NINJA650とNINJA250の違いを比較

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NINJA650とNINJA250の違いを比較

 

カワサキ Ninja650の歴史

2012年1月に「Ninja650」が海外で新登場。
欧州で「ER-6n」のフルカウル版が「ER-6f」。その北米仕様のネーミングが「Ninja650R」。2012年にフルモデルチェンジし、よりスポーティな外観となってエンジンやフレームなどのパッケージングが進化し、北米仕様の車名を「Ninja650」に変更。
2013年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
2014年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
2015年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
2016年1月に「Ninja650」をカラーチェンジ。
2017年5月15日に「Ninja650 ABS」をフルモデルチェンジして日本国内で発売。型式は、2BL-ER650H
日本国内で2017年の新型モデルが発売。これまでの海外向け「Ninja650」と同じく並列2気筒エンジンを搭載するがフレームなどは、異なる。多機能メーターにギアポジションも表示。ETC車載器キットを標準装備。
2017年5月15日に「Ninja 650 ABS KRT Edition」を発売。
「Ninja 650 ABS KRT Edition」は、KRTのカラーリングレプリカ。ワールドスーパーバイク選手権の「Ninja ZX-10RR」のイメージをモチーフにしたもの。
2017年8月1日に「Ninja650」をカラーチェンジ。
この年から車名表記からABSの文字が消えたがABSは標準装備。
2017年10月1日に「Ninja 650 KRT Edition」を発売。
「Ninja 650 KRT Edition」もABSが標準装備となり、車名表記からABSの文字がなくなった。
2019年2月1日に「Ninja650」と「Ninja650 KRT EDITON」をカラーチェンジ。

 

 

カワサキ Ninja250の歴史

2013年2月1日にNinja250が新登場。型式は、JBK-EX250L
2008年から発売のNinja250Rをフルモデルチェンジして発売。デザインがよりシャープとなり、車名を「Ninja250」に変更。スタンダードモデル、グラフィックモデルのスペシャルエディション、ABSを搭載したABSスペシャルエディションの3タイプの設定。「Ninja250 Special Edition」は、2013年モデルのスペシャルカラーバージョン。スタンダードが単色なのに対し、グラフィックを設定。「Ninja250 ABS Special Edition」は、ABSを搭載し、ABS無しのスペシャルエディションと異なるカラー&グラフィックを設定。
2013年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 Special Edition」と「Ninja250 ABS Special Edition」をカラーチェンジして発売。
この年から燃費にWMTCモード値が併記された。車体色は、「Ninja250」が2色(ライムグリーン、エボニー)。「Ninja250 Special Edition」が1色(キャンディバーントオレンジ×エボニー)。「Ninja250 ABS Special Edition」が2色(ライムグリーン×エボニー、パールスターダストホワイト×エボニー)。
2014年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 Special Edition」と「Ninja250 ABS Special Edition」をマイナーチェンジして発売。
新たにアシスト&スリッパークラッチを搭載。車体色は、「Ninja250」が2色(ライムグリーン、パールスターダストホワイト)。「Ninja250 Special Edition」が1色(キャンディプラズマブルー×エボニー)。「Ninja250 ABS Special Edition」が2色(メタリックムーンダストグレー×エボニー、ライムグリーン×パールスターダストホワイト)。
2015年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 Special Edition」と「Ninja250 ABS Special Edition」をカラーチェンジして発売。
カラーリングの変更とメーターパネルのデザインを変更。車体色は、「Ninja250」が2色(メタリックカーボングレー、キャンディバーントオレンジ)。「Ninja250 Special Edition」が1色(ライムグリーン×パールスターダストホワイト)。「Ninja250 ABS Special Edition」が1色(キャンディプラズマブルー×メタリックグラファイトグレー)。
2015年11月15日に特別限定仕様のNinja 250 ABS KRT Editionを発売。
2015年のワールドスーパーバイク選手権シリーズで、KRT所属のジョナサン・レイ選手が年間ワールドチャンピオンになったのを記念し設定。カラーリングのモチーフは、スーパーバイク選手権の2016年シーズン用マシンのニンジャZX-10R。ABS搭載モデル。車体色は、1色(ライムグリーン×エボニー)。
2016年9月1日に「Ninja250」と「Ninja250 ABS Special Edition」と「Ninja250 ABS KRT Edition」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「Ninja250」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、キャンディプラズマブルー)。「Ninja250 ABS KRT Edition」が1色(ライムグリーン×エボニー)。「Ninja250 ABS Special Edition」が1色(キャンディパーシモンレッド×メタリックスパークブラック)。
2016年11月1日にNinja 250 ABS KRT Winter Test Editionをカラーチェンジして発売。
従来のNinja250のバイアスタイヤから前後共にラジアルタイヤに変更。フロントホイールリムを2.75インチから3インチに拡大。リアタイヤを140mmから150mmまで拡大。スモークタイプとなったスクリーンも、スタンダードタイプよりも高くなった。ABS搭載モデルで限定600台で販売。車体色は、1色(フラットエボニー)。
2018年2月1日にNinja250がフルモデルチェンジして発売。「Ninja250 KRT Edition」も発売。型式は、2BK-EX250P
ボディデザインは、同時代のニンジャZX-10Rと同様のテイストで、トレリスフレームなどはニンジャH2をイメージさせる。エンジンは、248cc水冷並列2気筒でレイアウトが同じだが出力が31psから37psに。ABSは標準装備となり、車名から「ABS」の表記がなくなる。アシスト&スリッパークラッチやLEDヘッドライトユニット、ギヤポジションインジケーターなども装備。車体色は、2色(キャンディプラズマブルー、パッションレッド×メタリックフラットスパークブラック)。

