ホンダ400XのEBL-NC47(2013年6月)と2BL-NC47(2016年2月)の違い

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ホンダ400Xの型式EBL-NC47(2013年6月発売)と2BL-NC47(2016年2月発売)の違い

 

ホンダ 400Xの歴史

2013年6月7日に「400X」と「400X<ABS>」が新登場。型式は、EBL-NC47
エンジンは、水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・直列2気筒400ccを搭載。「CBR400R」「CB400F」「400X」の3車種で新開発のエンジンと車体を共用。「400X」のデザインのキーワードは、「Modern & Stylish」。400X専用の17Lのフューエルタンクを採用。専用のダブルシートやウインドスクリーンを採用。車両重量は192kg(ABS仕様は、194kg)。車体色は、どちらも3色(パールサンビームホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック、キャンディープロミネンスレッド)の設定。
2016年2月19日に「400X」と「400X<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
「VFR1200X」のDNAを受け継ぎ「FEEL THE ADVENTURE FORM」を踏襲したデザインに一新。LEDヘッドライトとクリアインナーレンズを新たに取り入れたLEDテールランプを採用。高さを100mm伸長させた大型のウインドスクリーンで防風効果を上げ、存在感を醸し出すスタイリングに。車体色は、どちらも3色(マットバリスティックブラックメタリック、マグナレッド、パールサンビームホワイト)の設定。

2017年4月17日に「400X」と「400X<ABS>」をマイナーチェンジ。
新型の小型異型マフラーを採用。小型のメインステップホルダーを採用。アンダーカバーが廃止。車体色は、どちらも3色(キャンディープロミネンスレッド、ソードシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)の設定。
2018年4月20日に「400X」をマイナーチェンジ。
これまではABSは、タイプ設定だったが全車にABSを標準装備とした。車体色は、2色(キャンディークロモスフィアレッド、マットバリスティックブラックメタリック)の設定。
2019年3月22日に「400X」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-NC56
大規模なデザイン変更、パワーユニットの吸排気系の見直し、フロントに19インチタイヤを採用、ホイール形状を変更、アシストスリッパークラッチを採用、新設計LCDメーターの採用などが行われた。車体色は、2色(マットバリスティックブラックメタリック、グランプリレッド)の設定。
400Xの「型式 2BL-NC47」と「型式 2BL-NC56」の違いを比較
2020年7月31日に「400X」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「パールグレアホワイト」と、タンクシェル部分のカモフラージュ柄がレッドに変更された継続色の「マットバリスティックブラックメタリック」の2色。
2022年1月17日に「400X」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC56
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。フロントフォークは、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA(日立 Astemo 株式会社)製SFF-BP(セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン)を採用。フロントブレーキがシングルディスクからダブルディスクに変更。スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化を図るなど、前後の分担荷重を最適化。ヘッドライトの光量を上げるとともに発光パターンを変更し、配光を最適化。また、ウインカーにポジションランプ機能を採用。車体色は、2色(パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリック)の設定。
400Xの「型式 2BL-NC56」と「型式 8BL-NC56」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2013年6月7日発売のホンダ 400X(型式 EBL-NC47)と
2016年2月19日発売のホンダ 400X(型式 2BL-NC47)
の違いを比較しました。

 

 

ホンダ400Xの「型式 EBL-NC47」と「型式 2BL-NC47」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種 ホンダ 400X ホンダ 400X
発売日 2013年6月7日 2016年2月19日
型式 EBL-NC47 2BL-NC47
全長 2085mm 2085mm
全幅 830mm 830mm
全高 1235mm 1335mm
ホイールベース 1410mm 1410mm
シート高 795mm 795mm
最低地上高 145mm 145mm
総重量 192kg 194kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) スイングアーム スイングアーム
キャスター角 25°55´ 25°55´
トレール(mm) 105 105
ブレーキ形式(前) ディスク ディスク
ブレーキ形式(後) ディスク ディスク
タイヤサイズ(前) 120/70ZR17 M/C 58W 120/70ZR17 M/C 58W
タイヤサイズ(後) 160/60ZR17 M/C 69W 160/60ZR17 M/C 69W
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量 399cc 399cc
圧縮比 11.0 11.0
ボア 67mm 67mm
最高出力(kW/rpm) 34(46PS)/9500 34(46PS)/9500
最大トルク(N・m/rpm) 37(3.8kgf・m)/7500 37(3.8kgf・m)/7500
始動方式 セル セル
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 湿式多板 湿式多板
変速機形式 6段リターン 6段リターン
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送飛沫併用 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 17.0L 17.0L
燃料消費率(km/L) 39.7(60km/h) 39.7(60km/h)・28.2(WMTCモード)
メーカー小売価格/カラーバリエーション 679,000円(消費税抜き本体価格 647,000円)
パールサンビームホワイト、
マットガンパウダーブラックメタリック、
キャンディープロミネンスレッド
709,560円(消費税抜き本体価格 657,000円)
マットバリスティックブラックメタリック

