CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いを比較

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CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42

新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42

平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
1996年12月15日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR(NC31)と
1999年2月23日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC(BC-NC39)
の違いの比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB400 SUPER FOUR

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

NC31

BC-NC39

発売日

1996年12月15日

1999年2月23日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2085

2050

全幅 (mm)

740

725

全高 (mm)

1080

1070

ホイールベース (mm)

1455

1415

最低地上高(mm)

125

130

シート高 (mm)

770

760

乾燥重量 (kg)

174

168

車両重量 (kg)

194

188

最小回転半径(m)

2.6

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

34.7

37

原動機型式

NC23E

NC23E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

55

行程(ピストンストローク)(mm)

42

42

圧縮比(:1)

11.3

11.3

最高出力(PS)

53

53

最高出力回転数(rpm)

11000

11000

最大トルク(kgf・m)

3.7

3.9

最大トルク回転数(rpm)

10000

9500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VP22

VP04

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

YTX7A-BS

バッテリー容量

12V-8Ah

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.6

3.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.7

3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.9

3.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.171

2.171

2次減速比

2.8

2.933

変速比

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

42

44

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

110

108

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

27.15

25.15

トレール量 (mm)

109

89

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 3

DOT 3

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

110/70-17

120/60ZR17

タイヤ(前)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

55

タイヤ(前)速度記号

H

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70-17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

69

タイヤ(後)速度記号

H

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(前)

-

3.5

ホイールリム形状(後)

-

MT

ホイールリム幅(後)

-

5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H4

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

メーカー小売価格

-

609,000円

 

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いを比較

 

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いのgif動画

 

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いを比較

 

 

「NC31」→「NC39」への主な変更点

     

  • 中型車で初のエンジンに可変バルブ機構である「HYPER VTEC」を採用。これは、4輪のVTECと異なり、カムシャフトではなく、バルブの開閉による調整を行うもの。四輪のVTECと差別化するために「HYPER VTEC」と名付けられた。一定の回転数までは、4バルブ中2バルブが閉鎖しているが、6,750rpmを超える高速回転域では4バルブ化する。これによって、「低中速回転域と高速回転域それぞれで力強い出力特性を実現」と「燃料消費率を6.6%向上。(従来モデル:34.7→37.0km/L) 」。
  •  

  • 排出ガス浄化システムとしてエキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用し、国内で新たに導入される新排出ガス規制に適合。
  •  

  • 新設計のダブルクレードルフレームを採用。従来モデルのシャープなハンドリングにさらに磨きをかけ、日常の使い勝手をさらに向上させるために、剛性面、サイズ面で徹底的に見直しを図った。リアフォークの長さやキャスター角を変更するなどしてホイールベースを従来のバージョンSタイプに比べ35mm短くし、エンジン搭載位置を10mm低く設定。操作性に優れたハンドリングを実現。
  •  

  • フロントサスペンションは、CBR900RRで採用の軽量・高剛性で定評のツーピースタイプのボトムケースを採用。 リアサスペンションは、安定した減衰力と放熱性に優れたリザーバータンク付き分離加圧ダンパーを装備し、スプリングレートを2段階式に変更。これらによって快適な乗り心地と軽快な操縦性を実現。
  •  

  • 前後のタイヤを従来のバイアスタイヤからワイドラジアルタイヤに変更。それに伴いタイヤサイズ、大型指定ZRレンジへのタイヤ強度の変更とスイングアームを変更。高いグリップ性能と軽量化を図った。
  •  

  • エンジンや車体各部の軽量化により従来モデルより乾燥重量で6kgの軽量化を実現。
  •  

 

 

スペック表の比較の違い

 

●タイプグレード名
CB400 SUPER FOUR → CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC

 

●発売日
1996年12月15日 → 1999年2月23日

 

●型式
NC31 → BC-NC39

 

●全長
2085mm → 2050mm

 

●全幅
740mm → 725mm

 

●全高
1080mm → 1070mm

 

●ホイールベース
1455mm → 1415mm

 

●最低地上高
125mm → 130mm

 

●シート高
770mm → 760mm

 

●乾燥重量
174kg → 168kg

 

●車両重量
194kg → 188kg

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
34.7km/L → 37km/L

 

●最大トルク
3.7kgf・m → 3.9kgf・m

 

●最大トルク回転数
10000rpm → 9500rpm

 

●燃料供給装置形式
VP22 → VP04

 

●搭載バッテリー・型式
YTX9-BS → YTX7A-BS

 

●バッテリー容量
12V-8Ah → 12V-6Ah

 