「Ninja250 KRT Edition」は、2018年モデルで一新されたNinja250をベースにしたKRTカラーバージョン。車体色は、ライムグリーン×エボニー。
2019年1月15日にNinja250をカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック、メタリックファントムシルバー×メタリックスパークブラック)。ABSは標準装備。
2019年9月1日「Ninja250」と「Ninja250 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja250」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレーとパールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック)。「Ninja250 KRT Edition」は、ライムグリーン×エボニーの1色。

 

 

ここでは、まず最初に
2012年1月発売のカワサキ NINJA650と
2013年2月発売のカワサキ Ninja250(JBK-EX250L)
の違いを比較しました。

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

Ninja 650

Ninja 250

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

発売年

2012年1月

2013年2月

仕向け・仕様

海外向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2110

2020

全幅 (mm)

770

715

全高 (mm)

1180

1110

軸間距離 (mm)

1410

1410

最低地上高 (mm)

130

140

シート高 (mm)

805

785

車両重量 (kg)

209

172

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

649

248

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

83

62

行程(ピストンストローク)(mm)

60

41.2

圧縮比(:1)

10.8

11.3

最高出力(kW)

52

23

最高出力(PS)

71

31

最高出力回転数(rpm)

8000

11000

最大トルク(N・m)

64

21

最大トルク(kgf・m)

6.5

2.1

最大トルク回転数(rpm)

7000

8500

燃料タンク容量 (L)

16

17

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9EIA-9

CR8E

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YT12A-BS

FTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.3

2.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.095

2.095

2次減速比

3.067

3.142

変速比

1速 2.4380/2速 1.7140/3速 1.3330/4速 1.1110/5速 0.9660/6速 0.8520

1速 2.6000/2速 1.7890/3速 1.4090/4速 1.1360/5速 0.9650/6速 0.8510

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

14

スプロケット歯数・後

46

44

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

108

フレーム型式

ペリメター(高張力鋼管)

ダイヤモンド

キャスター角

25°00

27°

トレール量 (mm)

110

93

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

-

40

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

58

54

タイヤ(前)速度記号

(W)

S

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

66

タイヤ(後)速度記号

(W)

S

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

2.75

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4

ヘッドライトタイプ(Hi)

H7

H7

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

メーカー小売価格

819000円

538,000円

 

NINJA650とNINJA250の違いを比較

 

NINJA650とNINJA250の比較の口コミ

 

 

NINJA650の見た目は、NINJA250とそっくりだね。

 

 

Ninja650は、結構ワイドに開けない限り加速がマイルドで減速もASクラッチがあるから、このクラスでは大人しい挙動。普通に乗ってればNinja250とそこまで差を感じない。もちろん、坂道でのパワーや上の伸びは、段違いだけど。良く言えばすごく乗りやすいバイクだし、悪く言えば大型バイクとしての魅力は薄い。

 

 

NINJA250 248cc 31馬力/11000rpm 172kg
NINJA650 649cc 71馬力/8000rpm 209kg

 

 

