フェイズとフォーサイトEXの違いを比較

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フェイズ(型式 JBK-MF11)とフォーサイトEX(型式 BA-MF04)の違いを比較

 

ホンダ フェイズの歴史

2009年7月10日より「フェイズ」と「フェイズ ABS」を新発売。型式は、JBK-MF11
フェイズは、同じ排気量のフォルツァと差別化するために装備の簡素化、車両重量の軽量化、低廉な価格設定がされた。フェイズには、マニュアルモード付きHonda SマチックEvo、スマートカードキーシステム、ハザードランプスイッチ、パーキングブレーキが無い。フェイズのエンジンは、MF11E型249cc水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒を搭載。個性的な1灯ヘッドライトとシンプルな1灯テールランプを採用。車体色は、「フェイズ」が3色(グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト)の設定。「フェイズ ABS」が1色(パールサンビームホワイト)の設定。
2009年11月26日より「フェイズ TYPE-S」をタイプ追加。
「フェイズ TYPE-S」は、オートマチックシステム電子制御7速「Honda Sマチック Evo」を新たに搭載。カラーリングにTYPE-S専用ボディカラーのコルチナホワイトを採用。ツートーンシートやゴールド塗装のフロントブレーキキャリパー、グレー塗装の前・後ホイールなどの専用装備を施し、よりスポーティー感を高めた。車体色は、1色(コルチナホワイト)の設定。
2011年2月24日より「フェイズ」シリーズの仕様を一部変更と「フェイズ TYPE-S」のカラーリングを変更し発売。
車体色は、「フェイズ」が2色(グラファイトブラック、パールサンビームホワイト)の設定。「フェイズ ABS」が1色(パールサンビームホワイト)の設定。「フェイズ TYPE-S」が2色(ヴィクトリーレッド、グラファイトブラック)の設定。「フェイズ」シリーズの外装部品のロアカウルとサイドカバーのカラーをボディと同色とし、ホイールとマフラープロテクターのカラーをグレーメタリックへ変更。また「フェイズ ABS」は、フロントブレーキキャリパーのカラーを新たにゴールドとした。
2012年2月3日より「フェイズ」シリーズのカラーバリエーションを変更し発売。
車体色は、「フェイズ」が2色(ヴィクトリーレッド、パールサンビームホワイト)の設定。「フェイズ ABS」が1色(グラファイトブラック)の設定。「フェイズ TYPE-S」が2色(パールサンビームホワイト、グラファイトブラック)の設定。
2015年に全てのモデルが生産終了。

 

 

ホンダ フォーサイトの歴史

1997年6月11日に新発売。型式は、MF04
エンジンは、MF04E型 249cc水冷4ストローク2バルブSOHC単気筒を搭載。曲線多用の車体デザインが特徴。ウインドスクリーン下部とフロントノーズ両サイド部にエアスクープを設置し、風の巻き込みを防止する「エアカーテンコントロールシステム」を新搭載。前後輪は12インチを採用し、ウインカーには、オートキャンセラー機構が与えられた。250ccスクーターとして初の前後連動のコンビブレーキを搭載。車両重量は、162kg。車体色は、3色(ムーンストーンシルバーメタリック、ピュアブラック、キャンディグローリーレッド)。
1998年8月3日にマイナーチェンジ。
ウインドスクリーンの形状を変更し防風効果を向上。シート・キャッチ部にポップアップ機構を採用し、シートオープナーの操作性が向上。ブレーキロックレバーの先端にラバーを追加し、操作性が向上。シート表皮の素材を変更し、耐久性を向上。車体色は、3色(キャンディエクストリームブルー、ピュアブラック、ムーンストーンシルバーメタリック)。
フォーサイトの1998年8月3日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
1999年9月2日にマイナーチェンジして発売。またフォーサイトSEをタイプ追加。型式は、BA-MF04
エキゾースト・エアインジェクションシステムの採用とキャブレターの設定の変更で排出ガス規制に適合。前後サスの設定を変更。メーターは、黒地に白文字の配色に変更。またタイプ追加されてフォーサイトSEは、後輪ブレーキがディスク、マルチグラデーション仕様のウインドスクリーン、ソフトレザーシート、ボディ同色系のアンダーカバー、メッキ調マフラーガード、SE立体エンブレムを採用。車体色は、フォーサイトが2色(ムーンストーンシルバーメタリック、キャンディワインベリーレッド)。フォーサイトSEが3色(ムーンストーンシルバーメタリック、キャンディワインベリーレッド、パールクリスタルホワイト)。
フォーサイトの1999年9月2日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
フォーサイトとフォーサイトSEの違いの比較は、こちら。
2003年3月25日にマイナーチェンジし、車名をフォーサイトEXに変更。
車種設定をフォーサイトSEに統一する形で、車名をフォーサイトEXに変更し、価格を7万円値下げた。車体色は、3色(ピュアブラック、パールシーシェルホワイト、フューチャーグレーメタリック)。
フォーサイトSEとフォーサイトEXの違いの比較は、こちら。
2004年12月21日にマイナーチェンジ。
新たにグリップヒーターと別売のイモビアラームキットを取り付けできるプレワイヤリングを装備。車体色は、3色(ピュアブラック、フューチャーグレーメタリック、パールシーシェルホワイト)。
2007年8月に生産終了。
自動車排出ガス規制強化によって生産終了となった。

