バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
MT-25とZ250SLの違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いの比較は、こちら。
カワサキ Z250SLの歴史
2016年3月15日に新登場。型式は、JBK-BR250E
Z250SLは、NINJA250SLのカウルレスバージョン。車名のSLは、「スーパー・ライト」を意味。軽快なハンドリングと高い路面追従性を可能とするインナーチューブ径37mmのフロントフォークとユニトラックリアサスペンションを装備。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック)の設定。
2017年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー×エボニー)の設定。フレームカラーをメタリックグリーンに変更し、外装をブラックで統一したモデル。
2017年6月に平成28年排出ガス規制の適用を受けて販売終了。
ここでは、
2016年12月15日発売のヤマハ MT-25(型式 JBK-RG10J)と
2017年5月15日発売のカワサキ Z250SL(型式 JBK-BR250E)
の違いを比較しました。
MT-25とZ250SLのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | MT-25 | Z250SL |
|---|---|---|
| 発売日 | 2016年12月15日 | 2017年5月15日 |
| 全長 (mm) | 2090 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 745 | 700 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1015 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1330 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 180 |
| シート高 (mm) | 780 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 165 | 148 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 1 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 61.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 27 | 21 |
| 最高出力（PS） | 36 | 29 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 9700 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 8200 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 11 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | MR8CI-8 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 1.3 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.043 | 2.8 |
| 2次減速比 | 3.071 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.6660/2速 1.8820/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0370/6速 0.9200 | 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.4440/4速 1.2170/5速 1.0450/6速 0.9230 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 42 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25° | 24 |
| トレール量 (mm) | 95 | 90 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 33.5 | 39 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 26.2 | 31.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | - |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
523,800円(本体価格485,000円/消費税38,800円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 シルバー8(シルバー)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
437,400円(本体価格405,000円、消費税32,400円) メタリックグラファイトグレー×エボニー(GY1) |
| 販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計2,500台(「MT-25」と「MT-03」の合計) ※ヤマハ MT-25の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 製造国 | インドネシア | タイ |
左がMT-25 右がZ250SL
MT-25とZ250SLの比較の口コミ
Z250SLは、シングル。
MT-25は、ツイン。
MT-25とZ250SLは、目指してるものがかなり違う。
遊びでしか使わないならシングルスポーツでいいと思うけど
長距離ツーリングとかで使うならZ250SLは、お勧め出来ない。
Z250SLは、MT-25より重量が17㎏も軽いし、ホイールベースが5cm短いから、凄くクイックで楽しいよ。値段も8万円ぐらい安いし。
外観は、Z250SLのがカッコ良く見える。でもメーターとかは、MT-25の方がいいな。Z250SLは、軽くするためにいろんな部分を削ぎ落としてる。
Z250SLは、シングルだから安いし、あの軽さが強力な武器になる。
Z250SLとMT-25で悩んでる。Z250SLの気に入ってるところは、エキサイティングにさせてくれるところ。MT-25は、シフトインジケーターとシフトポイントライトが気に入ってる。
Z250SLは、燃費がいいし、割り切った作りでいいと思う。でもタンク容量が11Lしかないし、ツーリングや普段乗りでは、MT-25のが良い。ちなみにMT-25のタンク容量は、14L。
●Z250SL
最高出力
21kW(29PS)/9,700r/min
最大トルク
22N・m(2.2kgf・m)/8,200r/min
●MT-25
最高出力
27kW(36PS)/12,000r/min
最大トルク
23N・m(2.3kgf・m)/10,000r/min
●シート高
Z250SL 785mm
MT-25 780mm
●タンク容量
Z250SL 11L
MT-25 14L
●燃費WMTCモード値
Z250SL 31.3km/L
MT-25 26.2km/L
●航続距離
Z250SL 11L × 31.3km/L =344.3km
MT-25 14L × 26.2km/L =366.8km
総合力では、MT-25の方が上。
自分は、MT-25をオススメする。街乗り、峠、ロンツー何でもこなす。回すと楽しいし、オールマイティなバイクだよ。
シングルは、発信加速はいいけど耕運機っぽい音がする。ツインエンジンで値段が安くてエンジン音が気持ち良いMT-25は、自分には、最高の選択だった。
MT-25とZ250SLで迷ったけど、MT-25の実物みたら意外とデカかったからZ250SLにした。
MT-25とZ250SLの中古車価格と買取相場
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