CB400SFとGSR400の違いを比較

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CB400SFとGSR400の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発。PROJECT BIG-1のコンセプトとは、心臓部に4ストローク・DOHC・水冷直列4気筒エンジンを採用。ワイルド&セクシーなスタイル。走る者の心を魅了する感動性能を有することの3つ。フレームには、丸型断面パイプのダブルクレードル・フレームを採用。シートの下には、小物を収納できる容量5.5Lのユーティリティボックスを装備。ブレーキは、フロントに油圧式ダブルディスク、リアに油圧式シングルディスクを装備。車両重量は、192kg。車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
CB400SFの「VTEC SPEC2」と「VTEC SPEC3」の違いの比較は、こちら。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。

2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。

2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。
2020年1月17日に特別仕様の「CB400 SUPER FOUR」を受注期間限定で発売。
主体色のマットベータシルバーメタリックに合わせて燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。シリンダーヘッドカバーと前後ホイールの色は、ブラウンゴールド。

 

 

スズキ GSR400の歴史

2006年5月に「GSR400」が新登場。型式は、BC-GK7DA
GSR400は、水冷直列4気筒DOHCエンジンをアルミツインスパーフレームに搭載したスポーツネイキッド。海外向けに発売されたGSR600とは、エンジン排気量が398ccになっていること以外ほぼ同じ車体。車体色は、マットブラックメタリックNo.2。
2006年9月に「GSR400」のカラーチェンジ。
車体色にレッドとブルーを追加。
2007年2月に「GSR400」の特別色のグラススプラッシュホワイトを設定。
グラススプラッシュホワイトの車体色にシートには赤と黒のツートーンカラー、ホイールはマットチタニウムシルバーを採用。
2007年4月に「GSR400」のカラーチェンジ。
車体色は、ホワイトのみ。
2007年9月26日に「GSR400ABS」が新登場。
ABSを標準装備。シャープなデザインのバックミラーも採用。車体色は、4色(マットブラックメタリックNo.2、ソニックシルバーメタリック、パールスズキディープブルーNo.2、キャンディソノマレッド)の設定。
2009年3月9日に「GSR400」と「GSR400 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-GK7EA
出力上限のメーカー自主規制が撤廃され、エンジンのカムプロフィールやフューエルインジェクション、ECM(エンジンコントロールモジュール)などを変更し、最高出力が45kW(61ps)にアップ。平成19年排出ガス規制にも適合した。メーターバイザー(ショートスクリーン)を採用し、バックミラーは角型メッキ仕上げに。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック×ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイト)の設定。
GSR400の前期と後期の違いを比較は、こちら。
2010年3月25日に「GSR400」と「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のサンダーグレーメタリックと従来色のパールネブラーブラックとパールミラージュホワイトの3色の設定。
2013年3月21日に「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。

車体色は、ツートンの3色(マーブルデイトナイエロー/マットシャドウブラックメタリック、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック)の設定。
2014年4月2日に「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。
Sエンブレムを変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック)の設定。

 

 

ここでは、
2016年3月18日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR ABS(型式 EBL-NC42)と
2014年4月2日発売のスズキ GSR400 ABS(型式 EBL-GK7EA)
の違いを比較しました。

 

 

CB400SFとGSR400のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種 ホンダ CB400スーパーフォアABS スズキ GSR400ABS
発売日 2016年3月18日 2014年4月2日
型式 EBL-NC42 EBL-GK7EA
全長 2080mm 2090mm
全幅 725mm 795mm
全高 1080mm 1075mm
ホイールベース 1410mm 1435mm
シート高 755mm 785mm
最低地上高 130mm 130mm
総重量 200kg 215kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) スイングアーム スイングアーム
キャスター角 25°05′ 25°15′
トレール(mm) 90 104
ブレーキ形式(前) ダブルディスク ダブルディスク
ブレーキ形式(後) ディスク ディスク
タイヤサイズ(前) 120/60ZR17 M/C 55W 120/70ZR17 M/C 58W
タイヤサイズ(後) 160/60ZR17 M/C 69W 180/55ZR17 M/C 73W
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 399cc 398cc
圧縮比 11.3 12.2
ボア 55mm 55mm
最高出力(kW/rpm) 39(53PS)/10500 45(61PS)/12000
最大トルク(N・m/rpm) 38(3.9kgf・m)/9500 39(4kgf・m)/10000
始動方式 セル セル
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 湿式多板 湿式多板
変速機形式 6段リターン 6段リターン
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送飛沫併用 ウエットサンプ
燃料タンク容量 18.0L 16.0L
燃料消費率(km/L) 31(60km/h) 32(60km/h)
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 812,160円(消費税抜き本体価格 752,000円)グラファイトブラック/キャンディプロミネンスレッド

