バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
Z400とZ650の違いを比較
カワサキ Z400の歴史
2019年2月15日に「Z400」が新登場。型式は、2BL-EX400G
Z400の日本向け仕様車。ABSとアシスト&スリッパークラッチを標準装備。ヘッドライトはLED。ETC2.0車載器はオプション設定。車両重量は、166kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック)の設定。
2019年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック)の設定。
2021年9月24日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー、キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)の設定。
2022年9月20日に「Z400」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EX400L
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー)の設定。
Z400の型式「2BL-EX400G」と「8BL-EX400L」の違いを比較は、こちら。
2023年9月15日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(エボニー×メタリックカーボングレー)の設定。
カワサキ Z650の歴史
2017年5月15日に新型「Z650 ABS」が新登場。型式は、2BL-ER650H
「Z650 ABS」は、気軽に乗れる扱い易さと優れたスポーツ性能を両立したライトウェイトスーパーネイキッド。ER-6n(国内正式導入なし)の後継モデルとして登場。649ccの水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブユニットを「Sugomi」デザインコンセプトの車体に搭載。テールライトがZの形に点灯。多機能メーターは、ギアポジションも表示。ETC車載器キットは標準装備。車両重量は、187kg。車体色は、2色(パールフラットスターダストホワイト×メタリックスパークブラック、メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック)の設定。
2017年8月1日にカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、パールシャイニングイエロー×メタリックフラットスパークブラック)の設定。この2018年モデルからABS装着車であってもモデル名から「ABS」が除かれて「Z650」となった。
2019年2月1日にカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック、ストームクラウドブルー×パールストームグレー)の設定。
2020年2月1日にマイナーチェンジして発売。
ヘッドライトカウルとラジエータシュラウドのデザインを変更、存在感を高めた「Sugomi」デザイン。LED化された新しいヘッドライト、TFTカラー液晶のメーター(ネガポジ反転可能)、ダンロップの「SPORTMAX Roadsport 2」を採用、リアシートの形状変更、エアクリーナーボックスとスロットルボディを繋ぐダクトの形状変更し、中回転域のトルク向上、吸排気系を改良、ETC車載器がETC2.0に変更。
Z650の2020年2月1日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年12月17日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-ER650H
新しい排ガス規制の対応とカラーチェンジ。車体色は、1色(パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー)。
Z650の「型式 2BL-ER650H」と「型式 8BL-ER650H」の違いの比較は、こちら。
2023年4月8日にマイナーチェンジ。
2023年モデルから、新たにトラクションコントールシステムを搭載。車体色は、1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー)。
2023年9月22日にカラーチェンジ。
フレームとホイールがレッドに。2024年モデルで初めて現行型のZ650にカラードホイールが採用された。車体色は、1色(キャンディパーシモンレッド×エボニー)。
2024年9月15日にカラーチェンジ。
フレームなどにアクセントカラーとしてグリーンを用いた。車体色は、1色(メタリックスパークブラック)。
ここでは、
2019年2月15日発売のカワサキ Z400(型式 2BL-EX400G)と
2019年2月1日発売のカワサキ Z650(型式 2BL-ER650H)
の違いを比較しました。
Z400とZ650のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | Z400 | Z650 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
型式 | 2BL-EX400G | 2BL-ER650H |
発売日 | 2019年2月15日 | 2019年2月1日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1990 | 2055 |
全幅 (mm) | 800 | 775 |
全高 (mm) | 1055 | 1080 |
ホイールベース (mm) | 1370 | 1410 |
最低地上高(mm) | 145 | 130 |
シート高 (mm) | 785 | 790 |
車両重量 (kg) | 166 | 187 |
最小回転半径(m) | 2.6 | 2.6 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 32 | 32.1 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 24.8 | 24 |
原動機型式 | EX400GE | ER650AE |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 2 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 398 | 649 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 70 | 83 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 51.8 | 60 |
圧縮比(:1) | 11.5 | 10.8 |
最高出力(kW) | 35 | 50 |
最高出力(PS) | 48 | 68 |
最高出力回転数(rpm) | 10000 | 8000 |
最大トルク(N・m) | 38 | 65 |
最大トルク(kgf・m) | 3.9 | 6.6 |
最大トルク回転数(rpm) | 8000 | 6500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 14 | 15 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 448 | 481.5 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9G | CR9EIA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | YTZ10S |
バッテリー容量 | 12V-8Ah | 12V-8.6Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | セミ・ドライサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.6 | 1.6 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 2 | 1.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | 10W-40 |
ドレンボルト呼び径(mm) | 12 | 12 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
1次減速比 | 2.218 | 2.095 |
2次減速比 | 2.928 | 3.066 |
変速比 | 1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 | 1速 2.437/2速 1.713/3速 1.332/4速 1.110/5速 0.964/6速 0.851 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 14 | 15 |
スプロケット歯数・後 | 41 | 46 |
チェーンサイズ | 520 | 520 |
標準チェーンリンク数 | 106 | 114 |
フレーム型式 | トレリス | トレリスフレーム |
キャスター角 | 24.5° | 24°00 |
トレール量 (mm) | 92 | 100 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) | - | 41 |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 1 | 1 |
タイヤ(前) | 110/70ZR17 | 120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 54 | 58 |
タイヤ(前)速度記号 | H | (W) |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 150/60ZR17 | 160/60ZR17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 66 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | H | (W) |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 3 | 3.5 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 4 | 4.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | 2.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 | 2.5 |
ヘッドライト定格(Hi) | - | 60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | H4 |
テールライトタイプ | LED | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有 スリッパークラッチ 有 ETC 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
667,440円(本体価格618,000円、消費税49,440円) キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック(GN1)、 パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック(WT1) |
786,240円 (本体価格728,000円、消費税58,240円) パールフラットスターダストホワイト×メタリックスパークブラック(WT1)、 メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック(BK2) |
製造国 | タイ | タイ |
Z400とZ650の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
Z400 166kg | 35kW/10000rpm | 38N・m/8000rpm
Z650 187kg | 50kW/8000rpm | 65N・m/6500rpm
●シート高
Z400 785mm
Z650 790mm
●タンク容量
Z400 14L
Z650 15L
●燃費WMTCモード値
Z400 24.8km/L
Z650 24km/L
●航続距離
Z400 14L × 24.8km/L =347.2km
Z650 15L × 24km/L =360km
大型免許持ってるならZ650。
デザインでZ400が好きなら好きにすればいい。
俺は、Z400にした。Z400の方が車体が小さくて軽いし、ハンドルが高くて足付きも良い。
新型Z400に試乗してき。Z400は、本当に軽いね。その軽さを好きになるかは人を選ぶ感じ。回転数に伴うトルク感は、やはり排気量なり。良くも悪くも力のある250って感じがした。気軽な楽しさや何でもできそうな扱いやすさはあるけど、俺ならZ650を買うと思う。
Z400とZ650は、車重で27kg、軸間距離で40mmの差もある。ジムカーナやミニサーキット用では、Z650よりZ400の方が欲しいと思う。
足まわりは、Z400の方がカッチリしてるのでスポーツ走行したないならZ400のが楽しいと思うよ。
キャンプツーリングがメインで河原とか湖際まで乗り入れるタイプなら軽いZ400の方がいい。重量200kg近くになるとハマったときに地獄見る。
Z400とZ650の中古車価格と買取相場
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