CB250FとCBR250Rの違いを比較

CB250F(JBK-MC43)は、2010年10月27日に発表されたCBR250R(JBK-MC41)の派生車種でMC41E型エンジンや鋼管トラス構造のダイヤモンド型フレームなどの基本コンポーネンツと一部オプションが共通。

CBR250r とCB250Fの一番の違いは、カウルの有無。他には、CB250Fの方がハンドルの位置が少し高くバーハンドルになっているため乗車姿勢はCB250Fの方が楽です。あとは、タコメーターがCBR250はアナログ。CB250Fはデジタル。 価格は CBR250rの方がやや高いです。

街乗りのみであればCB250Fの方がアップハンドルで視線が高く楽です。 高速ツーリングをしょっちゅうしようと思うなら、CBR250Rのカウルありの方が疲労度が少なく楽でしょう。 整備を自分でするなら絶対CB250Fが良いと思います。

CB250FのエンジンはCBR250Rと同じ。CBR250Rのエンジンは、2011年3月に新登場して2014年4月のマイナーチェンジまでは、最高出力が27ps/8500rpmでしたが、2014年4月のマイナーチェンジ後は、吸排気系を一新し、さらにピストンピンのオフセット量変更やバランサーウエイトの最適化など、多岐にわたり改良が施され、29ps/9000rpmまで出力が伸びています。さらに馬力がアップしたのに燃費も49.2km/lから50.1km/lまで上がっています。ゼロスタートの加速は、少しだけ初期型の方が優れていますが、それ以外は全回転域で新型のエンジンの方が優れてます。

CBR250Rは、セパレートハンドル。CB250Fは、アップライトポジションのバーハンドルを採用。CB250Fの方がCBR250Rよりハンドルのグリップ位置が上に65mm、手前に24mm移動していてアップなポジションです。そのため上体があがり、前傾姿勢がずいぶん楽になり、腕や首にかかる負担が緩和されています。CB250FはUターンも楽です。

エンジン本体とクランクケースの塗装がCB250Fはシルバー。CBR250Rは、ブラック。

ハンドリングは、CBR250Rよりもヒラヒラ感が強く、クイックに反応してくれる。

CB250FとCBR250Rの違いは、カウルとハンドル周りくらいしかない。サービスマニュアルCB250F追補版を見てもその辺りしか記載されてなかった。

サスペンション、タイヤ、ブレーキは、CB250FとCBR250Rは、一緒。

ライポジとメーターはCB250Fの方が好き。CBR250Rのセパレートハンドルとメーターは、合わなかった。

CB250Fは、バーハンなんでその分、取り回ししやすいかもしれない。

CBR250Rは、フルカウルだけど80km/hくらいならCB250Fとあまり変わらない。110km/h以上になると路面に吸い付いていくような感じになる。CB250Fは、そのスピードになると嫌になってくる。

CB250Fは、試乗車も展示車もなかった。店の人に聞いたら「ハンドルが違うだけなのでCBR250Rを試乗してください」って言われた。

CB250Fは、もう少しヘッドライトを凝って欲しかった。ネイキッド好きだからデザインが良かったら買ってたのに。ヘッドライトユニットの側面に三角形っぽい大きい穴が開いてるのがな。

CB250Fの方がハンドルのポジションがしっくりくるし軽くて安い。

両方乗ってみたけどCB250Fの方がすごく乗りやすかった。初心者には、CB250Fの方が優しいバイクだね。

高速道路をよく走るならCBR250R買ったほうがいい。

公道しか走らないならCB250Fの方がいいよ。

街乗りオンリーならカウルのメリットがあまりない。カウルあると立ちゴケすると修理費が高く付きそうだし、メンテも面倒くさくなるし、値段も高くなる。

CBR250RとCB250Fの一番の違いはカウルという風よけが有るかどうかだけどスタイルや直感で選んだ方がいい。

2014年9月期の126〜250ccの販売台数

1位　Ninja250　　　679台
2位　PCX150　　　610台（2014版）
3位　マジェスティS　570台
4位　GSR250　　　326台
5位　CBR250R　　265台
6位　PCX150　　　610台（2012年版）
7位　セロー　　　　　220台
8位　CB250F　　　207台
9位　フォルツァSi　　194台
10位　VTR/F　　　192台

2014年の126〜250ccの年間販売台数

第1位 マジェスティS 7220台
第2位　Ninja250 5641台
第3位　GSR250/S/F 3334台
第4位　PCX150　 3313台
第5位　CBR250R　 2716台
第6位　セロー　 2573台
第7位　PCX150 2508台
第8位　Z250 2054台
第9位　フォルツァSi 1950台
第10位 CRF250L/M 1873台

街乗りや峠で乗るならCBR250Rのフルカウルやセパハンは、むしろ必要なくて使いにくいかもそういう使い方には、CB250Fの方が速くて軽くて扱いやすくて気軽だから向いている。

法定速度で走るという前提なら国内の高速道路にフルカウルは要らない。体格に合ったそれなりのヘルメット、ウェア、ブーツ、グローブがあれば100km/h程度の速度では、疲れない。ロンツーでも法定速度で走るならCB250Fのようなポジションの方が疲れないと思う。

250単気筒にフルカウルなんか車重が増すデメリットでしかない。単気筒の良さをわざわざ潰してると思う。ずっと高速を走るわけでは、ないし。

中低速のコーナリングのやりやすさは、アップハンの方が上だと思います。カウルによる良い点は、高速道路だけ。

CB250Fの方がCBR250Rよりシート形状とサイドカバー形状の工夫で足着き性も良くなっている。

CB250FはCBR250R共にタイ生産。車体のほとんどの部分が同じなのでカスタムパーツの多くが流用することができます。

CB250Fに乗っていいと思うのは、車体がとても軽い。もともとCBR250Rも軽量なモデルだったがそのカウルを取り去って軽量かつシンプルな外装を付け替えたので取り回しを含めた扱いやすい。

CB250Fは、知名度と人気が無いから売れてないけど、何か欠点があるじゃない。バイク入門者には最適な良いバイクだよ。中身が一緒CBR250Rは、売れてるし。

CB250FとCBR250Rは、どちらも平成28年自動車排出ガス規制に対応させず、2017年8月31日で生産終了になったね。