731,160円(消費税抜き本体価格 677,000円)
マグナレッド/パールサンビームホワイト
販売計画台数(国内・年間) 2,000台 900台
ホンダ 400Xの販売台数の推移は、こちら。

 

ホンダ400XのEBL-NC47(2013年6月)と2BL-NC47(2016年2月)の違い

 

ホンダ400XのEBL-NC47(2013年6月) → 2BL-NC47(2016年2月) の変更点

 

  • 400Xは、クロスオーバーコンセプトのフラッグシップモデル「VFR1200X」のDNAを継承し、冒険心を刺激するスタイリングコンセプト「FEEL THE ADVENTURE FORM」を踏襲したデザインに一新。力強いイメージを際立たせたスタイルとなる。
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  • フロント部は、LEDポジションランプを新設計のLEDヘッドライトの左右上部にそれぞれ配置。
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  • テールランプには、先進性と個性を主張するクリアインナーレンズを取り入れた視認性に優れたLEDテールランプを採用。
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  • 高さを100mm上方に伸長させた大型のウインドスクリーンを採用。防風効果を大幅にアップし、高速走行で快適な走行性と存在感のあるスタイリングを両立。さらにスクリーンのポジションをスタンダードとハイの2つから選べる。また、ウインドスクリーンの適切な位置にダクトを設けることにより、ライダーの前面と背面の圧力差を軽減させると同時に、ライダーの頭部周辺の乱流を抑制することにより、走行風によるライダーの負担を軽減。
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  • 低・中回転域から高回転域までスムーズで扱いやすい出力特性は変えずにギアチェンジペダルの操作荷重を低減させ、操作フィーリングを向上させ、ギアチェンジの多い市街地でも快適な走行が可能に。
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  • 車体側面には、洗練された力強いクロスオーバースタイルをイメージさせるタイヤパターンをモチーフとしたストライプを採用。
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  • フロントサスペンションに調整可能なプリロードアジャスターを装備。1名乗車、2名乗車、積載量などの状況次第でセッティング変更することによりライダーの好みに応じた乗車姿勢での走行を可能。
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  • ブルーアルマイト処理をしたフォークキャップを採用し、ハンドル周りの高級感を演出。
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  • フューエルタンクは、給油時に便利なヒンジタイプのフューエルキャップを採用。ガソリン給油時の利便性を向上。
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  • ライダーの手の大きさや握力に応じて5段階で調整が可能なブレーキレバーを採用。
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ホンダ400X(型式2BL-NC47)の口コミ

 

 

新型顔カッコいい。新型のフェイスは、前のよりさらにシャープになったね。

 

 

新型は前期型より顔がシャープでいいね。

 

 

新型の方が走りそうなデザインに見える。

 

 

サイドカウルの前のラインだけは旧型の方がいいと思う。あとは新型の方が良いけど。

 

 

デザインやカラーリングは旧型の方が好きだな。タンクキャップだけは新型の方が良いけど。

 

 

ヘッドライトとテールのLED化はマジで羨ましい。

 

 

新型のテールカウルとサイレンサーがかっこいいね。

 

 

400Xの新型ウィンドスクリーンは、ステーが違うから旧型には、付かない。

 

 

新型は、スクリーンの交換がしやすいのがいいね。

 

 

新型のウェーブキーがいいね。キーが長くなってから、抜き差ししにくい。

 

 

新型では、ギヤの対策がなされている。

 

 

前の400x乗ったことあるけどシフトフィールは、前よりガッコンな感じ。新マフラーの音が良くて、エンジンフィールと共に少し重厚になったかも。

 

 

プリロードアジャスターの現行から旧型に移植は、加工が必要みたい。スプリング長とカラーの長さも変わったらしい。カラーを切ると流用できるみたい。あとリアサスも変わったからフロントサスの中身を入れ替えてもバランスが悪くなるからおすすめしないとのこと。

 

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