ジクサー250とCB250Rの違いを比較

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ジクサー250とCB250Rの違いを比較

 

スズキ ジクサー250の歴史

2020年4月24日に「ジクサーSF250」が新登場。型式は、2BK-ED22B
フルカウルスポーツの「ジクサーSF250」を発売。エンジンは、新開発の油冷249cm3単気筒4バルブSOHCを搭載。従来の燃焼室の上からオイル噴射で冷却していたものと違い、燃焼室の外周にオイルの通路を設置し冷却するSOCS(Suzuki Oil Cooling System)を採用。他にもフルデジタル表示の液晶多機能メーター、前後二分割シート、スイングアームマウントリアフェンダー、前110後150サイズのラジアルタイヤ、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステム、ABSなどを標準装備。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2、トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年6月17日に「ジクサー250」が新登場。型式は、2BK-ED22B
「ジクサー250」は、「ジクサーSF250」のネイキッドモデル。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年4月20日に「ジクサーSF250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2021年5月25日に「ジクサー250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。

 

 

ホンダ CB250Rの歴史

2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」(車体姿勢推定システム)付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2020年6月17日発売のスズキ ジクサー250(型式 2BK-ED22B)と
2019年4月19日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)
の違いを比較しました。

 

 

ジクサー250(型式 2BK-ED22B)とCB250R(型式 2BK-MC52)のスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ジクサー250

CB250R

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BK-ED22B

2BK-MC52

発売日

2020年6月17日

2019年4月19日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2010

2020

全幅 (mm)

805

805

全高 (mm)

1035

1045

ホイールベース (mm)

1345

1355

最低地上高(mm)

165

147

シート高 (mm)

800

795

車両重量 (kg)

154

144

最小回転半径(m)

2.6

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

45

44.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

37.7

33.7

原動機型式

EJA1

MC52E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

油冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

76

行程(ピストンストローク)(mm)

54.9

55

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

19

20

最高出力(PS)

26

27

最高出力回転数(rpm)

9000

9000

最大トルク(N・m)

22

23

最大トルク(kgf・m)

2.2

2.3

最大トルク回転数(rpm)

7300

8000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

-

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

12

10

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

540

445

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

MR8E-9

SIMR8A9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX7L-BS

YTZ8V

バッテリー容量

12V-6Ah

12V-7Ah(10HR)

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.8

1.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.18

1.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.2

1.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.086

2.807

2次減速比

3.076

2.571

変速比

1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.110/5速 0.953/6速 0.825

1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

-

14

スプロケット歯数・後

-

36

チェーンサイズ

-

520

標準チェーンリンク数

-

108

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

24°20

24°44

トレール量 (mm)

96

93

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

41

41

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

110/70R17

110/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

150/60R17

150/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

2.25

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

448,800円(消費税込み本体価格)
マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、
マットブラックメタリックNo.2

554,040円(消費税抜本体価格 513,000円)
マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド、ブラック、マットクリプトンシルバーメタリック

販売計画台数(国内・年間)

1,800台

合計3,000台
ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。

生産国

インド

タイ

 

ジクサー250とCB250Rの外観の違いを比較
ジクサー250とCB250Rのサイドの違いを比較

 

ジクサー250とCB250Rの違いを比較

 

 

250のネイキッドではジクサー250よりCB250Rの方がカッコイイと思う。

 

 

俺は、スペック的にはCB250Rだけど、見た目が無理。ジクサーは、青はカッコイイいいね。

 

 

ジクサー250は、水冷DOHCのCB250Rより10kg重いね。

 

 

CB250R 144kg 27ps 23N・m[2.3]
ジクサー250 156s 26.5ps 22.6Nm
ジクサーSF250 161s 26.5ps 22.6Nm

 

 

ジクサー250は、CB250Rより後発だけど、ジクサー250の方が優れてる点は値段の安さとシフトインジケーターぐらいかな。

 

 

CB250Rは、ジクサーより12万円分高いだけの価値があるかは、疑問。

 

 

CB250Rの方がジクサー250より優れてる点は、塗装、フレーム、倒立フロントフォーク、NISSINブレーキキャリパー、ウェーブディスク、ガルアームスイングアーム、重量-10kg、LEDウインカー。

 

 

クーラント交換が無いのとフロントフォークのOHが楽なのもメリットだね。

 

 

シフトインジケーターとかは、数千円で買える。でも10kgの重量差と足まわりの性能差と全体の質感の差は数万円では埋まらない。

 

 

CB250Rは、カウルがマッチョ過ぎて相対的にヘッドライトが小さ過ぎてバランスが悪く見える。ジクサー250は、ライトの大きさと全体のボリュームがあってて良いと思う。

 

 

CB250Rとジクサー250のどっちにするか迷ってる。
エンジンのフィーリングは、スズキの方が好き。
でも乗りやすいのは、ホンダ。

 

 

俺は、ジクサー250の方がカウルがマッチョだと思う。ライトもCB250Rが小さいわけではなくジクサー250がデカイんだよ。

 

ジクサー250とCB250Rの中古車価格と買取相場

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