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WR250XとCRF250Lの違いを比較
ヤマハ WR250Xの歴史
2007年11月30日に「WR250X」が新登場。型式は、JBK-DG15J
WR250Xは、オフロードにおけるYZF-R1というコンセプトのもとに開発されたWR250Rと基本コンポーネントを共にするスーパーモタード仕様車として設定された。車両重量は、134kg。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック、イエローストロボ)の設定。
2008年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。新グラフィックを採用。
2009年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。両カラーともにグラフィックを刷新。
2010年9月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。
2011年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。ヤマハブラックには、カーボンパターンを織り込んだ新グラフィックとブラック＆グレーのシートを採用。
2013年8月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ローグロスグレー)の設定。燃料タンク側面のシュラウド部分の新グラフィックが特徴。さらにフロントフォークエンド部と前後ホイールハブがブラック塗装。
2015年9月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。新たな特徴としてタンクサイドからサイドカバーにまたがるビッグロゴグラフィックとゴールドリム。
2016年9月12日にカラーチェンジ。これが最終モデル。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。2016年モデルからの継続カラー設定。
2017年に生産終了。
2017年9月から平成28年排出ガス規制が継続生産車にも適用されるのを前に、販売を終了した。
ホンダ CRF250Lの歴史
2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38
車名は、CRFだが競技向けモデルと関連なく、全て新設計の公道走行可能なモデルで特に扱いやすさを重視したモデル。車名の「L」 は、合法を意味する「Legal」の略。エンジンは、CBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒に扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。車両重量は、144kg。車体色は、2色(エクストリームレッド、ロスホワイト)。製造国は、タイ。
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
「CRF250L Special Edition」の専用装備は、車体色にブラックカラーを採用。ゴールドカラーリムを採用。オリジナルエンブレムを施した無限 スリップオンマフラーを採用。・無限コーポレートカラーのストライプをフロントおよびリヤフェンダーに貼付。フロントフェンダーに「無限ＭＵＧＥＮ」ステッカーを貼付。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。車体色は、1色(エクストリームレッド)。
CRF250Lの「JBK-MD38」と「2BK-MD44」の違いの比較は、こちら。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。車体色は、1色(エクストリームレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250L」をフルモデルチェンジ。また「CRF250L＜s＞」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。フレームは、4kgの軽量化。小型のLEDヘッドライトを採用。「CRF250L＜s＞」は、オフロード走破性を向上させたグレードで標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シートの厚みを変更した。シート高は、標準モデルの830mmから880mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2013年8月30日発売のヤマハ WR250X(型式 JBK-DG15J)と
2012年5月14日発売のホンダ CRF250L(型式 JBK-MD38)
の違いを比較しました。
WR250XとCRF250Lのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
WR250X |
CRF250L |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
JBK-DG15J |
JBK-MD38 |
|
発売日 |
2013年8月30日 |
2012年5月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2125 |
2195 |
|
全幅 (mm) |
810 |
815 |
|
全高 (mm) |
1190 |
1195 |
|
ホイールベース (mm) |
1435 |
1445 |
|
最低地上高（mm） |
260 |
255 |
|
シート高 (mm) |
870 |
875 |
|
車両重量 (kg) |
134 |
144 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
34 |
44.3 |
|
原動機型式 |
G363E |
MD38E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
77 |
76 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
53.6 |
55 |
|
圧縮比（:1） |
11.8 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
23 |
17 |
|
最高出力（PS） |
31 |
23 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10000 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
24 |
22 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.4 |
2.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
7000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.6 |
7.7 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EK |
SIMR8A9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
YTX7L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah |
12V-6.0Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
1.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.3 |
1.4 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.4 |
1.5 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.12 |
2.807 |
|
2次減速比 |
3.23 |
2.857 |
|
変速比 |
1速 2.641/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.039/5速 0.888/6速 0.785 |
1速 3.332/2速 2.117/3速 1.570/4速 1.304/5速 1.115/6速 0.962 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
13 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
40 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
108 |
106 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°00 |
27°35 |
|
トレール量 (mm) |
81 |
113 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
3.00-21 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
140/70R17 |
120/80-18 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
1.6 |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
2.15 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21/5W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
- |
|
テールライトタイプ |
LED |
- |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
時計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
- |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
732,900円(本体価格698,000円、消費税34,900円) |
449,400円(消費税抜き本体価格 428,000円) |
|
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計1,200台(「WR250X」と「WR250R」の合計) |
7,000台 |
|
製造国 |
- |
タイ |
WR250XとCRF250Lの比較の口コミ
WR250Xは、オフ車の割りに質感がいいね。CRF250Lのフレーム溶接後とか見たら全然違う。
オンロードスポーツとしてCRF250Lも凄く良いと思う。でも林道だとあの重量とマスの分散加減は自分の腕じゃ無理。
WR250X乗りだけど、友達のCRF250Lに乗せてもらったら左足が熱かった。CRF250Lは、ラジエター左側なんだね。
●2016年度126～250cc販売台数TOP10
第9位 WR250R/X(-Since2008-) 販売台数1389台
第10位 CRF250L/M(-Since2012-) 販売台数1278台
●2017年度126～250cc販売台数TOP10
第7位 CRF250L/M/RALLY/ABS(-Since2017-) 販売台数2562台
第10位 WR250R/X(-Since2008-) 販売台数1661台
WR250XとCRF250Lの中古車価格と買取相場
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