Ninja250乗りだけど、普段乗りはいいけど、長距離走るとキツイね。レンタルでNinja650借りてみたら低回転で走れるから凄く楽で驚いた。友達のNinja400にも乗らせてもらったことあるけど、400も遠出は、高回転の維持で疲れた。

 

NINJA650とNINJA250の違いを比較2

 

 

NINJA250とNINJA650は、ホイールベースが一緒(1,410mm)で、車体サイズが少しだけNinja650の方がが大きいくらい。

 

 

NINJA650は、尻切れトンボだから見た目のバランスはNINJA250の方がいいね。

 

 

NINJA650は、250並のサイズに650のエンジンを積んでるから詰め込み感は否めないね。でもカウルで隠れてる分、マシだけど。

 

 

Ninja250が人気で入門バイクとして買った人たちが乗り換えのタイミングでNinja650が国内正規販売になったからNinja650に乗り換えるって人が多そう。Ninja650は、フルカウル250からのステップアップに丁度良いと思う。

 

 

俺は、Ninja250からNinja650に乗り換えた。Ninja650は、想像してたよりパワー無いし、加速ももっさりしてる。もちろんNinja250より遥かに良いけど。

 

 

俺もフルカウル250からNinja650に乗り換えたよ。Ninja650は、250からステップアップする人にピッタリだね。重さはあれだけど、全長全高全幅シート高が250ccと変わらない。

 

 

Ninja650の最小回転半径は、2.8m
Ninja250の最小回転半径は、2.4m

 

 

Ninja650は、ぱっと見Ninja250とそっくり。ナンバーやマフラーなどのNinja650ならではのアイコンも、Ninja650に興味のある人しか気づかない。

 

 

Ninja650のシートは、細いのか硬いせいなのかわからないが結構痛むね。Ninja250に乗ってた時は、ずっと乗ってても痛まなかったのに。

 

 

Ninja650は、大型というよりは、凄く軽い400ぐらいに思った方がいいかも俺は、Ninja250からNinja650に乗り換えたけど、加速もパワーも満足だが期待してたほどじゃなかった。

 

 

 

 

 

次に、
2017年5月15日発売のカワサキ NINJA650(2BL-ER650H)と
2018年2月1日発売のカワサキ Ninja250(2BK-EX250P)
の違いを比較しました。

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

NINJA650 ABS

Ninja250

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

フルモデルチェンジ

発売年月

2017年5月15日

2018年2月1日

型式

2BL-ER650H

2BK-EX250P

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2055

1990

全幅 (mm)

740

710

全高 (mm)

1135

1125

軸間距離 (mm)

1410

1370

最低地上高 (mm)

130

145

シート高 (mm)

790

795

車両重量 (kg)

193

166

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

649

248

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

83

62

行程(ピストンストローク)(mm)

60

41.2

圧縮比(:1)

10.8

11.6

最高出力(kW)

50

27

最高出力(PS)

68

37

最高出力回転数(rpm)

8000

12500

最大トルク(N・m)

65

23

最大トルク(kgf・m)

6.6

2.3

最大トルク回転数(rpm)

6500

10000

燃料タンク容量 (L)

15

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9EIA-9

SILMAR9B9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

FTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.3

2

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.095

3.068

2次減速比

3.066

2.857

変速比

1速 2.4370/2速 1.7140/3速 1.3330/4速 1.1110/5速 0.9650/6速 0.8510

1速 2.7690/2速 1.8940/3速 1.5000/4速 1.2400/5速 1.0740/6速 0.9600

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

14

スプロケット歯数・後

46

40

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

106

フレーム型式

ダイヤモンド

トレリス

キャスター角

24°

24°.3

トレール量 (mm)

100

90

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

32.1

37

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

24

26.2

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

58

54

タイヤ(前)速度記号

(W)

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

140/70-17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

69

66

タイヤ(後)速度記号

(W)

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4

ヘッドライトタイプ(Hi)

H7

LED

テールライトタイプ

LED

-

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
ハザードランプ 有
バックトルクリミッター機構 有
ETC 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

メーカー小売価格

807,840円

629,640円

 

NINJA650(2BL-ER650H)とNinja250(2BK-EX250P)の比較
左がNINJA650 右がNINJA250
NINJA650(2BL-ER650H)とNinja250(2BK-EX250P)の装備の比較

 

 

NINJA650とNINJA250の中古車価格と買取相場

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