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WR250XとCRF250Lの違いを比較
ヤマハ WR250Xの歴史
2007年11月30日に「WR250X」が新登場。型式は、JBK-DG15J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック、イエローストロボ)の設定。
2008年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。新グラフィックを採用。
2009年12月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。両カラーともにグラフィックを刷新。
2010年9月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。
2011年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。ヤマハブラックには、カーボンパターンを織り込んだ新グラフィックとブラック＆グレーのシートを採用。
2013年8月30日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ローグロスグレー)の設定。燃料タンク側面のシュラウド部分の新グラフィックが特徴。さらにフロントフォークエンド部と前後ホイールハブがブラック塗装。
2015年9月10日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。新たな特徴としてタンクサイドからサイドカバーにまたがるビッグロゴグラフィックとゴールドリム。
2016年9月12日にカラーチェンジ。これが最終モデル。
車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。2016年モデルからの継続カラー設定。2017年に生産終了。
2017年9月から平成28年排出ガス規制が継続生産車にも適用されるのを前に、販売を終了した。
ホンダ CRF250Lの歴史
2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38。
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44。
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
ここでは、
2013年8月30日発売のヤマハ WR250X(JBK-DG15J)と
2012年5月14日発売のホンダ CRF250L(JBK-MD38)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
WR250X |
CRF250L |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
JBK-DG15J |
JBK-MD38 |
|
発売日 |
2013年8月30日 |
2012年5月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2125 |
2195 |
|
全幅 (mm) |
810 |
815 |
|
全高 (mm) |
1190 |
1195 |
|
ホイールベース (mm) |
1435 |
1445 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
260 |
255 |
|
シート高 (mm) |
870 |
875 |
|
車両重量 (kg) |
134 |
144 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
34 |
44.3 |
|
原動機型式 |
G363E |
MD38E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
77 |
76 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
53.6 |
55 |
|
圧縮比（:1） |
11.8 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
23 |
17 |
|
最高出力（PS） |
31 |
23 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10000 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
24 |
22 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.4 |
2.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
7000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
- |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.6 |
7.7 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EK |
SIMR8A9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
YTX7L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah |
12V-6.0Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.5 |
1.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.3 |
1.4 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.4 |
1.5 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.12 |
2.807 |
|
2次減速比 |
3.23 |
2.857 |
|
変速比 |
1速 2.641/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.039/5速 0.888/6速 0.785 |
1速 3.332/2速 2.117/3速 1.570/4速 1.304/5速 1.115/6速 0.962 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
13 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
42 |
40 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
108 |
106 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°00 |
27°35 |
|
トレール量 (mm) |
81 |
113 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
110/70R17 |
3.00-21 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
140/70R17 |
120/80-18 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
1.6 |
|
ホイールリム幅（後） |
4 |
2.15 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21/5W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
- |
|
テールライトタイプ |
LED |
- |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
時計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
- |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー小売価格 |
732,900円 |
449,400円 |
WR250XとCRF250Lの比較の口コミ
WR250Xは、オフ車の割りに質感がいいね。CRF250Lのフレーム溶接後とか見たら全然違う。
オンロードスポーツとしてCRF250Lも凄く良いと思う。でも林道だとあの重量とマスの分散加減は自分の腕じゃ無理。
WR250X乗りだけど、友達のCRF250Lに乗せてもらったら左足が熱かった。CRF250Lは、ラジエター左側なんだね。
●2016年度126～250cc販売台数TOP10
第9位 WR250R/X(-Since2008-) 販売台数1389台
第10位 CRF250L/M(-Since2012-) 販売台数1278台
●2017年度126～250cc販売台数TOP10
第7位 CRF250L/M/RALLY/ABS(-Since2017-) 販売台数2562台
第10位 WR250R/X(-Since2008-) 販売台数1661台
WR250XとCRF250Lの中古車価格と買取相場
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