CB250FとCBR250Rの違いを比較

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CB250F(MC43)とCBR250R(MC41)の違いを比較

 

ホンダ CB250Fの歴史

2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43
マイナーチェンジしたCBR250R(MC41)のストリートファイタールックのネイキッドとして登場した。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエロー。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
ミレニアムレッドとブラックに、それぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。ABS搭載モデルも同様。

 

 

ホンダ CBR250R(2011年3月-)の歴史

 

2011年3月JBK-MC41型を発売。
全世界での販売を行なうグローバルモデル。日本仕様車はタイ生産。

 

2012年11月にマイナーチェンジ。
足つき性に配慮し、シート両サイドの形状をスリム化。

 

2014年4月にマイナーチェンジ。
二眼タイプのヘッドライトを採用。フロントカウル、ミドルカウル、テールカウル、サイドカバーのデザインを一新。燃料タンクとスクリーンの形状を変更。エンジンは、低中速域のトルクをキープしたまま最高出力をアップ。

 

2016年1月にカラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2014年8月発売のホンダ CB250F(JBK-MC43)と
2014年4月発売のホンダ CBR250R(JBK-MC41)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの比較

車種

ホンダ CB250F

ホンダ CBR250R

発売

2014年8月

2014年4月

型式

JBK-MC43

JBK-MC41

全長

2035mm

2035mm

全幅

760mm

720mm

全高

1045mm

1120mm

ホイールベース

1380mm

1380mm

シート高

780mm

780mm

最低地上高

150mm

145mm

総重量

158kg

161kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°30´

25°30′

トレール(mm)

98

98

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

110/70-17 M/C 54S

110/70-17 M/C 54S

タイヤサイズ(後)

140/70-17 M/C 66S

140/70-17 M/C 66S

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒

総排気量

249cc

249cc

圧縮比

10.7

10.7

ボア

76mm

76mm

最高出力(kW/rpm)

21(29PS)/9000

21(29PS)/9000

最大トルク(N・m/rpm)

23(2.3kgf・m)/7500

23(2.3kgf・m)/7500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

13.0L

13.0L

燃料消費率(km/L)

50.1(60km/h)・32.4(WMTCモード)

50.1(60km/h)・32.4(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥464,400 ブラック ¥464,400 ミレニアムレッド

¥498,960 ブラック ¥498,960 ミレニアムレッド ¥515,160 ロスホワイト

 

 


 

 

CB250F(JBK-MC43)とCBR250R(JBK-MC41)の違いの口コミ

 

CBR250r とCB250Fの一番の違いは、カウルの有無。他には、CB250Fの方がハンドルの位置が少し高くバーハンドルになっているため乗車姿勢はCB250Fの方が楽です。あとは、タコメーターがCBR250はアナログ。CB250Fはデジタル。 価格は CBR250rの方がやや高いです。

 

街乗りのみであればCB250Fの方がアップハンドルで視線が高く楽です。 高速ツーリングをしょっちゅうしようと思うなら、CBR250Rのカウルありの方が疲労度が少なく楽でしょう。 整備を自分でするなら絶対CB250Fが良いと思います。

 

CB250FのエンジンはCBR250Rと同じ。CBR250Rのエンジンは、2011年3月に新登場して2014年4月のマイナーチェンジまでは、最高出力が27ps/8500rpmでしたが、2014年4月のマイナーチェンジ後は、吸排気系を一新し、さらにピストンピンのオフセット量変更やバランサーウエイトの最適化など、多岐にわたり改良が施され、29ps/9000rpmまで出力が伸びています。さらに馬力がアップしたのに燃費も49.2km/lから50.1km/lまで上がっています。ゼロスタートの加速は、少しだけ初期型の方が優れていますが、それ以外は全回転域で新型のエンジンの方が優れてます。

 

CBR250Rは、セパレートハンドル。CB250Fは、アップライトポジションのバーハンドルを採用。CB250Fの方がCBR250Rよりハンドルのグリップ位置が上に65mm、手前に24mm移動していてアップなポジションです。そのため上体があがり、前傾姿勢がずいぶん楽になり、腕や首にかかる負担が緩和されています。CB250FはUターンも楽です。

