CRF250MとDトラッカーXの違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

CRF250MとDトラッカーXの違いを比較

 

カワサキ Dトラッカーの歴史

1998年2月にDトラッカーが新登場。型式は、LX250E
1999年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2001年2月にDトラッカーをマイナーチェンジ。型式は、BA-LX250E
平成11年排出ガス規制の適合のため、カワサキの排気ガス浄化システム「KLEEN」を搭載。一次減速比を変更。
2002年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2003年2月にDトラッカーをカラーチェンジ。
バッテリーをユアサ製から古河電池製に変更した。
2004年5月にDトラッカーをマイナーチェンジ。
リヤフェンダー、タンクシュラウド、メーターバイザーなどのデザインを変更。
2004年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様のDトラッカースペシャルパッケージを発売。
2005年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
2006年12月にDトラッカーをカラーチェンジ。
これがDトラッカーの最終モデル。
2008年4月にDトラッカーXが新登場。型式は、KLX250V8F
Dトラッカーを平成18年排出ガス規制に適合させるためにモデルチェンジして、DトラッカーXが新登場。KLX250をベースにしたスーパーモタード仕様で前後17インチホイールにオンロードタイヤを採用。サスセッティングをオンロードに最適化。DトラッカーXからは、フロントマスク(KLX250共通)がV型ヘッドライトとなった。

DトラッカーとDトラッカーXの違いを比較
2009年4月にDトラッカーXをマイナーチェンジ。型式は、JBK-LX250V
一部仕様変更とカラーリングと価格を変更。
2010年12月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2011年9月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2012年11月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2013年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2014年7月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2015年8月1日にDトラッカーXをカラーチェンジ。
2016年5月15日に特別・限定仕様のDトラッカーX Final Editionを発売。

 

 

ホンダ CRF250Mの歴史

2013年4月25日に「CRF250M」の国内仕様が新発売。型式は、JBK-MD38
車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
車体色に変更は無いが、シュラウドとサイドカバーにストライプを採用し、フレームとフロントフォークのアウターチューブ、前後のホイールリムをブラックに変更。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
型式を「2BK-MD44」に変更。スロットルボディーの口径を大径化し、コネクティングチューブを100mm延長。エキゾーストパイプの管径を拡大。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更し、パルス感の演出と小型軽量化した。メーターがタコメーター、時計、燃料計、各警告灯など情報を表示するフルデジタルメーターにグレードアップ。テールランプを新設計。リアフェンダーをシャープなデザインに変更。車体色は、1色(エクストリームレッド)。

 

 

ここでは、
2013年7月1日発売のカワサキ DトラッカーX(JBK-LX250V)と
2013年4月25日発売のホンダ CRF250M(JBK-MD38)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

D-TRACKER X

CRF250M

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

JBK-LX250V

JBK-MD38

発売日

2013年7月1日

2013年4月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2130

2125

全幅 (mm)

795

815

全高 (mm)

1125

1150

ホイールベース (mm)

1420

1445

最低地上高(mm)

225

225

シート高 (mm)

860

855

車両重量 (kg)

138

146

最小回転半径(m)

2.3

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

44.3

原動機型式

LX250DE

MD38E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

72

76

行程(ピストンストローク)(mm)

61.2

55

圧縮比(:1)

11

10.7

最高出力(kW)

18

17

最高出力(PS)

24

23

最高出力回転数(rpm)

9000

8500

最大トルク(N・m)

21

22

最大トルク(kgf・m)

2.1

2.2

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

7.7

7.8

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8E

SIMR8A9

搭載バッテリー・型式

FTX7L-BS

YTX7L-BS

バッテリー容量

12V-6Ah

12V-6.0Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.3

1.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1

1.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.1

1.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

2.8

2.807

2次減速比

2.785

2.785

変速比

1速 3.000/2速 2.000/3速 1.500/4速 1.190/5速 1.049/6速 0.952

1速 3.332/2速 2.117/3速 1.570/4速 1.304/5速 1.103/6速 0.967

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

39

39

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

104

106

フレーム型式

セミダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

25.5°

25.45°

トレール量 (mm)

73

71

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

-

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

-

タイヤ(前)

110/70-17

110/70-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

130/70-17

130/70-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

62

62

タイヤ(後)速度記号

S

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

2.75

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

60W/55W

テールライト定格(制動/尾灯)

-

21/5W

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

メーカー小売価格

548,100円

489,300円

 

DトラッカーX(JBK-LX250V)とCRF250M(JBK-MD38)の違いを比較

 

DトラッカーXとCRF250Mの比較の口コミ

 

 

CRF250Mのエンジンは優秀だけどホンダのエンジンはなんかつまらない。あと単純にあまりカッコ良くない。見た目は、DトラッカーXだな。でも2019年3月時点でCRF250Mは高年式でも35万円ぐらいである。DトラッカーXは、10年前のやつで40万円以上する。モタードが欲しいけど40万円台ぐらいまでで買えるのがこの2つぐらいしかない。

 

 

CRF250MとDトラッカーXは、どちらもタイ製。

 

 

CRF250MとDトラッカーXで迷ってる。見た目は、DトラッカーXの方が好きだけど、試乗してみた感じだとCRF250Mの方が運転しやすかったし、最高速も馬力も上な感じだった。

 

 

DトラとCRF250Mで悩んで結局CRF250Mにした。Dトラの方がカッコ良かったけど、CRF250Mを選んだのは凡庸で過剰に頑丈っぽい作りが気に入ったから。神経質な機械は乗ってて疲れるんだよね。

 

 

CRF250Mのエンジンは、DトラッカーXよりショートストロークだが、現地の粗悪ガソリンでも使えるように圧縮比が低い。日本だと粗悪なガソリンは無いからレギュラー使える11.2ぐらいまで上げてあげたらかなりパンチの出るエンジンになりそうだけど、面研までして燃調や点火時期がノーマルのままだと少し怖いな。

 

 

前、Dトラ乗ってて、今CRF250Mだけど、CRF250Mのおすすめポイントは、乗りやすさ。乗ってて安心、安定な感じがする。

 

 

俺は、CRF250Mにした。2013年8月時点の現行モタードの中では、CRF250Mが一番カッコ良かった。フロントマスクだけは気にいらなかったけど、デカール貼ればいいだけだし。

 

 

エクストリームを本気でやりたい人は、DトラッカーXにしといた方がいいと思う。
でもウィリーだけは、CRF250Mの方が車重あるから凄く安定する。

 

 

CRF250Mは、2017年2月20日のマイナーチェンジより前のモデルは、タコメーターが付いてない。DトラッカーXは、ずっとタコメーター付いてる。

 

DトラッカーXとCRF250Mの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら