バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
ジクサー250とCB250Rの違いを比較
スズキ ジクサー250の歴史
2020年4月24日に「ジクサーSF250」が新登場。型式は、2BK-ED22B。
フルカウルスポーツの「ジクサーSF250」を発売。エンジンは、新開発の油冷249cm3単気筒4バルブSOHCを搭載。従来の燃焼室の上からオイル噴射で冷却していたものと違い、燃焼室の外周にオイルの通路を設置し冷却するSOCS（Suzuki Oil Cooling System）を採用。他にもフルデジタル表示の液晶多機能メーター、前後二分割シート、スイングアームマウントリアフェンダー、前110後150サイズのラジアルタイヤ、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステム、ABSなどを標準装備。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2、トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年6月17日に「ジクサー250」が新登場。型式は、2BK-ED22B。
「ジクサー250」は、「ジクサーSF250」のネイキッドモデル。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年4月20日に「ジクサーSF250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2021年5月25日に「ジクサー250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2023年2月23日に「ジクサー250」と「ジクサーSF250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED22Y。
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制対応し、型式が「8BK-ED22Y」に変更。カラーリングも変更され、車体色は、共に2色(マットステラブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
ジクサーSF250の「型式2BK-ED22B」と「型式8BK-ED22Y」の違いの比較は、こちら。
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。「CB250R」の車両重量は、142kg。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」（車体姿勢推定システム）付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較
ここでは、
2020年6月17日発売のスズキ ジクサー250(型式 2BK-ED22B)と
2019年4月19日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)
の違いを比較しました。
ジクサー250(型式 2BK-ED22B)とCB250R(型式 2BK-MC52)のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | ジクサー250 | CB250R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-ED22B | 2BK-MC52 |
| 発売日 | 2020年6月17日 | 2019年4月19日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2010 | 2020 |
| 全幅 (mm) | 805 | 805 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1045 |
| ホイールベース (mm) | 1345 | 1355 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 147 |
| シート高 (mm) | 800 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 154 | 144 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 45 | 44.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 37.7 | 33.7 |
| 原動機型式 | EJA1 | MC52E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 油冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.9 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 19 | 20 |
| 最高出力（PS） | 26 | 27 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7300 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 10 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 540 | 445 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.18 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.2 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.086 | 2.807 |
| 2次減速比 | 3.076 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.110/5速 0.953/6速 0.825 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | - | 14 |
| スプロケット歯数・後 | - | 36 |
