バイクを高く売るためにやるべきこと
バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
CB250Rとレブル250の違いを比較
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。「CB250R」の車両重量は、142kg。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」（車体姿勢推定システム）付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較
ホンダ レブル250の歴史
2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49。
レブル300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車両重量は、168kg(ABS仕様は170kg)。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。生産は、タイ。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
レブル250とレブル250 S Editionの違いの比較は、こちら。
2022年1月20日に「レブル250 S Edition」の新色を追加。
新色の「パールスペンサーブルー」を採用。車体色は、2色(パールスペンサーブルー、マットアクシスグレーメタリック)。
2022年12月22日に「レブル250」と「レブル250 S Edition」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC49。
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適応し、型式が「8BK-MC49」に変更。車体色は、「レブル250」が3色(パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック、パールメタロイドホワイト)。「レブル250 S Edition」が2色(チタニウムメタリック、キャンディーディーゼルレッド)。
ここでは、
2018年5月22日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)と
2017年4月17日発売のホンダ レブル250(型式 2BK-MC49)
の違いを比較しました。
CB250R(型式 2BK-MC52)とレブル250 ABS(型式 2BK-MC49)のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CB250R | レブル250 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-MC52 | 2BK-MC49 |
| 発売日 | 2018年5月22日 | 2017年4月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2020 | 2190 |
| 全幅 (mm) | 805 | 820 |
| 全高 (mm) | 1050 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1355 | 1490 |
| 最低地上高（mm） | 151 | 150 |
| シート高 (mm) | 800 | 690 |
| 車両重量 (kg) | 142 | 168 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 44.5 | 46.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 33.7 | 34.1 |
| 原動機型式 | MC52E | MC49E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 2 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 20 | 19 |
| 最高出力（PS） | 27 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 7750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah(10HR) | - |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 | 1.4 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 | 1.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.571 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°44 | 28°00 |
| トレール量 (mm) | 93 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 | 150/80-16 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | 60W/55W |
| テールライトタイプ | LED | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - | ハザードランプ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
503,280円(消費税抜き本体価格 466,000円) ブラック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットクリプトンシルバーメタリック |
537,840円(消費税抜き本体価格 498,000円) マットアーマードシルバーメタリック、 レモンアイスイエロー、 グラファイトブラック |
