ZZR1100とZZR1200の違いを比較

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ZZR1100とZZR1200の違いを比較

 

カワサキ ZZR1100の歴史

1990年モデルの海外仕様が新発売。
ZZR1100は、ZX-10の後継として発表され1990年に発売。輸出専用車で日本国内では正規販売されてない。車体色は、2色(エボニー×メタリックソニックブルー、ルミナスルージュVIF×メタリックキャニオンシルバー、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1991年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ドライブチェーン、キャブレター内のパーツ交換など。車体色は、2色(エボニー×パールコスミックグレー、メタリックバイオレットロイヤル×メタリックイベンティッド。北米仕様は、エボニー×ルミナスローズオーパー。
1992年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
ミッションの2速ギアを強化型に改良。リアのブレーキホース取り回しを変更。車体色は、3色(ソリッドカラーのエボニー、エボニー×ファイアークラッカーレッド、メタリックオパールシルバー×メタリックソニックブルー)。北米仕様は、欧州仕様と同じエボニーのみ。
1993年モデルの北米仕様が発売。
米国(リンカーン工場)だけで生産された北米仕様のみ。このモデルは、C4で後継モデルのD1のエンジンをC3の車体に搭載したもの。D1と併売された。
1993年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
このモデルは、D1でここからD型となり、ZZR1100後期型と呼ばれる。カウルデザインを滑らかな形状に。ラムエア吸気口が1つから2つに増えた。エアボックスの容量を拡大。エアフィルタの面積を拡大。アウトプットシャフトが長くなり、スプロケットがGPz900Rと同じオフセット0のものとなった。シリンダヘッドのカムジャーナル部分のオイル穴が楕円状となって潤滑性が向上。ドッグの形状やギヤ比を変更。スロットルレスポンスやパワーデリバリーの過渡特性がアップ。フレームは、押出し式から強度分布を管理しやすいプレスによる合わせ式に変更。燃料タンク容量が21Lから24Lに。リアタイヤのサイズが170/60-17から180/55-17にアップ。燃料計を追加。ブレーキは、フロントディスクが310mmから320mmに大径化し、穴のパターンを左右対称とした。リヤは、キャリパーが片押し2ポットから対向ピストン(2ポット)に変更。耐久性重視のためにクランクシャフトやピストン形状を変更。ステムシャフト部の強度をアップ。アクスルシャフトを大径化。乾燥重量が233kgと若干増加。車体色は、3色(エボニー×パールティールグリーン、メタリックバイオレットロイヤル×キャンディサンゴッドオレンジ、エボニー×ジュピターグレーマイカ)。北米仕様は、キャンディワインレッドのみ。北米仕様だけZX-11のエンブレムが立体。
ZZR1100のC型とD型の違いは、こちら。
1994年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
カウルのサイドにグラフィックを追加。車体色は、4色(エボニー×キャンディワインレッド、パールティールグリーンメタリックノクターンブルー、キャンディワインレッド、パールグリニッシュブラック)。北米仕様は、パールグリニッシュブラックのみ。
1995年モデルの海外仕様がフルモデルチェンジ。
欧州の騒音規制強化へ対応。エキゾーストパイプの集合部からサイレンサーまでの内部側に3重構造の吸音材を追加。エアクリーナーの構造変更。スプロケットを45Tから44Tに変更。北米・カナダ仕様は、45T。フロントフォークとキャブセッティングの変更。ツイントリップメーターを廃止、デジタル時計を追加。ミッション内のスプリング変更でシフトタッチ感を向上。車体色は、3色(パールプラッシュブラックマイカ、メタリックソニックブルー、キャンディワインレッド)。北米仕様は、パールプラッシュブラックマイカのみ。
1996年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。

リアカウルの「1100」の文字が立体エンブレムに変更。車体色は、2色(ルミナスウインドウズグリーン、キャンディカーディナルレッド)。
1997年モデルの海外仕様がマイナーチェンジ。
タイヤの銘柄をブリヂストン→ダンロップに変更。ラム圧ダクトにエアチャンバーが追加。車体色は、3色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン、パールジェントリーグレー)。北米仕様は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、ルミナスウインドソーグリーン)。
1998年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
アンダー部分がシルバーとなった。カウルのサイドにKLEENの文字が入った触媒付モデルも発売。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様は、エボニーのみ。
1999年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
フレーム色がブラック色となった。車体色は、2色(キャンディワインレッド、エボニー)。北米仕様も同じ。
2000年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、エボニーのみ。
2001年モデルの海外仕様がカラーチェンジ。
最高速度規制にあわせスピードメーター表示が320km/hから280km/hに変更。KLEENを標準搭載。欧州仕様、北米仕様共に車体色は、ルミナスビンテージレッドのみ。これがZZR1100の最終モデル。

 

 

