CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

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CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

ホンダ CBR600Fの歴史

1992年6月30日に「CBR600F」の国内仕様が新登場。型式は、PC25
1987年から欧州や北米に輸出し、軽快な乗り味のミドルウェイトスポーツモデルとして好評を得ているモデルをベースに、日本国内向けとしてエキスパートライダーに合わせて開発されたスーパースポーツモデル。エンジンは、水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒・599ccを搭載。車体色は、ブラック。
1993年11月3日にマイナーチェンジ。
フロントサスにスムーズな減衰力特性を持つカートリッジタイプを新たに採用し、プリロード調整機構に加えて伸び側の減衰力調整機構を装備。リアサスは7段階のプリロード調整機構と圧側と伸び側の減衰力調整が可能に。放熱性にも優れたリザーバータンク付きダンパーを装備。タンデムステップがアルミに変更。車体色は、シルバーパープルメタリック。
1995年4月25日にマイナーチェンジ。
エンジンは、新たに2系統のダクトによって走行中の外気を直接エアクリーナーを介してキャブレターに導入するホンダ独自のダイレクト・エア・インダクション・システムを採用。スロットル開度センサーを新設し、スロットル開度とエンジン回転数を検知し、点火時期を供給することで、さらに幅広い回転域で力強いパワーフィーリングを発揮。ブレーキは、ディスクプレートの径を大径化し、ディスクパッドに焼結タイプを採用。フロントカウリングの形状をよりスラント化させ、徹底したエアマネジメントを追求。車体色は、トリコロール。
1996年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブスプリングのシングル化など吸排気系のさらなる高効率化をはかり、油面の高さを低くした新設計のオイルパンを採用するなど、エンジン各部の作動抵抗を低減し、レスポンス性を向上。1番と4番、2番と3番のシリンダーごとに設定された3次元マップによって点火時期を独立してコントロールして幅広い回転域で力強いパワーフィーリシグを発揮。サスペンションは、スムーズな減衰力特性を発揮するダンパー構造のH.M.A.S.を採用し、乗り心地と走行性能を向上。新形状のフロントフェンダーを採用。シートとシートカウル形状を変更。車体色は、ブラック。
CBR600Fの1996年12月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1997年11月に特別・限定仕様のCBR600Fを発売。
車体色は、スモーキンジョー。
1999年4月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-PC35
新排出ガス規制と新騒音規制の適合のために、二次空気導入装置の内蔵と静粛性の高いマフラーを装着。リアのスイングアームは、従来フレーム下端だけで支えていたが、今回エンジンのクランクケースを延長して、フレームとクランクケースで支えて、剛性を高め快適な乗り心地と優れた走行性能を両立。外観は、空気抵抗の少ないデザインとしながらも、キャブレターに外気を導入するダイレクト・エア・インダクションの導入孔を整然と配置するなど、徹底したエアマネジメントを追求。車体色は、ブラック×ブーンシルバーメタリック。
CBR600Fの1999年4月23日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年1月13日にカラーチェンジ。
車体色は、イタリアンレッド。ホンダのウイング(翼)マークを車体側面に大きく配したカラーリングに変更。

2001年3月16日に「CBR600F」をフルモデルチェンジして、「CBR600F4i」を発売。
外観の変更や、PGM-FI、盗難抑止に効果的な「H・I・S・S」を採用した。車体色は、ウイニングレッド。
CBR600FとCBR600F4iの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
1993年11月3日発売のホンダ CBR600F(型式 PC25)と
1995年4月25日発売のホンダ CBR600F(型式 PC25)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR600F

CBR600F

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

PC25

PC25

発売日

1993年11月3日

1995年4月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2020

2020

全幅 (mm)

685

685

全高 (mm)

1130

1130

ホイールベース (mm)

1405

1405

最低地上高(mm)

140

130

シート高 (mm)

810

810

乾燥重量 (kg)

187

187

車両重量 (kg)

206

208

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

30

30

原動機型式

PC25E

PC25E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

599

599

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

65

65

行程(ピストンストローク)(mm)

45.2

45.2

圧縮比(:1)

11.6

12

最高出力(PS)

69

69

最高出力回転数(rpm)

11000

11500

最大トルク(kgf・m)

5.1

5.1

最大トルク回転数(rpm)

8000

7500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VP40

VP60

燃料タンク容量 (L)

16

17

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3

3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

480

510

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTX9-BS

YTX9-BS

バッテリー容量

12V-8Ah

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4

4.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.2

3.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.5

3.7

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.863

1.863

2次減速比

2.666

2.666

変速比

1速 2.927/2速 2.062/3速 1.588/4速 1.368/5速 1.200/6速 1.085

1速 2.927/2速 2.062/3速 1.646/4速 1.368/5速 1.200/6速 1.085

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

44

44

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

110

110

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°05

25°05

トレール量 (mm)

94

94

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/60ZR17

120/60ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

745,000円(税抜) シルバーパープル・メタリック

755,000円(税抜) トリコロール

販売計画台数(国内・年間)

300台

200台

 

CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

 

CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジでは、
エンジン出力特性や、足廻り、外観の一部を変更するなど、総合性能を一段と向上させた。

 

 

CBR600Fの1995年4月25日のマイナーチェンジの主な変更点

 

  • 新たに2系統のダクトによって走行中の外気を直接エアクリーナーを介してキャブレターに導入するホンダ独自の「ダイレクト・エア・インダクション・システム」を採用。
  •  

  • スロットル開度センサーを新設し、スロットル開度とエンジン回転数を検知し、走りに応じた理想的な点火時期を供給することで一段と幅広い回転域で力強いパワーフィーリングを発揮させた。
  •  

  • ブレーキは、ディスクプレートの径を大径化し、ディスクパッドには焼結タイプを採用して優れた制動力を確保。
  •  

  • 燃料タンクの内部構造を変更して、容量を16L→17Lに変更。
  •  

  • 外観は、フロントカウリングの形状をよりスラント化させるなど、徹底したエアマネジメントを追求した抵抗の少ないダイナミックなデザインとした。
  •  

  • カラーリングは、クリーンなイメージのホワイトを基調に、ブルーとレッドを効果的に配したニュートリコロールを採用。
  •  

     

  • 海外向け輸出仕様は、車名を「CBR600F3」に変更し、最高出力を105psに向上。

 

CBR600Fの中古車価格と買取相場

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