CB400SFとGSR400の違いを比較

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CB400SFとGSR400の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月に新登場。型式は、NC31
車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

2000年2月にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
2002年12月にカラー追加。
2003年12月にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
2005年3月にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
2008年12月にカラー追加。

2010年2月にカラーチェンジ。
2010年3月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月にカラーチェンジ。
2012年1月にカラーチェンジ。
2012年1月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2015年2月にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月にカラー追加。
2016年4月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
2018年6月にカラーチェンジ。
2018年11月にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

スズキ GSR400の歴史

2006年5月に「GSR400」が新登場。型式は、型式は、BC-GK7DA
車体色は、マットブラックメタリックNo.2。
2006年9月に「GSR400」のカラーチェンジ。
車体色にレッドとブルーを追加。
2007年2月に「GSR400」の特別色のグラススプラッシュホワイトを設定。
グラススプラッシュホワイトの車体色にシートには赤と黒のツートーンカラー、ホイールはマットチタニウムシルバーを採用。
2007年4月に「GSR400」のカラーチェンジ。
車体色は、ホワイトのみ。
2007年9月に「GSR400ABS」が新登場。
ABSを標準装備。シャープなデザインのバックミラーも採用。車体色は、4色(マットブラックメタリックNo.2、ソニックシルバーメタリック、パールスズキディープブルーNo.2、キャンディソノマレッド)の設定。
2009年3月に「GSR400」と「GSR400 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-GK7EA
出力上限のメーカー自主規制が撤廃され、エンジンのカムプロフィールやフューエルインジェクション、ECM(エンジンコントロールモジュール)などを変更し、最高出力が45kW(61ps)にアップ。平成19年排出ガス規制にも適合した。メーターバイザー(ショートスクリーン)を採用し、バックミラーは角型メッキ仕上げに。車体色は、
3色(トリトンブルーメタリック×ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイト)の設定。
2010年3月25日に「GSR400」と「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のサンダーグレーメタリックと従来色のパールネブラーブラックとパールミラージュホワイトの3色の設定。
2013年3月21日に「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。

車体色は、ツートンの3色(マーブルデイトナイエロー/マットシャドウブラックメタリック、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック)の設定。
2014年4月2日に「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。
Sエンブレムを変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック)の設定。

 

 

ここでは、
2016年3月発売のホンダ CB400SF ABS(EBL-NC42)と
2014年4月発売のスズキ GSR400 ABS(EBL-GK7EA)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CB400スーパーフォアABS

スズキ GSR400ABS

発売

2016年3月

2014年4月

型式

EBL-NC42

EBL-GK7EA

全長

2080mm

2090mm

全幅

725mm

795mm

全高

1080mm

1075mm

ホイールベース

1410mm

1435mm

シート高

755mm

785mm

最低地上高

130mm

130mm

総重量

200kg

215kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°05′

25°15′

トレール(mm)

90

104

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/60ZR17 M/C 55W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

160/60ZR17 M/C 69W

180/55ZR17 M/C 73W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量

399cc

398cc

圧縮比

11.3

12.2

ボア

55mm

55mm

最高出力(kW/rpm)

39(53PS)/10500

45(61PS)/12000

最大トルク(N・m/rpm)

38(3.9kgf・m)/9500

39(4kgf・m)/10000

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

ウエットサンプ

燃料タンク容量

18.0L

16.0L

燃料消費率(km/L)

31(60km/h)

32(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥844,560 チタニウムブレードメタリック ¥844,560 パールサンビームホワイト ¥812,160 グラファイトブラック ¥812,160 キャンディープロミネンスレッド

¥885,600 トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト ¥885,600 グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック ¥885,600 パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック

 

CB400SFとCGSR400の違いを比較

 

CB400SFとCGSR400の比較の口コミ

 

 

自分なら軽いCB400SFにする。GSR400は、パワフルで魅力的だけれど中型なら軽さを求めたくなる。CB400SFより15kgも重いからね。

 

【パワーウェイトレシオ(トルクは4kg前後)】
CBR400RR 179kg/59ps=3.03
CBR250RR 157kg/45ps=3.48(トルク:2.5kg)
GSR400 215kg/61ps=3.52
DR-Z400 145kg/40ps=3.62
CB400SF 200kg/53ps=3.77
CBR400R.CB400F.400X 192kg/46ps=4.17
YZF-R25 166kg/36ps=4.61(トルク:2.3kg)

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
CB400SF 31km/L
GSR400 32km/L

 

みんカラでは
CB400SF 20.70km/L (回答数:593人)
GSR400 21.55km/L (回答数:418人)

 

 

CB400SFとGSR400で迷ったけどCB400SFの方が買取価格が高いから売ることも考えてCB400SFにした。でも正直な所、デザインは、GSR400が好み。フロントは、微妙だけどリアのデザインが好き。

 

 

GSR400の品質と中身(装備)は、CB400SFに負けてない。でもスズキのミドルに80万円も出すのは、ちょっと気が引けるわ。買う時は、高いのにバイクを売る時は、どんなに状態が良くても二束三文だし。

 

 

CB400SFと似たスペック・ポジションのGSR400は、ABS仕様同士で比べたら定価の価格差は、あまりないね。

 

 

マッチョな400直4がいいならGSR400だね。でも年間100台弱しか売れてないみたい。ちなみに2015年度のCB400SF/SBの販売台数は、2935台。GSR400は、平成28年新排ガス規制通して53馬力を維持できるかだね。

 

 

CB400SFは、そんなに速くないし、なんか物足りなさがある。メーターも旧車みたいだし、好きじゃない。まあ、旧車みたいなのが売りなんだろうけど。GSR400は、クラス最強の61馬力で高回転域はクラス最強。足回りもフレームも豪華で400では完全なオーバースペック。

 

 

GSR400と迷ったけどCBのハーフカウルとVtecに興味があって勢いでCB400SFを買った。GSXRの技術使ってるGSRにも興味あったけどカッコいいGSR750を見た後にGSR400を見ると見た目が残念だった。

 

 

CB400SFとGSR400の中古車価格と買取相場

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