CB250RとCB650Rの違いを比較

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CB250RとCB650Rの違いを比較

 

ホンダ CB250Rの歴史

2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。「CB250R」の車両重量は、142kg。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」(車体姿勢推定システム)付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較

 

 

ホンダ CB650Rの歴史

2019年3月15日に「CB650R」が新登場。型式は、2BL-RH03
コンパクトでダイナミックな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルのネイキッドロードスポーツモデル。従来モデルの「CB650F」をベースに開発。エンジンは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・649ccを搭載。「CB650F」から出力特性を変更して、よりパワフルになった。アシスト&スリッパークラッチとセレクタブルトルクコントロールを搭載。灯火類は全てLEDを採用。車両重量は、202kg。車体色は、3色(キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック、マットベータシルバーメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン(SSF-BP)を採用。小回りやUターンを行いやすくするために、ハンドルバーの角度を増やした。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、3色(マットバリスティックブラックメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットジーンズブルーメタリック)。フロントフェンダーを燃料タンクと同色にした。
CB650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、2色(マットバリスティックブラックメタリック、マットジーンズブルーメタリック)。「マットジーンズブルーメタリック」は、フロントフェンダー、シュラウド、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーの配色を変更し、より上質感を追求。「マットバリスティックブラックメタリック」では、ハンドルパイプ、シュラウド、フロントフォークアウターチューブ、前後ホイール、シリンダーヘッドカバー及びクランクケースカバーなどをブラックに変更し、精悍な印象を際立たせた。
CB650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2024年4月25日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH17
CB650Rのヘッドライト、シュラウド、リアカウル、テールランプ等のデザインを一新。豊富な情報を見やすく表示する5インチフルカラーTFTメーターを新たに採用。車両とスマートフォンを連携させられるHonda RoadSyncを標準装備。車体色は、1色(マットバリスティックブラックメタリック)。
CB650Rの「型式8BL-RH03」と「型式8BL-RH17」の違いを比較は、こちら。
2024年6月13日に「CB650R E-Clutch」をタイプ追加。
Honda E-Clutch搭載仕様をタイプ設定。クラッチコントロールを自動制御することで、ライダーの手動によるクラッチレバー操作を不要とした、「Honda E-Clutch(ホンダ イークラッチ)」を搭載する。車体色は、2色(パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック)。
CB650RとCB650R E-Clutchの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2019年4月19日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)と
2019年3月15日発売のホンダ CB650R(型式 2BL-RH03)
の違いを比較しました。

 

 

CB250R(型式 2BK-MC52)とCB650R(型式 2BL-RH03)のスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CB250R CB650R
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ 新登場
型式 2BK-MC52 2BL-RH03
発売日 2019年4月19日 2019年3月15日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2020 2130
全幅 (mm) 805 780
全高 (mm) 1045 1075
ホイールベース (mm) 1355 1450
最低地上高(mm) 147 150
シート高 (mm) 795 810
車両重量 (kg) 144 202
最小回転半径(m) 2.3 2.8
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 44.5 31.5
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 33.7 21.3
原動機型式 MC52E RH03E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 4
シリンダ配列 単気筒 並列(直列)
冷却方式 - 水冷
排気量 (cc) 249 649
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 76 67
行程(ピストンストローク)(mm) 55 46
圧縮比(:1) 10.7 11.6
最高出力(kW) 20 70
最高出力(PS) 27 95
最高出力回転数(rpm) 9000 12000
最大トルク(N・m) 23 64
最大トルク(kgf・m) 2.3 6.5
最大トルク回転数(rpm) 8000 8500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 10 15
燃料タンク・リザーブ容量 (L) - 3.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 445 472.5
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 SIMR8A9 IMR9E-9HES
点火プラグ必要本数・合計 1 4
搭載バッテリー・型式 YTZ8V YTZ10S
バッテリー容量 12V-7Ah(10HR) 12V 8.6Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.8 3
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.4 2.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.5 2.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
ドレンボルト呼び径(mm) - 12
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 2.807 1.69
2次減速比 2.571 2.8
変速比 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 15
スプロケット歯数・後 36 42
チェーンサイズ 520 525
標準チェーンリンク数 108 118
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 24°44 25°30
トレール量 (mm) 93 101
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 倒立フォーク
フロントフォーク径(φ) 41 -
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 110/70R17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 54 58
タイヤ(前)速度記号 H (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 150/60R17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 66 73
タイヤ(後)速度記号 H (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.9
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
緊急制動表示灯 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 554,040円(消費税抜本体価格 513,000円)
マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド、ブラック、マットクリプトンシルバーメタリック
961,200円(消費税抜き本体価格 890,000円)
キャンディークロモスフィアレッド、
グラファイトブラック、
マットベータシルバーメタリック
販売計画台数(国内・年間) 合計3,000台
ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。
500台
生産国 タイ 日本

 

CB250RとCB650Rの違いを比較
CB250RとCB650Rの外観の違いを比較

 

CB250RとCB650Rの違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250R 144kg | 20kW/9000rpm | 23N・m/8000rpm
CB650R 202kg | 70kW/12000rpm | 64N・m/8500rpm

 

 

●シート高
CB250R 795mm
CB650R 810mm

 

 

●タンク容量
CB250R 10L
CB650R 15L

 

●燃費WMTCモード値
CB250R 33.7km/L
CB650R 21.3km/L

 

●航続距離
CB250R 10L × 33.7km/L =337km
CB650R 15L × 21.3km/L =319.5km

 

 

CB250Rは、燃料タンクが10Lしかないのが微妙だな。

 

 

俺はCB650Rのショートマフラーが気に入った。CB250RみたいなでかいマフラーだったらCB650Rを買ってなかった。

 

 

CB650Rのバッテリーはフロントシート下だね。
CB250Rのバッテリーは、タンクの前にあるらしい。

 

 

CB250Rは結構見かけるようになってきたけど、CB650Rはなかなか見ないね。

 

 

CB250RとCB650Rで悩んでる。俺は、短足だからシート高と重量もCB250Rの方が魅力。コスパもCB250Rの方が良さそうだし。

 

 

CB250RからCB650Rに乗り換えるか検討してる。CB250Rの超絶軽いヒラヒラ感が凄く好きだけど、高速でのパワーも欲しいから乗り換えるか迷ってる。

 

 

CB650Rは、オールマイティに使えるハンドリングマシンだよ。ミドルにしては少し重く低回転でのトルク感は薄いが、取り回しは悪くないし峠だとヒラヒラと楽しめる。CB250Rからステップアップに丁度良いと思うけど、CB250Rの手軽さも捨て難い。どちらも良いバイクだね。

 

CB250RとCB650Rの中古車価格と買取相場

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