CB1300 SUPER FOURの2014年3月20日のマイナーチェンジの変更点

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CB1300 SUPER FOURの2014年3月20日のマイナーチェンジの変更点

 

ホンダ CB1300スーパーフォアの歴史

1998年3月2日に新登場。型式は、SC40
1999年2月26日にマイナーチェンジ。
フロントとリアサスペンションにはプリロードの調整機構を装備。ダンピングフォース(フロント/伸び側無段階、リア/伸び側・圧側のそれぞれを4段階)の調整機構を装備。ライダーの体格や走行条件に適したサスペンションセッティングが出来るようにした。また、新しくセンタースタンドを装備し、メンテナンス性にも配慮。
1999年4月15日に低価格仕様車をタイプ追加。
シンプルなフォースシルバーメタリックの単色で前・後サスペンションの調整機構やセンタースタンドを装着しない低価格仕様車を併せて設定。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
カラーリングの変更を施し、塗装色をエンジンとラジエターをシルバー、前後のブレーキキャリパーをゴールド、リアブレーキロッドをブラックに変更し、質感を向上。
2000年9月28日にマイナーチェンジ。型式がSC40からBC-SC40に変更。
排出ガス浄化装置として、エキゾースト・エアインジェクションシステムを採用し、国内の排出ガス規制に適合。またリアホイールとマフラーの肉薄化やバッテリーの小型化などによって、従来モデルと比較して車重で5kgの軽量化し、軽快な走りと取り回しの良さを実現。フロントブレーキキャリパーには、スーパースポーツモデルVTR1000SP-1で採用の高性能なパーツにすることで軽量化と優れたコントロール性を両立。
CB1300SFの「SC40」と「BC-SC40」の違いの比較は、こちら。
2003年2月7日にフルモデルチェンジ。型式がBC-SC40からBC-SC54に変更。
これまでのモデルに比べて乾燥重量で20kgの軽量化を実現。三次元点火時期制御システムやPGM-FIの採用によって全回転域で俊敏かつ的確なスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を実現。また、排気システムを一新するなどしてサウンドフィールを全身で体感できる設計に。機能面でも12リットルのシート下の収納スペースや盗難抑止機構「H・I・S・S」を採用。ライダーに必要な情報を提供するインフォメーションメーターの装備などで、さらなる使い勝手の向上を図る。
CB1300SFの「BC-SC40」と「BC-SC54」の違いの比較は、こちら。
2003年8月4日にカラーを追加。
2004年2月27日にカラーチェンジ。
2005年2月28日にマイナーチェンジ。

新形状のサイドカバーを採用することで左右10mm合計20mmをスリム化し、足つき性が向上。また、エンジンの点火時期やPGM-FIの設定を変更し、低速時のスロットルレスポンスを向上。シート前後の表皮パターンを異なったものを採用し、ライダー側は動きやすく、パッセンジャー側はホールド性に優れた仕様に。この時にハーフカウルを装備した「CB1300 SUPER BOL D’OR」がタイプ追加された。
CB1300SFの2005年2月28日のマイナーチェンジ前後の比較は、こちら。
2005年3月23日に新たにABS仕様もタイプ設定。
2006年1月31日にカラーチェンジ。
2007年1月26日にマイナーチェンジ。
パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッドと、ウェーブブルーメタリックの2色の車体色を設定し、部位によって異なる表面加工を施したリアルステッチシートを採用し、ライダーとパッセンジャーの居住性を向上。計3色の車体色と計2色の前後ホイールカラーから好きなカラーリングが選べるカラーオーダープランを新しく採用。
2008年3月18日にマイナーチェンジ。型式がBC-SC54からEBL-SC54に変更。
すでに採用している電子制御燃料噴射装置に加え、新しく触媒装置をエキゾーストパイプに配置。それらの相乗効果によって、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、エンジン回転の安定性を向上させるIACVの採用をはじめ、シートやハンドルまわり、エキゾーストシステム、カラーリングなど、細部にわたって熟成させた。
CB1300SFの「BC-SC54」と「EBL-SC54」の違いの比較は、こちら。
2008年4月18日にABS仕様で特別仕様を受注期間限定で販売。
2008年6月にカラーオーダープランを追加。
2008年12月24日にカラーチェンジ。
2009年12月10日にマイナーチェンジ。
外観は、リアカウルを落ち着きのあるデザインに変更し、LEDのテールランプは新しいデザインを採用して奥行きを感じさせる立体的な発光に。ライディングポジションは、スポーティーな走行と快適なクルージングを両立させるようにハンドル形状を変更。既存のモデルと比べて、14mm手前&23mm上方に移動。また、新形状のシートと幅がスリムなサイドカバーを採用し、サスペンションのセッティング変更を施すことによって、座り心地を損なうことなく足つき性を向上。
CB1300SFの2009年12月10日のマイナーチェンジの変更点は、こちら。
2010年11月11日にカラーチェンジ。

