MT-09とNINJA1000の違いを比較

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MT-09とNINJA1000の違いを比較

 

ヤマハ MT-09の歴史

2014年4月10日に「MT-09」が新登場。型式は、EBL-RN34J
ABS標準装備の「MT-09A」も発売。
2015年3月10日に「MT-09 ABS」に新色を設定し発売。
新色は、「マットシルバー1」。「MT-09 ABS」はホイールとフォークアウターチューブをレースブルーとした。
2016年2月10日に「MT-09」の新色を発売。
車体色に新色のディープレッドメタリックKを設定。 
2016年3月1日にABSを装備する「MT-09 A」にTCS(トラクションコントロールシステム)を新たに採用するともに、「MT-09A」の新色を発売。
車体色に新色のマットシルバー1とディープレッドメタリックKを設定。 
2017年2月15日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジし発売。型式は、2BL-RN52J
レバー操作荷重を低減するアシスト&スリッパークラッチを採用。滑らかにシフトアップできるクイック・シフト・システムを採用。圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンションを採用。フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビューに。塊感&力感のあるサイドビュー。ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを採用。
MT-09の「EBL-RN34J」と「2BL-RN52J」の違いを比較
2018年3月20日に「MT-09 ABS」の上級仕様として「MT-09 SP ABS」を設定し発売。また、「MT-09 ABS」のカラーリングを変更し発売。
「MT-09 SP ABS」の主な特徴は、スペシャル仕様のKYB製フロントサスペンションの装備。OHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションの装備。質感を感じるダブルステッチ入りシートの採用。引き締まった印象を与えるブラックバックのデジタルメーターの採用。上級仕様としての存在感を強調したカラーリングの採用。
2019年4月1日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジし発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のマットライトグレーメタリック4と従来色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」がブラックメタリックXの1色の設定。

 

 

カワサキ NINJA1000の歴史

2011年1月に新登場。Z1000(3代目)をベースに、ツアラーモデルとして誕生。海外市場専用モデルだったが日本国内でも「逆輸入」で販売。ABS搭載モデルも発売。
2012年1月にカラーチェンジ。
2013年1月にカラーチェンジ。
2014年1月フルモデルチェンジした2代目モデルを発売。
パワーモード選択が可能になり、トラクションコントロールも搭載。専用アクセサリーとしてパニアケース(GIVI製)が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できる。
2015年1月にカラーチェンジ。
2016年1月マイナーチェンジ
アシスト&スリッパークラッチを新搭載し、急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑え、リアタイヤを安定させた。ABS搭載モデルだけになる。
2017年3月15日に国内仕様の「Ninja1000 ABS」を発売。
型式は、2BL-ZXT00W。ETC車載器を標準装備、パニアケースなどの純正オプションを豊富に用意するなどした。海外仕様の2016年モデルからマイナーチェンジし、カウル形状の変更、LEDヘッドライトに変更。欧州向けモデルの基本構成も日本向けの2017年モデルと同様。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年9月1日にカラーチェンジ。
ABSが標準装備となり、2018年モデルから車名表記からABSの表記を外した。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック)。
2018年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレー、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレー)。

 

 

ここでは、
2018年3月20日発売のヤマハ MT-09ABS(2BL-RN52J)
2018年8月1日発売のカワサキ Ninja1000(2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

MT-09 ABS

Ninja 1000

発売年月

2018年3月

2018年8月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2075

2100

全幅 (mm)

815

790

全高 (mm)

1120

1185

軸間距離 (mm)

1440

1440

最低地上高 (mm)

135

130

シート高 (mm)

820

815

車両重量 (kg)

193

235

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

3

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

845

1043

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

78

77

行程(ピストンストローク)(mm)

59

56

圧縮比(:1)

11.5

11.8

最高出力(kW)

85

104

最高出力(PS)

116

141

最高出力回転数(rpm)

10000

10000

最大トルク(N・m)

87

111

最大トルク(kgf・m)

8.9

11.3

最大トルク回転数(rpm)

8500

7300

燃料タンク容量 (L)

14

19

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR9EA-9

CR9EIA-9

点火プラグ必要本数・合計

3

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTX9-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.68

