1125
ホイールベース (mm) 1450 1405
最低地上高(mm) 130 130
シート高 (mm) 810 820
車両重量 (kg) 207 196
最小回転半径(m) 3 3.2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 31.5 25
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 21.3 17.7
原動機型式 RH03E SC77E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 649 999
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 67 76
行程(ピストンストローク)(mm) 46 55.1
圧縮比(:1) 11.6 13
最高出力(kW) 70 141
最高出力(PS) 95 192
最高出力回転数(rpm) 12000 13000
最大トルク(N・m) 64 113
最大トルク(kgf・m) 6.5 11.5
最大トルク回転数(rpm) 8500 11000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-DSFI
燃料タンク容量 (L) 15 16
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 3.2 -
燃料(種類) レギュラーガソリン ハイオクガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 IMR9E-9HES SILMAR10C9S
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S YTZ7S
バッテリー容量 12V 8.6Ah 12V-6Ah10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3 3.4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.3 2.5
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.6 2.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 1.69 1.717
2次減速比 2.8 2.687
変速比 1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 1速 2.285/2速 1.776/3速 1.500/4速 1.332/5速 1.213/6速 1.136
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 16
スプロケット歯数・後 42 43
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 118 116
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 25°30 23°20
トレール量 (mm) 101 96
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 190/50ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.5 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.9 2.9
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
緊急制動表示灯 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
盗難防止装置 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 1,036,800円(消費税抜き本体価格 960,000円)
マットバリスティックブラックメタリック

1,069,200円(消費税抜き本体価格 990,000円)
グランプリレッド
2,046,600円
販売計画台数(国内・年間) 600台 -

 

CBR650RとCBR1000RRの違いを比較

 

CBR650RとCBR1000RRの外観のサイドの比較のGIF動画

 

CBR650RとCBR1000RRの違いを比較

 

 

CBR1000RRの方が前傾がきついし、足の位置も極端な言い方をすれば、膝を抱えてのるような感じで凄く窮屈な姿勢になる。だからSSは、大柄な人より小柄で足つきがギリギリな人の方が楽。

 

 

●シート高
CBR650R 810mm
CBR1000RR 820mm

 

 

身長177cmだけど、CBR650Rに跨がってきた。車体がスリムだから踵までベッタリついた。ポジションは、旧型CBR400Rよりは前傾だったけど、CBR1000RRよりは全然楽。

 

 

どっちも乗ったことがあるけど、街乗りでは、運転姿勢が楽で曲がりやすいCBR650R。
ロンツーでも運転姿勢が楽なCBR650Rの方がいいと思う。

 

 

CBR1000RRは、ハンドルが低い上にタレ角もきつい。足周りを柔らかくしてもカチカチ。サーキット走らないならCBR650Rにしといた方がいい。

 

 

CBR650Rは、公道での扱いやすさを楽しめるバイク。小さな交差点の右左折やUターンなどがしやすいバイクで上手く乗れてる感を楽しめる。全てのバイクの中でも乗りやすさが秀でてる。CBR1000RRは、サーキット向きのバイク。サスペンションも車体も高荷重向きでしっかりしているし、セッティング幅も広い。走るためのパーツが豊富だからライディング、セッティング、カスタムを同時に追求する楽しみがある。

 

 

自分は、街乗りでもツーリングでもCBR650Rの方が楽しいと思う。普通の人がCBR1000RRを楽しめるのはサーキットだけ。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR650R 207kg | 95ps/12000rpm | 64N・m/8500rpm
CBR1000RR 196kg | 192ps/13000rpm | 113N・m/11000rpm

 

 

CBR1000RRの方がリッターSSに乗ってる優越感と所有欲がある。

 

 

CBR1000RRは、ハンドルの位置も低いし、シート高が高いから凄く前傾になる。CBR650Rは、前のCBR650Fよりは前傾になったけど、CBR1000RRほど過激じゃない。

 

 

●タンク容量
CBR650R 15L
CBR1000RR 16L

 

●燃費WMTCモード値
CBR650R 21.3km/L
CBR1000RR 17.7km/L

 

●航続距離
CBR650R 15L × 21.3km/L =319.5km
CBR1000RR 16L × 17.7km/L =283.2km

 

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