 

 

ここでは、
2012年2月3日発売のホンダ フェイズ(型式 JBK-MF11)と
2004年12月21日発売のホンダ フォーサイトEX(型式 BA-MF04)
の違いを比較しました。

 

 

フェイズとフォーサイトEXのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種 ホンダ フェイズ ホンダ フォーサイトEX
発売日 2012年2月3日 2004年12月21日
型式 JBK-MF11 BA-MF04
全長 2180mm 2070mm
全幅 750mm 735mm
全高 1150mm 1410mm
ホイールベース 1540mm 1450mm
シート高 755mm 725mm
最低地上高 130mm 140mm
総重量 180kg 167kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) ユニットスイング ユニットスイング
キャスター角 26°30 27°30
トレール(mm) 89 87
ブレーキ形式(前) ディスク ディスク
ブレーキ形式(後) ディスク ディスク
タイヤサイズ(前) 110/90-13 M/C 55P 110/90-12 64J
タイヤサイズ(後) 140/70-13 M/C 61P 130/70-12 56L
エンジン種類 水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒 水冷4ストロークOHC単気筒
総排気量 248cc 249cc
圧縮比 10.2 10.5
ボア 68mm 73mm
最高出力(kW/rpm) 17(23PS)/7500 15(21PS)/7000
最大トルク(N・m/rpm) 23(2.3kgf・m)/6000 24(2.4kgf・m)/5500
始動方式 セル セル
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 自動乾式多板シュー 乾式多板シュー
変速機形式 Vベルト自動無段変速 無段変速
燃料供給方式 インジェクション キャブレター
潤滑方式 圧送飛沫併用 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 12L 12L
燃料消費率(km/L) 41(60km/h) 41(60km/h)
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 577,500円(消費税抜き本体価格 550,000円)
ヴィクトリーレッド、
パールサンビームホワイト
¥462,000 ピュアブラック ¥462,000 フューチャーグレーメタリック ¥462,000 パールシーシェルホワイト
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計500台(「フェイズ」と「フェイズABS」と「フェイズタイプS」の合計) -

 

フェイズ(型式 JBK-MF11)とフォーサイトEX(型式 BA-MF04)の違いを比較

 

フェイズ(型式 JBK-MF11)とフォーサイトEX(型式 BA-MF04)の比較の口コミ

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
フェイズ 180kg | 23ps/7500rpm | 23N・m/6000rpm
フォーサイトEX 167kg | 21ps/7000rpm | 24N・m/5500rpm

 

 

●シート高
フェイズ 755mm
フォーサイトEX 725mm

 

 

●タンク容量
フェイズ 12L
フォーサイトEX 12L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
フェイズ 41km/L
フォーサイトEX 41km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
フェイズ 12L × 41km/L =492km
フォーサイトEX 12L × 41km/L =492km

 

 

本当は、フォーサイトが欲しかったけど、現行でフォーサイトに一番近いからフェイズを買った。フォーサイト程じゃないけどフェイズは、キビキビ走れる。

 

 

フォーサイトからフェイズに乗り替えたけどシート高が高く感じた。軽いから爪先立ちでも安定感は抜群だけど体感的には結構高くなってるように感じた。

 

 

フォーサイトは、2007年で生産中止になってるからボロい中古しかないからフェイズの方がいいでしょ。

 

 

フォーサイトの方がコンパクトで軽いからキビキビ走れるね。

 

 

フォーサイトは、片サスだよ。だからコーナリングがフェイズの2ランク下。センタートンネルの高さも併せてコーナリング性能は10年分の進化はあるよ。

 

 

フォーサイトは、グリップヒーターとロングスクリーンが標準装備だし、フェイズより軽い。

 

スクリーンの風防効果は、フォーサイトには劣っているが、 我慢できない程でも無い。走行性能は、出足はフォーサイトの方がわずかに速かったかなという印象。

 

 

メット下の収納スペースもフォーサイトと比較すると物足りないな。

 

フォーサイトは、片サスなんでコーナリングがフェイズの2ランク下だね。センタートンネルの高さも含めてコーナリング性能は、十年分の進化がある。

 

 

当たり前だがコーナーリングの安定感は、フェイズの方がマシ。

 

 

安定感は、フェイズが上。コンパクトさ機動力は、フォーサイト。

 

 

フェイズを見てきたけど意外とコンパクトで実際のサイズは置いといても圧迫感ではフォーサイトより小さく見えた。

 