2012年1月13日にカラーチェンジ。
2012年11月9日にABS仕様で「CB1000 SUPER FOUR」の誕生20周年を記念したスペシャルエディションを受注期間限定で発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
長距離クルージングの快適性の向上のために、トランスミッションを既存のモデルの5速から6速に変更。他にも低回転域で力強く、高回転域では直列4気筒の心地よく吹け上がる特性を追求して、電子制御燃料噴射装置のセッティング変更や新形状で排気効率の高い小型マフラーを採用。更に新しく純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの他、パニアケースの装着に対応するために、シートレール部の補強やフレーム各部の剛性バランスの見直しを行う。ここからABSを標準装備し、ABSモデルに統合
2014年5月23日に「CB1300 SUPER FOUR E Package」をタイプ追加。
ETC車載器と、グリップヒーターおよび専用インジケーターランプを標準装備した。
CB1300SFとE Packageの違いの比較は、こちら。
2015年2月27日に特別カラーの「CB1300 SUPER FOUR E Package Special Edition」を期間限定で発売。
2016年3月18日にカラーを追加。
2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-SC54
最高出力が従来モデルより+7kwの81kwに向上させた直列4気筒エンジン。小型2室構造を取り入れた新型マフラーを採用。アシストスリッパークラッチを採用。よりニュートラルなハンドリング特性にチューニングを施した前後サスペンション。フロントブレーキキャリパーのピストン径を最適化。丸形LEDヘッドライトを採用。小型バータイプLEDウインカーを採用。別体式ETC車載器を標準装備。スポーツグリップヒーターを標準装備。シート下にアクセサリーソケットを装備。前後ホイールにL字型エアバルブを採用。プッシュタイプのヘルメットホルダーを左シートカウルに装備。ウェーブキーを採用。「PROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク」を燃料タンク上面に配した。
CB1300SFの「EBL-SC54」と「2BL-SC54」の違いの比較は、こちら。
2018年10月26日にカラーチェンジ。また「CB1300 SUPER FOUR SP」をタイプ追加。
「CB1300 SUPER FOUR SP」は、オーリンズ社と共同開発した専用フロントフォークとリアサスペンションを採用。フロントブレーキにはブレンボ社製のラジアルマウント式モノブロック対向4ポットキャリパーを採用。
CB1300SFとCB1300SFSPの違いの比較は、こちら。
2019年10月25日に「CB1300 SUPER FOUR SP」をカラーチェンジ。

車体色は、1色(キャンディクロモスフィアレッド)。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2012年1月13日発売のCB1300 SUPER FOUR(EBL-SC54)と
2014年3月20日発売のCB1300 SUPER FOUR(EBL-SC54)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB1300 SUPER FOUR ABS

CB1300 SUPER FOUR

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

EBL-SC54

EBL-SC54

発売日

2012年1月13日

2014年3月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2220

2200

全幅 (mm)

795

795

全高 (mm)

1110

1110

ホイールベース (mm)

1510

1520

最低地上高(mm)

125

125

シート高 (mm)

780

780

車両重量 (kg)

266

267

最小回転半径(m)

2.7

2.7

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

25.5

26.8

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

17.2

原動機型式

SC54E

SC54E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

1284

1284

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

78

78

行程(ピストンストローク)(mm)

67.2

67.2

圧縮比(:1)

9.6

9.6

最高出力(kW)

74

74

最高出力(PS)

101

101

最高出力回転数(rpm)

7000

7000

最大トルク(N・m)

114

115

最大トルク(kgf・m)

11.6

11.7

最大トルク回転数(rpm)

5500

5500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

21

21

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR8EA-9

DPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTZ14S

YTZ14S

バッテリー容量

12V-11.2Ah 10HR

12V-11.2Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4.6

4.6

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.8

3.8

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

4

4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

ドレンボルト呼び径(mm)

14

14

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.652

1.652

2次減速比

2.166

2.222

変速比

1速 3.082/2速 2.062/3速 1.544/4速 1.271/5速 1.129

1速 3.082/2速 1.940/3速 1.478/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.963

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

18

18

スプロケット歯数・後

39

40

チェーンサイズ

530

530

標準チェーンリンク数

114

116

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

25°

25°

トレール量 (mm)

99

99

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

W

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

180/55ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

W

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5.5

5.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

LED

LED

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
盗難防止装置 有
センタースタンド 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
盗難防止装置 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格

1,194,900円

1,226,400円

 

CB1300 SUPER FOURの2014年3月20日のマイナーチェンジ前後の外観のサイドの違い

 

 

CB1300 SUPER BOL D’ORの2014年3月20日のマイナーチェンジ前後の外観の違い
CB1300 SUPER BOL D’ORの2014年3月20日のマイナーチェンジ前後の外観のサイドの違い

 

CB1300 SUPER FOURの2014年3月20日のマイナーチェンジの変更点

 

 

2014年3月20日のマイナーチェンジでの変更点

 

「CB1300 SUPER FOUR」と「CB1300 SUPER BOL D’OR」の共通の変更点

 