844,560円(消費税抜き本体価格 782,000円)パールサンビームホワイト/チタニウムブレードメタリック
885,600円(消費税抜き 820,000円)
トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト
、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック
、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計2,700台(「CB400 SUPER FOURシリーズ」と「CB400 SUPER BOL D’ORシリーズ」の合計)
ホンダ CB400 SUPER FOURの年間販売計画台数の推移は、こちら。
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製造国 日本 -

 

CB400SFとCGSR400の違いを比較

 

CB400SFとCGSR400の比較の口コミ

 

 

自分なら軽いCB400SFにする。GSR400は、パワフルで魅力的だけれど中型なら軽さを求めたくなる。CB400SFより15kgも重いからね。

 

【パワーウェイトレシオ(トルクは4kg前後)】
CBR400RR 179kg/59ps=3.03
CBR250RR 157kg/45ps=3.48(トルク:2.5kg)
GSR400 215kg/61ps=3.52
DR-Z400 145kg/40ps=3.62
CB400SF 200kg/53ps=3.77
CBR400R.CB400F.400X 192kg/46ps=4.17
YZF-R25 166kg/36ps=4.61(トルク:2.3kg)

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
CB400SF 31km/L
GSR400 32km/L

 

みんカラでは
CB400SF 20.70km/L (回答数:593人)
GSR400 21.55km/L (回答数:418人)

 

 

CB400SFとGSR400で迷ったけどCB400SFの方が買取価格が高いから売ることも考えてCB400SFにした。でも正直な所、デザインは、GSR400が好み。フロントは、微妙だけどリアのデザインが好き。

 

 

GSR400の品質と中身(装備)は、CB400SFに負けてない。でもスズキのミドルに80万円も出すのは、ちょっと気が引けるわ。買う時は、高いのにバイクを売る時は、どんなに状態が良くても二束三文だし。

 

 

CB400SFと似たスペック・ポジションのGSR400は、ABS仕様同士で比べたら定価の価格差は、あまりないね。

 

 

マッチョな400直4がいいならGSR400だね。でも年間100台弱しか売れてないみたい。ちなみに2015年度のCB400SF/SBの販売台数は、2935台。GSR400は、平成28年新排ガス規制通して53馬力を維持できるかだね。

 

 

CB400SFは、そんなに速くないし、なんか物足りなさがある。メーターも旧車みたいだし、好きじゃない。まあ、旧車みたいなのが売りなんだろうけど。GSR400は、クラス最強の61馬力で高回転域はクラス最強。足回りもフレームも豪華で400では完全なオーバースペック。

 

 

GSR400と迷ったけどCBのハーフカウルとVtecに興味があって勢いでCB400SFを買った。GSXRの技術使ってるGSRにも興味あったけどカッコいいGSR750を見た後にGSR400を見ると見た目が残念だった。

 

 

GSR400とCB400SFで迷ったけど買取価格が高いCB400SFにした。
正直デザインはGSR400の方が好きだったけど。

 

 

CB400SFに跨ってきたけど、CB400SFの足つきとポジションの安心感は凄いね。乗り降りのしやすかから全然違う。GSR400も検討してたけど、完全に候補から外れた。

 

 

俺は、GSR400の方がニーグリップしやすかった。あのフィット感は気持ち良かった。

 

 

GSR400とCB400SFで悩んでる。GSR400のが馬力あるけど不人気なのとあまり玉数がない。

 

 

183cmでCB400SF乗ってるけど窮屈だよ。でもいいバイクだし、乗ってたら慣れてくる。でもガタイがでかいならGSR400も試乗してみたほうがいいかも。

 

 

俺は、身長180cmでCB400SF乗ってるけど、ちょっと小さく感じる。友達のGSR400に乗らせてもらったら結構いいサイズだったけど、やっぱりCB400SFの方が乗りやすいし、GSR400に乗り換えようとは思わなかった。

 

 

GSR400は、クラス最強の61psで高回転域はクラス最強。フレームも足廻りも豪華で所有欲を満たしてくれるよ。

 

 

レンタル車での感想だけどCB400SF(NC42)は、アクセルオフでのエンブレが強めに感じる。GSR400はCB400SF(NC42)と比べるとアクセルオフ時のエンブレが弱い。

 

 

CB400SF乗りだけど、代車のGSR400でCB400SFと同じ感覚で発進したらエンストした。

 

 

GSR400のタンクは、でかくて16リットルあるけど、CB400SFより容量が2リットル小さい。

 

 

何年か前にこの2台を比較してたけど、
加速はCB400SF最高速はGSR400だった気がする。

 

CB400SFとGSR400の中古車価格と買取相場

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