バイクを高く売るためにやるべきこと
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MT-25とZ250SLの違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。
カワサキ Z250SLの歴史
2016年3月15日に新登場。型式は、JBK-BR250E
Z250SLは、NINJA250SLのカウルレスバージョン。車名のSLは、「スーパー・ライト」を意味。軽快なハンドリングと高い路面追従性を可能とするインナーチューブ径37mmのフロントフォークとユニトラックリアサスペンションを装備。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック)の設定。
2017年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー×エボニー)の設定。フレームカラーをメタリックグリーンに変更し、外装をブラックで統一したモデル。
2017年6月に平成28年排出ガス規制の適用を受けて販売終了。
ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(型式 JBK-RG10J)と
2017年5月15日発売のカワサキ Z250SL(型式 JBK-BR250E)
の違いを比較しました。
MT-25とZ250SLのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | MT-25 | Z250SL |
|---|---|---|
| 発売日 | 2016年12月15日 | 2017年5月15日 |
| 全長 (mm) | 2090 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 745 | 700 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1015 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1330 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 180 |
| シート高 (mm) | 780 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 165 | 148 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 1 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 61.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 27 | 21 |
| 最高出力（PS） | 36 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 9700 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 8200 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 11 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | MR8CI-8 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 1.3 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.043 | 2.8 |
| 2次減速比 | 3.071 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 | 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.4440/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 42 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25° | 24 |
| トレール量 (mm) | 95 | 90 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 33.5 | 39 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 26.2 | 31.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | - |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
523,800円(本体価格485,000円/消費税38,800円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 シルバー8(シルバー)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
437,400円(本体価格405,000円、消費税32,400円) メタリックグラファイトグレー×エボニー(GY1) |
| 販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計2,500台(「MT-25」と「MT-03」の合計) ※ヤマハ MT-25の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 製造国 | インドネシア | タイ |
左がMT-25 右がZ250SL
MT-25とZ250SLの比較の口コミ
Z250SLは、シングル。
MT-25は、ツイン。
MT-25とZ250SLは、目指してるものがかなり違う。
遊びでしか使わないならシングルスポーツでいいと思うけど
長距離ツーリングとかで使うならZ250SLは、お勧め出来ない。
Z250SLは、MT-25より重量が17㎏も軽いし、ホイールベースが5cm短いから、凄くクイックで楽しいよ。値段も8万円ぐらい安いし。
外観は、Z250SLのがカッコ良く見える。でもメーターとかは、MT-25の方がいいな。Z250SLは、軽くするためにいろんな部分を削ぎ落としてる。
Z250SLは、シングルだから安いし、あの軽さが強力な武器になる。
Z250SLとMT-25で悩んでる。Z250SLの気に入ってるところは、エキサイティングにさせてくれるところ。MT-25は、シフトインジケーターとシフトポイントライトが気に入ってる。
Z250SLは、燃費がいいし、割り切った作りでいいと思う。でもタンク容量が11Lしかないし、ツーリングや普段乗りでは、MT-25のが良い。ちなみにMT-25のタンク容量は、14L。
●Z250SL
最高出力
21kW(29PS)/9,700r/min
最大トルク
22N・m(2.2kgf・m)/8,200r/min
●MT-25
最高出力
27kW(36PS)/12,000r/min
最大トルク
23N・m(2.3kgf・m)/10,000r/min
●シート高
Z250SL 785mm
MT-25 780mm
●タンク容量
Z250SL 11L
MT-25 14L
●燃費WMTCモード値
Z250SL 31.3km/L
MT-25 26.2km/L
●航続距離
Z250SL 11L × 31.3km/L =344.3km
MT-25 14L × 26.2km/L =366.8km
総合力では、MT-25の方が上。
自分は、MT-25をオススメする。街乗り、峠、ロンツー何でもこなす。回すと楽しいし、オールマイティなバイクだよ。
シングルは、発信加速はいいけど耕運機っぽい音がする。ツインエンジンで値段が安くてエンジン音が気持ち良いMT-25は、自分には、最高の選択だった。
MT-25とZ250SLで迷ったけど、MT-25の実物みたら意外とデカかったからZ250SLにした。
MT-25とZ250SLの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。