 

フォーサイトからフェイズに乗り換えたけど、やっぱり重いね。走行中もなんか重い感じがする。フォーサイトに乗ってる時は、全く感じなかったこと。

 

 

フォーサイトから乗り換えたが、フェイズは加速悪いというか重く感じる。スロットルをかなりひねらないと伸びない感じ。走りに関しては、フォーサイトの方が良かった。質感はフェイズの方がいい。

 

 

あくまで個人的な感想だけど快適さだとフォーサイトが上。走行性能では、フェイズの方が勝っていると思う。

 

 

カタログの数値を見るとフォーサイトの方が小さいけど、実際見比べるとフォーサイトの方がフェイズより大きく見えるぐらいだった。全長は、フェイズの方が長いけど、それは、フェイズのリアフェンダーがやたら飛び出してるから。それに対してフォーサイトは、リアフェンダーがほとんど後ろに出ないで大きなお尻が後部ギリギリまで占拠してるからカタログ数値より大きく見えた。

 

 

フォーサイト、フェイズのノーマル、フェイズタイプSの3つに乗ったが、フェイズのノーマルの振動の無さはビックリした。日頃の使い勝手ではフォーサイトがいいけどスタイルはフェイズがカッコいい。でもフェイズは、メットインが使い辛い。日頃の生活の道具として良くできたフォーサイト、走る楽しみのあるフェイズといった感じ。

 

 

以前乗ってたフォーサイトと比較するとフェイズは、出足がめちゃくちゃ滑らか。 アイドリング時も静かだと思った。

 

 

フェイズは、パーキングブレーキがないから信号待ちでの坂道停止が多いと困るが片手でブレーキ握っただけでも、だいたいの坂道は、その場にとまれるからフォーサイトよりは、少しマシ。

 

 

フォーサイトは、足つきが良くて軽くてウインカーキャンセルもあって乗りやすかったのに生産中止になったからやむなくフェイズを購入した。

 

 

フェイズ買った人で前にフォーサイトのオーナーだった人は、多いと思うよ。フェイズが発売される前は、フォーサイトの後継車が発売されるような雰囲気があったからね。結局、フォーサイトが生産中止になってフェイズが発売されて、250のスクーターのデカさに不満だった人が軽くてコンパクトの謳い文句につられて仕方なく選んだって人も多いと思う。

 

 

フォーサイトは、排ガス規制前のモデルだもんな。フェイズと比べる事自体ナンセンス。

 

 

フォーサイトからフェイズに乗り換えたけど、乗ってるとむしろフェイズの方が小さく感じた。幅が細いからすり抜けしやすいし、コーナーでも傾けれるし、スクーターでもバイク乗ってる感が味わえる。でも乗ってて楽で便利なのは、フォーサイトと思った。フェイズは、スクリーンが無いので風がバンバン来る。でもフロントフォークが無い方がカッコいい。

 

 

フェイズは、フォーサイトより積載量が多いはずなのにフォーサイトより明らかに使い勝手悪いんだよな。

 

 

フォーサイトは、1997年から2007年まで10年くらい生産されたけど
フェイズは、2009年から2015年まで6年くらいだね。

 

 

フォーサイトからフェイズに乗り換え組だけど、フェイズの質感は、フォーサイトとは比べ物にならないくらい良い。フォーサイトがおもちゃみたいに感じた。FI車だからなのかエンジン音が凄く静か。走りそのものは快適。でもフロントが重い感じがした。タコメーターは、無くても良かった。重要なのは全部液晶のとこ。でもエンジン掛けないと表示されないね。ウィンカーオートキャンセラー無いのが不便。取り回しはフォーサイトと大差はないけど何か堅く感じる。あとシャッターキーのせいでキーが刺しにくいし、キーがめっちゃ長いね。イグニッションがインパネ上部についてるから雨が心配。ラゲッジスペースは使いにくいね。フォーサイトの時よりものが入らない気がする。

 

 

フォーサイトからフェイズに乗り換えようとしてる人で収納が心配ならオススメしない。はっきりいってフォーサイトよりも使い勝手が悪くなった。荷物が前より積めない。

 

 

前フォーサイトの初期型乗ってたけどフェイズの方が明らかに性能良いよ。フォーサイトが勝ってると感じた部分は、風防と取り回しの時若干軽いくらい。車両の大きさも両者並べて比べてもフォーサイトの方が小さいとは思えなかった。

 

 

エンジン、駆動系、足回りはフェイズが上。フェイズの走行中の振動の無さは驚いた(無印)。取り回しは、フォーサイトに比べてそれなりに差を感じたけど、センタースタンドは、フェイズの方が軽く上がる。

 

 

フェイズは、フットスペースの先がほぼ直角に立ち上がっていてフォーサイトみたいに斜めなら足を伸ばすポジションが取れるのに。

 

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