カワサキ ZZR1200の歴史

2002年モデルの「ZZR1200」の海外仕様が新登場。
ZZR1200は、ZZR1100の後継の車種。車体色は、欧州仕様・北米仕様・マレーシア仕様がパールミスティックブラック。欧州仕様・マレーシア仕様がキャンディライトニングブルー。欧州仕様・北米仕様・マレーシア仕様がギャラクシーシルバー。
2003年モデルのカワサキ ZZR1200の海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、欧州仕様がパールミスティックブラック、キャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー。北米仕様がキャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー。
2004年モデルのカワサキ ZZR1200の海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディサンダーブルー、ムーンライトシルバー)
2005年モデルのカワサキ ZZR1200の海外仕様がカラーチェンジ。
車体色は、全世界共通で統一仕様のメタリックオーシャンブルーのみ。ZZR1200は、このZX1200C4型が最終モデルとなり、2006年に後継車種のZZR1400(ZX-14R)が発売され生産終了。

 

 

ここでは、
2001年モデルのカワサキ ZZR1100(海外仕様)と
2002年モデルのカワサキ ZZR1200(海外仕様)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ZZR1100

ZZR1200

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

年式

2001年

2002年

仕向け・仕様

海外向けモデル

海外向けモデル

全長 (mm)

2165

2160

全幅 (mm)

730

755

全高 (mm)

1205

1245

軸間距離 (mm)

1495

1505

シート高 (mm)

780

800

乾燥重量 (kg)

233

-

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

1052

1164

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

79

行程(ピストンストローク)(mm)

58

59.4

圧縮比(:1)

11

10.6

最高出力(PS)

147

155

最高出力回転数(rpm)

10500

9800

最大トルク(kgf・m)

11.2

12.7

最大トルク回転数(rpm)

9500

8200

燃料タンク容量 (L)

16

23

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9E

CR9E

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

FTZ14-BS

FTZ14-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.5

4.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.2

3.3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.5

3.6

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

17

スプロケット歯数・後

45

44

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

110

112

フレーム型式

アルミペリメター(プレス材)

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

 

ZZR1100とZZR1200の違いを比較

 

ZZR1100とZZR1200の比較の口コミ

 

 

ZZR1200を見てきたけど、ZZR1100から随分グラマラスになってるね。

 

 

ZZ-R1200は、雑誌で見た時は、ダサいと思ったけど、実物見ると丸目4灯もいけてた。

 

 

バイク屋に動力性能はZZR1200のが進化してると言われたよ。

 

 

ZZR1100(C3)乗りだけど、友達のZZR1200に乗らせてもらった。とにかく軽いの一言。おおまかなイメージでいうとFZR250のポジションで1200のフルパワーって感じだった。足つきは、悪いけど。峠に行ったら、ZZR1100(C3)より速く走れそうだった。加速中(フロントリフト状態)に横道から車が出てきて急減速フルブレーキしたけど、不安もなく減速、ライン変更できた。ZZR1100(C3)なら少し緊張する場面だったけど。

 

 

俺は、ZZ?R1200のライトが好きになれなかったからZZ?R1100にした。

 

 

ZZR1200は、フックが収納式ではなくステップの所にもあるから若干使いづらいのと見た目が微妙だけど、この2つ以外は、エンジン強いし、燃費が良いし、防風効果はいいし、ライト明るいしで乗り物としてはZZR1200の方が上と思う。

 

 

知り合いでZZR1100に乗ってて、ZZR1200に試乗した人がいて、感想聞いたら、スペック的には、ZZR1100より大きく重量が重いけど実際乗るとバランスが凄く良くて軽く感じたって言ってた。まあ、試乗だから飛ばしてないみたいだけど。

 

 

ZZR1200のC2に乗ってるけど、高速使ってツーリング行った燃費が22km/L。

 

 

ZZR1100乗りだけど、知り合いのZZR1200に試乗させてもらったら、時代の流れを痛感した。足回りが全然違った。フロントの接地感が全然違った。今乗ってるZZR1100のショックを変えて見ようかと思った。

 

 

ZZR1200に試乗したらわかるけど、車重は重くなってるけど、明らかに全体的にバランスがよくなってて、峠を走っても間違いなくZZR1100より1ランク上の走りができる。まあデザインとか好き嫌いが別れるけどね。

 

 

ZZR1200が人気ないのは、ライト周りが原因だろうね。全体見るとZZR1100のD型より高級感あるのに。

 

 

ZZR1200は、ジオメトリー的にも動力性能的にもZZR1100のD型を越えてるのは間違いないよ。

 

 

俺は、ZZR1200もいいと思ったけど、結局、性能よりも歴史に名を残してるバイクがいいってなってZZR1100にした。ZZR1100は、旧車で旧スペックだけど、なんか存在感があるんだよね。

 

 

俺は、ZZR1200乗ってたけど、数字上でも体感上もZZR1100を上回ってる。でも悪く言えばホンダ的で面白くはなかった。それならあえてZZRを買う必要もなかった気がして結局、隼に買い換えたけど。

 

ZZR1100とZZR1200の中古車価格と買取相場

 

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