  • トランスミッションを従来の5速から6速に変更し、長距離クルージングの快適性を向上。
  •  

  • 低回転域で力強く、高回転域で直列4気筒の心地よく吹け上がる特性を追求し、PGM-FI電子制御燃料噴射装置のセッティング変更。
  •  

  • 平成26年騒音規制の緩和によって新形状で排気効率の高い小型マフラーを採用ならびに可変バルブ機構を廃止。
  •  

  • 燃費性能(60km/h定地走行テスト値)が25.5km/L→26.8km/Lとなり、従来より1.3km/L向上。
  •  

  • 安心感と軽快感のあるハンドリングを追求し、新たに純正アクセサリーに設定したリヤキャリア・トップボックス・パニアケースの装着対応の観点からシートレール部の補強に加え、フレーム各部の剛性バランスを見直した。
  •  

  • 新デザインの10本スポークアルミキャストホイールを採用。軽快感と運動性能の向上に寄与。
  •  

  • 新デザインのサイドカバーを採用。幅がさらにスリム化され足着き性が向上。
  •  

  • 燃料タンクのウイングバッジが立体化された。
  •  

  • ギアポジションインジケーターや多彩な燃費表示機能を新たに採用した新設計の二眼メーターを採用。
  •  

  • テールランプレンズをクリア化。
  •  

  • ABSは、コンパインドシステムが廃止され標準装備となった。

 

 

「CB1300 SUPER BOL D’OR」だけの変更点

 

  • 新たにLEDヘッドライトを採用し、ハーフカウルのデザインをシャープなデザインに変更。
  •  

  • ハンドル位置が手前かつ上に変更され、ライディングポジションがさらにアップライトになった。
  •  

  • パニアケース装着を想定してサイレンサー位置が車体下側に変更。

 

 

 

CB1300 SUPER FOURのスペック表の違う部分

 

●発売日
2012年1月13日 → 2014年3月20日

 

●全長 (mm)
2220 → 2200

 

●ホイールベース (mm)
1510 → 1520

 

●車両重量 (kg)
266 → 267

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
25.5 → 26.8

 

●最大トルク(N・m)
114 → 115

 

●最大トルク(kgf・m)
11.6 → 11.7

 

●変速機形式
5段変速 → 6段変速

 

●2次減速比
2.166 → 2.222

 

●変速比
2速 2.062 → 2速 1.940
3速 1.544 → 3速 1.478
4速 1.271 → 4速 1.240
5速 1.129 → 5速 1.074
6速 無し → 6速 0.963

 

 

●スプロケット歯数・後
39 → 40

 

●標準チェーンリンク数
114 → 116

 

●メーター表示
ギアポジション 無 → ギアポジション 有

 

●メーカー希望小売価格
1,194,900円 → 1,226,400円

 

 

●発売日
2012年1月13日

 

●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 1,500台

 

●メーカー希望小売価格(消費税込み)
CB1300 SUPER FOUR
1,121,400円 グラファイトブラック
1,131,900円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック
1,142,400円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド

 

CB1300 SUPER FOUR<ABS>
1,194,900円 グラファイトブラック
1,205,400円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック
1,215,900円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド

 

CB1300 SUPER BOL D’OR
1,226,400円 グラファイトブラック
1,236,900円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック
1,247,400円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド

 

CB1300 SUPER BOL D’OR<ABS>
1,299,900円 グラファイトブラック
1,310,400円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド×サイクロンブルーメタリック
1,320,900円 パールサンビームホワイト×キャンディーアルカディアンレッド

 

●発売日
2014年5月23日

 

●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 1,700台

 

●メーカー希望小売価格(消費税込み)
CB1300 SUPER FOUR
1,226,400円 ダークネスブラックメタリック
1,226,400円 ソードシルバーメタリック
1,257,900円 パールサンビームホワイト

 

CB1300 SUPER BOL D’OR
1,352,400円 ダークネスブラックメタリック
1,352,400円 ソードシルバーメタリック
1,383,900円 パールサンビームホワイト

 

 

ドリームでCB1300 SUPER BOL D’ORで絶対にパニアを付けないなら(旧型〜13年以前)のマフラーを付けられるけど、パニアを付けるなら新型(14年〜)のマフラーを付けないと当たるから厳しいって言われた。

 

 

新型のSBの試乗車で軽く走っただけだけど、従来のモデルよりマフラー周りが少し軽くなったのは、実感できた。6速に入れるほどのスピードは、出してないから6速の恩恵はわからなかった。

 

 

2007年モデルのSB乗ってるけど、2014年モデルに試乗してきた。マフラーだけじゃなくサスのセッティングも含めて軽快感が別物でよく曲がるし重さを感じなかった。中低速は、2007年モデルの方がパワフルっていうか2014年モデルの方がよりマイルドって感じ。扱いやすさや滑らかさは、2014モデルは、改善されてるとも言える。ポジションは、ハンドルがより手前で高いから長時間走るには、2014年モデルの方が楽だと思う。6速は、市街地で50q/hからでも充分使える。

 

 

2014年モデル買ったけど、6速以上にギアポジションインジケータが便利。

 

 

2014年モデルに乗ったけど、6速変更によって、1速ギア比は、旧式より高めになった。旧式よりさらに乗りやすくなってた。

 

CB1300SFとCB1300SBの買取相場

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