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MT-25とZ250SLの違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジして発売。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
カワサキ Z250SLの歴史
2016年3月15日に新登場。型式は、JBK-BR250E
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック)の設定。
2017年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー×エボニー)の設定。フレームカラーをメタリックグリーンに変更し、外装をブラックで統一したモデル。
2017年6月に平成28年排出ガス規制の適用を受けて販売終了。
ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(JBK-RG10J)と
2017年5月15日発売のカワサキ Z250SL(JBK-BR250E)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
MT-25 |
Z250SL |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2016年12月 |
2017年5月 |
|
全長 (mm) |
2090 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
745 |
700 |
|
全高 (mm) |
1035 |
1015 |
|
軸間距離 (mm) |
1380 |
1330 |
|
最低地上高 (mm) |
160 |
180 |
|
シート高 (mm) |
780 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
165 |
148 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
1 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
60 |
72 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
44.1 |
61.2 |
|
圧縮比（:1） |
11.6 |
11.3 |
|
最高出力（kW） |
27 |
21 |
|
最高出力（PS） |
36 |
29 |
|
最高出力回転数（rpm） |
12000 |
9700 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
22 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
10000 |
8200 |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
11 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9E |
MR8CI-8 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
YTX9-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
1.3 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
3.043 |
2.8 |
|
2次減速比 |
3.071 |
3 |
|
変速比 |
1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 |
1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.4440/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9230 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
42 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
104 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25° |
24 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
90 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
33.5 |
39 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
26.2 |
31.3 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
130/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
テールライトタイプ |
LED |
- |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
燃料計 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
523,800円（本体価格485,000円/消費税38,800円 |
437,400円(本体価格405,000円、消費税32,400円) |
左がMT-25 右がZ250SL
MT-25とZ250SLの比較の口コミ
Z250SLは、シングル。
MT-25は、ツイン。
MT-25とZ250SLは、目指してるものがかなり違う。
遊びでしか使わないならシングルスポーツでいいと思うけど
長距離ツーリングとかで使うならZ250SLは、お勧め出来ない。
Z250SLは、MT-25より重量が17㎏も軽いし、ホイールベースが5cm短いから、凄くクイックで楽しいよ。値段も8万円ぐらい安いし。
外観は、Z250SLのがカッコ良く見える。でもメーターとかは、MT-25の方がいいな。Z250SLは、軽くするためにいろんな部分を削ぎ落としてる。
Z250SLは、シングルだから安いし、あの軽さが強力な武器になる。
Z250SLは、燃費がいいし、割り切った作りでいいと思う。でもタンク容量が11Lしかないし、ツーリングや普段乗りでは、MT-25のが良い。ちなみにMT-25のタンク容量は、14L。
●Z250SL
最高出力
21kW(29PS)/9,700r/min
最大トルク
22N・m(2.2kgf・m)/8,200r/min
●MT-25
最高出力
27kW(36PS)/12,000r/min
最大トルク
23N・m(2.3kgf・m)/10,000r/min
総合力では、MT-25の方が上。
自分は、MT-25をオススメする。街乗り、峠、ロンツー何でもこなす。回すと楽しいし、オールマイティなバイクだよ。
シングルは、発信加速はいいけど耕運機っぽい音がする。ツインエンジンで値段が安くてエンジン音が気持ち良いMT-25は、自分には、最高の選択だった。
MT-25とZ250SLの中古車価格と買取相場
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