| 販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計4,600台(「CB250R」と「CB250R ABS」の合計) ※ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ1,500台(「レブル250」と「レブル250ABS」の合計) ※ホンダ レブル250の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | タイ |
左がCB250R(型式 2BK-MC52)
右がレブル250 ABS(型式 2BK-MC49)
CB250R(型式 2BK-MC52)とレブル250(型式 2BK-MC49)の違いを比較
俺は、レブル250にしようと思うけど、メーターがなんとかならないのか。
俺は、CB250R買った。多少クセがあるバイクが欲しければ姉妹車のレブル250にすればいい。
最初は、デザインでレブル250にしようと思ったけど、結局、取り回しの良さや装備面でCB250Rを買った。CB250Rは、足つきが心配だったけど軽いから問題なかった。
レブルは、太った人が乗っても似合う。見られ方を気にする人は、レブルかな。でも走りが楽しいのはCB250R。
CB250Rは、前輪の反射板が無い。レブル250にはあるのに。
女性は、足つきが良いレブル250を買う人が多そう。
●2018年5月22日発売
●メーカー希望小売価格
CB250R 503,280円（消費税抜本体価格 466,000円）
CB250R＜ABS＞ 554,040円（消費税抜本体価格 513,000円）
●2017年4月17日発売
●メーカー希望小売価格 (消費税8％込み)
レブル250 537,840円(消費税抜き本体価格 498,000円)
レブル250〈ABS〉588,600円(消費税抜き本体価格 545,000円)
レブル250は、250で一番売れてるからレブル250の方がカスタムパーツが多い。
俺はCB250Rに乗ってる。人気ある無しは、どうでもいいけど売れなきゃパーツが出ないのが痛い。
バイク売る時もレブル250の方が高く売れそう。
レブル250の方がカッコイイし、CB250Rは、足つきが悪い。
CB250Rとレブル250のシート高は、800mmと690mmで11cmも差がある。レブル250は、160cmの女の人でも足がべったり着く。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250R 142kg | 27ps/9000rpm | 23N・m/8000rpm
レブル250 168kg | 26ps/9500rpm | 22N・m/7750rpm
乗車姿勢で決めたらいいんじゃない？俺は、足を投げ出すスタイルは好きじゃないからCB250Rにした。
俺は、CB250Rの方が乗りやすいと思った。レブル250は、トルクがないしローギアに振ってるから出だしが遅い。
CB250Rとレブル250はライポジが全然違うから試乗してみたほうがいいよ。
カスタムして自分の好みのバイクを作ってくならレブル250。
シンプルに乗るならCB250R。
CB250Rとレブル250と迷う。
見積り価格は、ほとんど同じだった。
CB250Rは、最高出力、最高トルク共にレブル250より上。
タンク形状は、CB250Rの方が入りそうなのにレブル250よりタンク容量が少ないね。
俺としては、レブル250のライポジはありえないからCB250Rにした。
乗ると全然違うから試乗して決めればいい。
カスタムして楽しみたいならレブル250。
山道とかをモタード風にヒラヒラ楽しみたいならCB250R。
レブル250は、試乗車が多いのにCB250Rは全然少ないね。
●タンク容量
CB250R 10L
レブル250 11L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
CB250R 33.7km/L
レブル250 34.1km/L
●航続距離(60km/h走行時)
CB250R 10L × 33.7km/L =337km
レブル250 11L × 34.1km/L =375.1km
最初は、レブルの方が販売計画台数が少なかったのに逆転したね。
●販売計画台数（国内・年間）
CB250R
2018年5月22日発売時 シリーズ合計 4,600台
2019年4月19日発売時 シリーズ合計 3,000台
レブル250
2017年4月17日発売時 1,500台
2019年1月25日発売時 3,200台
2020年3月19日発売時 シリーズ合計 9,000台
細かいことは、気にせずに純粋に欲しい方を買うのが失敗しない買い方だよ。
どっちも200km走って乗り比べたけど、CB250Rで一番感じたのは、圧倒的な軽さ。車体バランスと剛性感も良かったし、ワインディングで接地感があった。エンジンのセッティングでも穴がない。レブル250は、ゴーカートに乗ってるみたいな低い目線から流れる景色と回せるエンジンが良かった。ハンドルが遠いのを除けば、ヒラヒラだし凄く扱いやすいバイク。ポジションは、ハンドル交換後のレブル250の方が楽だった。ハンドル交換前提だけど、アップライトなクルーザーポジションは、楽。
youtubeの女の人がやってる最高速の動画では、結果は同じくらいだった。
CB250R 140km/h
レブル250 139km/h
俺は、レブル250の乗車姿勢の方が楽だと思ったからレブル250にした。
CB250Rとポジションが全く違うから跨ってみたほうがいい。
レブルばかりが目立ってるけど、CB250Rは凄く楽しくて、良いバイクだよ。
俺には、レブル250のポジションは合わなかった。シート高が低くて、ハンドルが意外と高く遠い位置にある。足の位置も前気味だし、シートが意外と平で座り心地が悪かった。
2020年5月17日に東京の同じバイク屋で
レブル250 2020モデルの新車のマットアーマードシルバーメタリックの
車体価格が53.9万円
乗り出し価格が59.95万円
CB250Rの2019年モデルの新車のマットパールアジャイルブルーの
車体価格が47.9万円
乗り出し価格が53.95万円
レブル250とCB250Rは、どっちも風の影響をもろに受けるアメリカンとネイキッド。
CB250Rとレブル250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。