GSX-S1000とGSX-R1000の違いを比較

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GSX-S1000とGSX-R1000の違いを比較

 

スズキ GSX-S1000の歴史

2015年7月6日に海外向けに少し遅れてGSX-S1000の国内仕様の「GSX-S1000 ABS」が新登場。型式は、EBL-GT79A
車体色は、2色(グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック)の設定。
2017年3月30日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-GT79B
平成28年国内新排出ガス規制に対応。最高出力が107kW→109kWへアップ、最大トルクが106N・m→107N・mへアップ。新たにスリッパークラッチを採用。ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。車体色は、特別色マットブラックメタリックNo.2を新たに設定した全3色(マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド)。
2018年2月15日にカラーチェンジ。
新色のパールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック(特別色)を設定。全3色(パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック、グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)の設定。

 

 

スズキ GSX-R1000の歴史

2001年に海外でGSX-R1000(K1)が新登場。
2000年型GSX-R750のエンジンを排気量987.8ccにアップし、フレームやスイングアームを強化した車体に搭載して発売。
2002年にカラーチェンジしてGSX-R1000(K2)を発売。
2003年にフルモデルチェンジしてGSX-R1000(K3)を発売。
2004年にカラーチェンジしてGSX-R1000(K4)を発売。
2005年にフルモデルチェンジしてGSX-R1000(K5)を発売。
2006年にカラーチェンジしてGSX-R1000(K6)を発売。
2007年にフルモデルチェンジしてGSX-R1000(K7)を発売。
2008年にカラーチェンジしてGSX-R1000(K8)を発売。
2009年にフルモデルチェンジしてGSX-R1000(K9)を発売。
2010年にカラーチェンジしてGSX-R1000(L0)を発売。GSX-R1000の25周年記念モデルも1000台限定で発売。
2011年1月31日にマイナーチェンジしたGSX-R1000(L1)を発売。
2012年2月29日にマイナーチェンジしたGSX-R1000(L2)を発売。
2013年1月24日にカラー&グラフィックを変更したGSX-R1000(L3)を発売。
2014年1月24日にマイナーチェンジしたGSX-R1000(L4)を発売。
2016年1月23日にカラー&グラフィックを変更したGSX-R1000(L6)を発売。
2017年7月28日にフルモデルチェンジしてGSX-R1000R ABSの国内仕様が新登場。型式は、2BL-DM11G
2018年4月2日にカラーとグラフィックの変更。
トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック)の全3色の設定に変更。

 

 

ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S1000(2BL-GT79B)と
2018年4月2日発売のスズキ GSX-R1000(2BL-DM11G)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

GSX-S1000 ABS

GSX-R1000R ABS

発売年月

2018年2月

2018年4月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2115

2075

全幅 (mm)

795

705

全高 (mm)

1080

1145

軸間距離 (mm)

1460

1420

最低地上高 (mm)

140

130

シート高 (mm)

810

825

車両重量 (kg)

209

203

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

998

999

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73.4

76

行程(ピストンストローク)(mm)

59

55.1

圧縮比(:1)

12.2

13.2

最高出力(kW)

109

145

最高出力(PS)

148

197

最高出力回転数(rpm)

10000

13200

最大トルク(N・m)

107

117

最大トルク(kgf・m)

10.9

11.9

最大トルク回転数(rpm)

9500

10800

燃料タンク容量 (L)

17

16

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9EIA-9

CR9EIA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

FT12A-BS

YTZ10S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

4.1

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.553

1.652

2次減速比

2.588

2.647

変速比

1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690

1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

17

スプロケット歯数・後

44

45

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

116

120

フレーム型式

ダイヤモンド

-

キャスター角

25.°

23°20

トレール量 (mm)

100

95

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

25.3

22.1

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

18.7

16.6

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

190/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

75

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

6

6

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
可変バルブ機構 有
ETC 有

メーカー小売価格

1,131,840円(消費税抜き 1,048,000円)

2,041,200円(消費税抜き 1,890,000円)

 

 

 

GSX-S1000とGSX-R1000の違いを比較

 

左がGSX-S1000 右がGSX-R1000
GSX-S1000とGSX-R1000の装備の違いを比較

 

GSX-S1000とGSX-R1000の比較の口コミ

 

 

GSX-S1000とGSX-R1000で迷った。所有感も性能もGSX-R1000が上で欲しかったけど、低いハンドルポジションが合わなくて諦めた。SSをアップハンに交換するぐらいならGSX-S1000でいいかなってサーキットを走る訳じゃないからね。

 

 

GSX-S1000とGSX-R1000は、カテゴリーが違うから比較対象にならない。ドラポジも方向性も違う。

 

 

GSX-R1000(K8)からGSX-S1000に乗り変えたけど、1速2速でアクセル全開時の加速が遅いね。あとシートの前側の絞りがGSX-R1000より少なくて足つき悪化した。シート高は、同じなんだけど。ちなみに身長168cm、体重60kg。

 

 

GSX-S1000は、ストファイだからカチ上げシートの勾配は、GSX-R1000よりも急角度だね。

 

 

2015年式での比較だけど、GSX-S1000とGSX-R1000では、ギャップ通過後の収束が明らかに違う。GSX-R1000のがバネレートは高いのに路面追従性が良かった。いつも通る道のギャップをほぼ同じ速度で走ってもケツの収まりがかなり違う。フニャチンじゃなくて、ギャップを踏んだ瞬間の衝撃と超えた後の収まり方がGSX-R1000の方が自然で紳士的だった。

 

 

乗り心地もGSX-R1000のが良い。GSX-R1000のサスの方が硬いけど、GSX-S1000は動きが渋い分、突き上げが酷い。実際はGSX-R1000の方が乗ってて楽だった。前傾は別だけど。

 

 

GSX-S1000とGSX-R1000の中古車価格と買取相場

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