| チェーンサイズ | - | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°20 | 24°44 |
| トレール量 (mm) | 96 | 93 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
448,800円(消費税込み本体価格) マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、 マットブラックメタリックNo.2 |
554,040円（消費税抜本体価格 513,000円） マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド、ブラック、マットクリプトンシルバーメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
1,800台 ※ジクサー250/SF250の販売台数のの年間販売台数の推移は、こちら。 |
合計3,000台 ※ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インド | タイ |
ジクサー250とCB250Rの違いを比較
250のネイキッドではジクサー250よりCB250Rの方がカッコイイと思う。
俺は、スペック的にはCB250Rだけど、見た目が無理。ジクサーは、青はカッコイイいいね。
ジクサー250は、水冷DOHCのCB250Rより10kg重いね。
CB250R 144kg 27ps 23N・m[2.3]
ジクサー250 156㎏ 26.5ps 22.6Nm
ジクサーSF250 161㎏ 26.5ps 22.6Nm
ジクサー250は、CB250Rより後発だけど、ジクサー250の方が優れてる点は値段の安さとシフトインジケーターぐらいかな。
CB250Rは、ジクサーより12万円分高いだけの価値があるかは、疑問。
CB250Rの方がジクサー250より優れてる点は、塗装、フレーム、倒立フロントフォーク、NISSINブレーキキャリパー、ウェーブディスク、ガルアームスイングアーム、重量-10kg、LEDウインカー。
クーラント交換が無いのとフロントフォークのOHが楽なのもメリットだね。
CB250Rは、そこまで振動は無い。いい意味で単気筒感はあるけど。ジクサー250より軽いし10万円高いだけのことはある。
シフトインジケーターとかは、数千円で買える。でも10kgの重量差と足まわりの性能差と全体の質感の差は数万円では埋まらない。
CB250Rは、カウルがマッチョ過ぎて相対的にヘッドライトが小さ過ぎてバランスが悪く見える。ジクサー250は、ライトの大きさと全体のボリュームがあってて良いと思う。
CB250Rとジクサー250のどっちにするか迷ってる。
エンジンのフィーリングは、スズキの方が好き。
でも乗りやすいのは、ホンダ。
youtubeでジクサー250は、CB250Rと比較するとギアがクロス寄りって投稿してる人がいた。
俺は、ジクサー250の方がカウルがマッチョだと思う。ライトもCB250Rが小さいわけではなくジクサー250がデカイんだよ。
コスパ求める自分はジクサー250かな。CB250Rはちょっと高い。スリッパーも、IMUも、高度な足回り部品も要らないし。
ジクサー250とCB250Rは、スペック的には、ほぼドングリの背比べだね。
ジクサー250とCB250Rを試乗したらかなりタイプが違うバイクだったよ。CB250Rの方が曲がるバイクで、エンジンも回すと元気が良いバイク。ジクサー250は、エンジンもシャシーも角がなく素直で扱いやすい。スポーツのCB250R。ツーリングのジクサーって感じ。
ジクサー250もマフラー交換したら車重も軽くなってエンジンが回る様になって思ってる以上に元気になるよ。純正マフラーは、思ってた以上にふん詰まってると感じた。
俺は、CB250Rの振動が苦手。
旋回は、CB250Rの方がやりやすい。ハンドルの切れ角がジクサー250と全然違う。ハンドル切れ角はジクサー250の弱点のひとつ
ジクサー250の最小回転半径はフルカウルセパハンのCBR250Rより10cm大きい。家にバイク停める時にCBR250Rは切り返しが必要だからネイキッドのジクサー250は、切り返しなしで入れると思い込んでた。まあ広いバーハンだから切り返しはセパハンより楽だけど。CB250Rは最小回転半径で30cm違うから切り返し無しで入るはず。
ジクサー250の方がかなり安いけど、CB250Rのスペックや装備と比べるとむしろCB250Rの方がお買い得に思えてしまう。CB250Rのエンジンは水冷DOHCで、装備もCB250Rは、倒立フォーク、ラジアルマウントキャリパー、アシスト＆スリッパークラッチと豪華だし、車重もCB250Rの方が10kg軽いのは、ライトウエイトスポーツにとって凄くでかいと思う。自分ならCB250Rを選ぶ。
ジクサー250とジクサーSF250が型式一緒で紛らわしいと思ってたらヤマハのYZF-R25とMTｰ25やセロー250やXT-250Xも同じ型式だった。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジクサー250 154kg | 19kW/9000rpm | 22N・m/7300rpm
CB250R 144kg | 20kW/9000rpm | 23N・m/8000rpm
●シート高
ジクサー250 800mm
CB250R 795mm
●タンク容量
ジクサー250 12L
CB250R 10L
●燃費WMTCモード値
ジクサー250 37.7km/L
CB250R 33.7km/L
●航続距離
ジクサー250 12L × 37.7km/L =452.4km
CB250R 10L × 33.7km/L =337km
ジクサー250も軽くていいけど、あのヘッドライトを見慣れる自信がなかったからCB250Rを選んだ。
ジクサー250は、あれだけ売れてるのに、似たような特性でプラス8万円で豪華装備マシマシのCB250Rがあまり売れてないのがよくわからない。絶対CB250R買いと思うのに。
CB250Rは、出荷できてないから売れてないだけじゃない?欠点はスタンド、ハンドル幅、タンク下のバッテリー位置、振動あたりだけどコスパはジクサー250に匹敵する。装備を考慮しても8万円差は割と侮れない。
ジクサー250とCB250Rの中古車価格と買取相場
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