1.627

2次減速比

2.812

2.733

変速比

1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370

1速 2.6000/2速 1.9500/3速 1.6000/4速 1.3880/5速 1.2380/6速 1.1070

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

15

スプロケット歯数・後

45

41

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

110

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°

24.5°

トレール量 (mm)

103

102

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

29.4

23

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

19.7

17.5

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

190/50ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
ETC 有
盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格(税込み)

1,004,400円(消費税抜き 930,000円)

1,274,400円(消費税抜き 1,180,000円)

 

MT-09とNINJA1000の違いを比較

 

MT-09とNINJA1000の比較の口コミ

 

●2014年6月の販売台数(日本車 大型)
1位 MT-09 463台
2位 V-Strom1000 163台
3位 BOLT/R 158台
4位 NM4/02 148台
5位 CB1300SB 136台
6位 NC750X 129台
7位 ZRX1200DAEG 108台
8位 Ninja1000(2代目2014年1月にフルモデルチェンジ) 81台
9位 W800  76台
10位 VFR800F  74台

 

2017年大型バイク販売台数
第1位 Ninja1000/Z1000 2106台
第2位 スポーツスター1200シリーズ 1654台
第3位 CB1100/EX/RS 1583台
第4位 ZRX1200DAEG 1364台
第5位 MT-09 1324台
第6位 スポーツスター883シリーズ 1266台
第7位 ソフテイルシリーズ 1083台
第8位 Ninja650/Z650 1036台
第9位 XSR900 959台
第10位 NC750X/ABS/DCT 935台

 

取り回しでは、
MT-09 > NINJA1000
走りでは、
NINJA1000 >= MT-09
ツーリング利便性では、
NINJA1000 > MT-09
こんな感じでしょ。。

 

 

俺は、MT-09にした。ツアラーとしては、Ninja1000の方が優秀だけど、単純にバイクを楽しみたい人には、MT-09のがおもしろいと思う。

 

 

2017年モデルの新型MT-09に試乗した。初めてクイックシフターを体験したけど凄く良かった。Ninja1000にも付けて欲しいと思った。

 

 

Ninja1000に乗ってるけど、この前MT-09をレンタルで乗った。Ninja1000より凄くヒラヒラできるしトルクもあってクイックシフターも便利だった。でもスクリーンが無いから高速で120km出すと風が気になった。まあMT-09もスクリーン付ければマシなんだろうけど。

 

 

高速乗るならカウルは、必須でしょ。Ninja1000の方がMT-09より42kg重いけど、重さは乗ってれば慣れるよ。

 

 

8割が都内の街中、2割がツーリングなら俺は間違いなくMT-09にする。都会で大型フルカウルは厳しいと思う。乗り出しが大変だし小回り効かないから面倒くさくなって乗らなくなりそう。MT-09は、Ninja1000よりも車重が40kgぐらい軽いし、ハンドルのキレ角が大きいから都会で乗ってもなんとか実用で使えると思う。

 

 

MT-09とNinja1000の実用的な差なんかたいしてないよ。俺は、見た目と所有感でNinja1000にした。

 

 

Ninja1000とMT-09で迷ったけど、結局は、軽さと安さでMT-09を買った。

 

 

Ninja1000の方が値段が高いだけあって上質な感じ。MT-09は、安いだけあってところどころ雑な感じがあるし、クセも強いし。

 

 

182pでMT-09は、足つきとかピッタリな感じだった。Ninja1000は、重すぎて無理って思った。

 

 

Ninja1000の方が乗りやすいし、取り回しが楽。ロンツーに最適。MT-09は、100kmを超えるツーリングだとケツがもたない。

 

 

MT-09とNinja1000で迷ってる。電子制御はどちらも同じようなものだけど、
MT-09のクイックシフターが魅力的。でもNinja1000のフルカウルと並4気筒サウンドのが走ってる時、気持ち良さそう。

 

 

俺は、NINNJA1000に乗ってたけど、重いのに疲れたのと最近ツーリングに行く機会が減ったから軽くて元気が良さそうなMT-09に乗り換えた。

 

 

NINJA1000乗りだけど、ツーリングで友達のMT-09と交換して高速走ったらカウルのありがたみが凄くわかった。

 

GSR750とMT-09の中古車価格と買取相場

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