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XSR900の平成28年排ガス規制対応前後の「EBL-RN46J」と「2BL-RN56J」の違いを比較
ヤマハ XSR900の歴史
2016年4月15日に「XSR900」と「XSR900 60th Anniversary」が新登場。型式は、EBL-RN46J
XSR900は、MT-09とフレームやエンジン、前後サスの基本構造を共有するものの、レトロで普遍的なスタイリングを持ち、サスペンションセッティングやシート位置、ハンドル位置を変更し、MT-09と全く異なるフィーリングになるよう変更された。また、MT-09トレーサーに採用された2モードトラクションコントロールを3モードに変更し搭載。アシスト＆スリッパークラッチも搭載。また創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売した。車両重量は、195kg。車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」（イエロー）
2016年12月15日に「XSR900」をカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2019年3月28日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2020年2月25日に「XSR900 ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプの採用。車体色は、新色のラジカルホワイト（ホワイト）と継続色のマットグレーメタリック3（マットグレー）の全2色の設定。
2022年6月30日に「XSR900 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BL-RN80J
ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイルを採用。平成32年(令和2年)排出ガス規制をクリア。排気量が845ccから888ccにアップ。最新の鋳造技術を駆使した軽量新フレームと軽量ホイールを採用。クイックシフター(アップ/ダウン対応)とクルーズコントロール、新丸型LEDヘッドランプ、フルカラーTFTメーターなどを装備。車体色は、新色のラジカルホワイト（ホワイト）と新色2色(ブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。
ここでは、上の黄色の部分の
2016年12月15日発売のヤマハ XSR900(型式 EBL-RN46J)と
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(型式 2BL-RN56J)
の違いを比較しました。
XSR900の「EBL-RN46J」と「2BL-RN56J」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
XSR900 |
XSR900 ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
|
型式 |
EBL-RN46J |
2BL-RN56J |
|
発売日 |
2016年12月15日 |
2017年11月6日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2075 |
2075 |
|
全幅 (mm) |
815 |
815 |
|
全高 (mm) |
1140 |
1140 |
|
ホイールベース (mm) |
1440 |
1440 |
|
最低地上高（mm） |
135 |
135 |
|
シート高 (mm) |
830 |
830 |
|
車両重量 (kg) |
195 |
195 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3 |
3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
27.3 |
29.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
19.4 |
19.7 |
|
原動機型式 |
N703E |
N711E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
3 |
3 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
845 |
845 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
78 |
78 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
59 |
59 |
|
圧縮比（:1） |
11.5 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
81 |
85 |
|
最高出力（PS） |
110 |
116 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
10000 |
|
最大トルク（N・m） |
88 |
87 |
|
最大トルク（kgf･m） |
9 |
8.9 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
2.6 |
2.6 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR9EA-9 |
CPR9EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
3 |
3 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTZ10S |
|
バッテリー容量 |
12V-8.6Ah 10HR |
12V-8.6Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.4 |
3.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.4 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.7 |
2.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1.68 |
1.68 |
|
2次減速比 |
2.812 |
2.812 |
|
変速比 |
1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036 |
1速 2.665/2速 2.000/3速 1.618/4速 1.379/5速 1.190/6速 1.036 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
16 |
16 |
|
スプロケット歯数・後 |
45 |
45 |
|
チェーンサイズ |
525 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
110 |
110 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
103 |
103 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2.5 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.9 |
2.9 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,042,200円(本体価格965,000円/消費税77,200円) |
1,042,200円(本体価格965,000円、消費税77,200円) |
|
販売計画台数(国内・年間) |
1,500台 |
700台 |
XSR900の平成28年排ガス規制対応前後の「EBL-RN46J」と「2BL-RN56J」の違いを比較
メーカーのリリースでは、カラーチェンジとなっているが、平成28年排出ガス規制対応し、車両とエンジンの型式が変更され、出力や燃費が若干向上した。
平成28年排ガス規制の対応前後のスペックの変更点
●型式
EBL-RN46J → 2BL-RN56J
●発売日
2016年12月15日 → 2017年11月6日
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
27.3 → 29.4
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
19.4 → 19.7
●原動機型式
N703E → N711E
●最高出力（kW）
81 → 85
●最高出力（PS）
110 → 116
●最高出力回転数（rpm）
9000 → 10000
●最大トルク（N・m）
88 → 87
●最大トルク（kgf･m）
9 → 8.9
2017年11月6日に発売されたXSR900は、2017年2月15日に発売されて平成28年排ガス規制の対応されたMT-09と同じN711Eのエンジンになったね。若干高回転寄りになって最高出力6ps上がって、トルクが1N・m下がった。クイックシフターも付かなかったから、実際は、たいして変わってない。価格も前と同じ。
●名称
「XSR900」
●発売日
2016年12月15日
●メーカー希望小売価格
「XSR900」 1,042,200円(本体価格965,000円、消費税77,200円)
●販売計画
1,500台(年間、国内)
●車体色
・ブラックメタリックX(新色/ブラック)
・マットグレーメタリック3(マットグレー)
・グレーイッシュブルーメタリック4(ブルー)
●名称
「XSR900」
●発売日
2017年11月6日
●メーカー希望小売価格
「XSR900」 1,042,200円(本体価格965,000円、消費税77,200円)
●販売計画
700台(年間、国内)
●車体色
・ビビッドレッドカクテル(新色/レッド)
・ブラックメタリックX(ブラック)
・マットグレーメタリック3(マットグレー)
XSR900の中古車価格と買取相場
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