 

 

ハンドリングは、CBR250Rよりもヒラヒラ感が強く、クイックに反応してくれる。

 

 

CB250FとCBR250Rの違いは、カウルとハンドル周りくらいしかない。サービスマニュアルCB250F追補版を見てもその辺りしか記載されてなかった。

 

 

ライポジとメーターはCB250Fの方が好き。CBR250Rのセパレートハンドルとメーターは、合わなかった。

 

 

CB250Fは、バーハンなんでその分、取り回ししやすいかもしれない。

 

 

CBR250Rは、フルカウルだけど80km/hくらいならCB250Fとあまり変わらない。110km/h以上になると路面に吸い付いていくような感じになる。CB250Fは、そのスピードになると嫌になってくる。

 

 

CB250Fは、試乗車も展示車もなかった。店の人に聞いたら「ハンドルが違うだけなのでCBR250Rを試乗してください」って言われた。

 

 

CB250Fは、もう少しヘッドライトを凝って欲しかった。ネイキッド好きだからデザインが良かったら買ってたのに。ヘッドライトユニットの側面に三角形っぽい大きい穴が開いてるのがな。

 

 

CB250Fの方がハンドルのポジションがしっくりくるし軽くて安い。

 

 

両方乗ってみたけどCB250Fの方がすごく乗りやすかった。初心者には、CB250Fの方が優しいバイクだね。

 

 

公道しか走らないならCB250Fの方がいいよ。

 

 

CBR250RとCB250Fの一番の違いはカウルという風よけが有るかどうかだけどスタイルや直感で選んだ方がいい。

 

 

2014年9月期の126〜250ccの販売台数

1位 Ninja250   679台
2位 PCX150   610台(2014版)
3位 マジェスティS 570台
4位 GSR250   326台
5位 CBR250R  265台
6位 PCX150   610台(2012年版)
7位 セロー     220台
8位 CB250F   207台
9位 フォルツァSi  194台
10位 VTR/F   192台

 

2014年の126〜250ccの年間販売台数

第1位 マジェスティS 7220台
第2位 Ninja250 5641台
第3位 GSR250/S/F 3334台
第4位 PCX150  3313台
第5位 CBR250R  2716台
第6位 セロー  2573台
第7位 PCX150 2508台
第8位 Z250 2054台
第9位 フォルツァSi 1950台
第10位 CRF250L/M 1873台

 

 

 

街乗りや峠で乗るならCBR250Rのフルカウルやセパハンは、むしろ必要なくて使いにくいかもそういう使い方には、CB250Fの方が速くて軽くて扱いやすくて気軽だから向いている。

 

 

法定速度で走るという前提なら国内の高速道路にフルカウルは要らない。体格に合ったそれなりのヘルメット、ウェア、ブーツ、グローブがあれば100km/h程度の速度では、疲れない。ロンツーでも法定速度で走るならCB250Fのようなポジションの方が疲れないと思う。

 

 

250単気筒にフルカウルなんか車重が増すデメリットでしかない。単気筒の良さをわざわざ潰してると思う。ずっと高速を走るわけでは、ないし。

 

 

中低速のコーナリングのやりやすさは、アップハンの方が上だと思います。カウルによる良い点は、高速道路だけ。

 

 

CB250Fの方がCBR250Rよりシート形状とサイドカバー形状の工夫で足着き性も良くなっている。

 

 

CB250FはCBR250R共にタイ生産。車体のほとんどの部分が同じなのでカスタムパーツの多くが流用することができます。

 

CB250Fに乗っていいと思うのは、車体がとても軽い。もともとCBR250Rも軽量なモデルだったがそのカウルを取り去って軽量かつシンプルな外装を付け替えたので取り回しを含めた扱いやすい。

 

 

 

 

CB250FとCBR250Rの中古車価格と買取相場

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