ZZR400とZZR600の違いを比較

ZZR600は、1990年に北米・欧州市場向けに発売されたバイク。。1990年に日本国内で販売されたZZR400と部品の多くが共通で外観もほとんど同じ。

メーカーエンブレムがZZR400は立体的で、ZZR600はステッカー。

ZZR600は、アンダーカウルに600と入ってるよ。

N型(600だとE型)がZZR400は常時点灯式だがZZR600は消せる。また、ZZR400はターンシグナルがポジションランプとして機能する。ZZR600はターンシグナル機能だけ。

ZZR600は、ZZR400と共通の車体。パーツもほとんど一緒。

チェーンカバーに貼ってるステッカーを見ても現地の言語になってるからZZR400かZZR600を判断できる。

ZZR400は、ZZR600に比べると加速とか遅いけど、600ccクラスの剛性が高いフレームだからロングツーリングとかで高速道路走る時、凄く安定してて、他の400より疲労感が少ない。

ZZR400とZZR600の主な違いは、エンジン、フォーク、スピードメーターぐらいだから維持費の差は、ほとんど無い。タイヤ、ブレーキパット、チェーン、オイルフィルターなどの消耗品は、全く同じ。スプロケットの端数が違うぐらいかな。でも事故でフォークをヤってしまったら調整機構あるから高くつくかもしれないけど。自賠責保険、任意保険料、高速料金、フェリー代も同じ区分だから変わらない。車検代も同じと思う。でもZZR600は、逆車だから車検整備料などが高いかもしれない。ユーザー車検すれば関係ないけど。

燃費は、ZZR600の方がZZR400より2割ぐらい良く感じる。ZZR600は、トルクがあって、エンジンを回さなくて済むから。俺のZZR600は、燃費20km/Lぐらいで走る。

ZZR400とZZR600の違いとして電装系の差が大きい。400Nは、始動後に常時点灯だけど、600Eはライトスイッチがある。でも今は、法律で義務付けられてるから600Eも常時点灯に改造されてる。あと400Nは、ウインカーポジションがあるけど、600Eはない。でもその代わりにスモールの時、ヘッドライト内部が淡く光る。あと400Nは、ハザードもない。ウインカーポジションとハザードは、国内ZZR400の左ハンドルスイッチとフロントウインカーのソケットを3極タイプにしたら改造できるだけど、ハーネス加工(中継ハーネス作成)の必要もあって結構大変。

ZZR600は、アンダーカウルに600のステッカーがある。ZZR400にはない。

ZZR600の方がEXパイプのサイレンサー前部の径が太い。(スリップオン、フルエキ交換してたら識別できない。)

ホーンの数がZZR400は1個、ZZR600は2個。

馬力は、ZZR400が53ps、ZZR600が100psなのに車体が共通だから乗り味が全然違うよ。ZZR400とZZR600を乗り比べるとZZR400は、明らかにアンダーパワー感がある。でも同時期の他の日本の400ccと比べると劣るって言うほどではない。

俺は、ZZR400に乗ってるけど、おすすめは、ZZR600だね。基本的に車体はどちらも同じだから、エンジンが400だとパワー不足が否めない。

ZZR600は、欧米仕様車だからスピードメーターが280km/hまであって最高速も240km/h出る。

フロントサスペンションのスプリングのイニシャルやリバウンドダンピングフォース調整機構が付いてるかどうかでもZZR400かZZR600を見分けられる。

ZZR400は、日本国内向けに600ccのエンジンをダウンボア・ダウンストロークして400ccにしたエンジンを搭載して、足回りを変更してる。だから400ccクラスだけど大型バイク並の車格のバイクとして有名。でも200kg近くあるから取り回しは、大変。それに400ccにしては、ブレーキパッドやタイヤとかの消耗品の減りが早い。

オイルクーラーの有無でもZZR400とZZR600を見分けられる。ZZR600は、オイルクーラーあるから水温計の上がり方がZZR400と全然違う。俺が乗ってるZZR600は他のZZR400より上がり方が遅い。ただ、水温計ぐらいしか目安にならないので、もしかしたらラジエーターも違うかもしれないけど。

車両重量は、ほとんど一緒だから俺はZZR600の方がいい。

ZZR400と比べるとZZR600は、パワーもトルクも段違い。

ZZR400は、パワーと車重のバランスがあってない。だからZZR600の方がいいよ。

ZZR400は、左下のウォーターポンプからキャブに向かってホースが伸びている。ZZR600にはない。

エンジン音が違うし、
エンジン始動時の音が
ZZR400は、「キュルルルファ〜ン」。
ZZR600は、「キョキョキョキョボォ〜ン」。

ZZR400NからZZR600Eに乗り換えた。
ZZR400は、2000〜3000回転のトルクの谷がある。
ZZR400N → ZZR600E
車重 220kg → 220kg
最高出力 53ps/11000rpm → 100ps/12000rpm
最大トルク 3.8kgf･m/9000rpm → 6.5kgf･m/9300rpm

歯数の設定だけど、ノーマルは530サイズで
・400K(1990〜1992) F15:R49 ﾁｪｰﾝ112L
・400N(1993〜2000) F15:R52 ﾁｪｰﾝ114L
・400N(2001〜) F17:R46 ﾁｪｰﾝ114L
・600D(1990〜1992) F15:R45 ﾁｪｰﾝ110L
・600E(1993〜) F16:R48 ﾁｪｰﾝ112L(全て互換性アリ)
530サイズの純正では、Fが15〜17、Rが45,46,48,49,52から選べる。

スピードメーターが280km/hまであるのがZZR600。あとインパネのターンシグナルは、ZZR400が黄色でZZR600が緑。

後期型同士の比較だとZZ-R400よりZZ-R600の方が燃費がいいよ。ZZ-R600は、400ccと同じ車体に600ccエンジン積んでるから下からトルクがあって回さなくて済む。サービスマニュアルに書いてるアイドリング回転数はZZ-R600の方が150rpm低い。

ZZR600の方がいいよ。ZZR400は、低速コーナー立ち上がりでバイク起こすトルクが足りないので高回転を維持するかバンク角を抑えるかになる。だからZZR400のが重く感じる。信号発進もZZR600は、普通に発進してもそこらのビックスクーターに後れを取らない。高速でもZZR400と同じスピードでの回転数が低いので長距離走っても疲れが少ない。