●エンジンオイル容量※全容量
3.6L → 3.8L

 

●エンジンオイル量(オイル交換時)
2.7L → 3L

 

●エンジンオイル量(フィルタ交換時)
2.9L → 3.2L

 

●2次減速比
2.8 → 2.933

 

●スプロケット歯数・後
42 → 44

 

●標準チェーンリンク数
110 → 108

 

●キャスター角
27.15 → 25.15

 

●トレール量
109mm → 89mm

 

●タイヤ(前)
110/70-17 → 120/60ZR17

 

●タイヤ(後)
140/70-17 → 160/60ZR17

 

●タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2 → 2.5

 

●タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)
2.5 → 2.9

 

●メーター表示
時計 無 → 時計 有
ツイントリップ 無 → ツイントリップ 有

 

●車両装備
可変バルブ機構 無 → 可変バルブ機構 有

 

 

●CB400 SUPER FOUR
型式
 NC31
発売日
 1996年12月15日
販売計画台数 (国内・年間)
 12,000台
メーカー希望小売価格
 CB400 SUPER FOUR
 589,000円
 CB400 SUPER FOUR バージョンS
 599,000円

 

●CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC
型式
 BC-NC39
発売日
 1999年2月23日
販売計画台数 (国内・年間)
 8,000台
メーカー希望小売価格
 609,000円単色
 619,000円 ストライプパターン

 

 

VTECは、高出力高回転型エンジンの欠点である中速回転までの薄いトルクを何とかするためのものだと思う。カタログ燃費は、結果として良くなったのであって、燃費は、結局スロットルの空け方次第だし、実燃費は、この程度って感じだし。個人的には、VTEC無しにしてその分安くしてくれたほうが嬉しかった。

 

 

VTECは、6,750rpmになると低回転重視の2バルブから高回転重視の4バルブになる。VTECが作動したら気持ち良くレッドゾーン付近まで吹け上がるけど、VTECが付いているからといって、他の400ccと比べて特別速いと言うわけではない。CB400SFみたいな高回転型エンジンにしたら低速での性能が不安定になるからそれを改善するためのVTEC。排気量が大きいバイクは、低速トルクが強いからVTECは必要無い。もちろんVTECがあっても大型バイクには歯が立たないけど。

 

 

VTECは、回さなくてもストレスたまらないようにする装置だと思う。NC31の初代は常時4バルブだったけど、回さなければつまらないし、低回転のトルクが少なかった。。それをVTECによって街乗りでのストレスを減らした。VTEC域に入ったらタコメーターの針が加速する演出も、加速装置みたいな感じを狙ってるんだろうね。

 

 

俺は、NC31とNC39に乗ったけど、乗り味は、NC31の方が好みだった。個人の乗り味の感想とカタログの数値は別問題だから乗って比べてみるのをオススメする。

 

 

VTECは、「Variable valve Timing and lift Electronic Control system」の略。日本語で言えば「可変バルブタイミング機構」。要は、作動するバルブの数がエンジンの回転数によって2バルブになったり、4バルブになったりするわけってこと。CB400SFでは、6750回転で2バルブから4バルブになる。4バルブの方がパワーが増すから、変化の瞬間は。急にパワフルになる。4バルブになると2バルブの時よりガソリンを多く消費するから燃費が悪くなる。だから燃費を良くするための機構でもある。

 

 

VTECは、ターボみたいなイメージがあるから無理してる感じがするけど、実際は、逆で無理してなくて抑えてるの。高回転の時だけ4バルブにして本来のパワーを出しているってこと。要は、燃費とパワー効率を考えたら、回転数でバルブ動作を変更した方が良いとしたエンジンってこと。

 

 

CB400SFの「HYPER VTEC」は、車の「VTEC」と違って本来抑えてるパワーを6750回転超えると4バルブにして解放するだけの話。

 

 

VTECは、低速域の動力の負荷軽減と思う。
まあエコにもなってるけど。

 

 

VTECは、ターボみたいな印象があるけど、実際は、低回転で運転がしやすいのと燃費が少し良いだけだよ。

 

 

4輪用のVTECは、回転数に応じてバルブのタイミングが変わるけど、2輪用のVTECはバルブ休止だけ。それからVTECが作動しているのは、低回転(2バルブ)域で、高回転側が本来のエンジンの特性ってエンジン開発者が言ってた。VTECってパワーが上がるイメージだけど、バイク用は、低回転時のレスポンスと燃費を良くするための機構。

 

「CB400 SUPER FOUR」と「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC」の中古車価格と買取相場

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