ホンダ NC750Xの「EBL-RC72」と「EBL-RC90」の違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

ホンダ NC750Xの「EBL-RC72」と「EBL-RC90」の違いを比較

 

ホンダ NC750Xが2016年1月26日にフルモデルチェンジされました。

 

ホンダ NC750Xの歴史

2014年1月24日に新登場。型式は、EBL-RC72
2014年4月21日に「E Package」タイプを設定し発売。
NC750XのE Packageは、Type LD、DCT搭載車にタイプ設定した。ETC車載器やスポーツグリップヒーター、DCTチェンジぺダルを装備。車体色は、マットパールグレアホワイト、ソードシルバーメタリック、パールスペンサーブルーの3種類の設定。
2016年1月26日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC90
2017年2月17日に「NC750X」に新色を追加して発売。
2018年4月20日に「NC750X」をマイナーチェンジして発売。

 

 

そこで
2014年1月発売の「EBL-RC72」と
2016年1月発売の「EBL-RC90」の
違いを比較しました。

 

 

今回のフルモデルチェンジでNC750Xは、スタイリングを一新し、快適な走行が体感できる装備とライダーの感性に訴える官能性能を向上させました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

 

車種

ホンダ NC750X

ホンダ NC750X

発売

2016年1月

2014年1月

型式

EBL-RC90

EBL-RC72

全長

2230mm

2210mm

全幅

845mm

840mm

全高

1350mm

1285mm

ホイールベース

1535mm

1540mm

シート高

830mm

830mm

最低地上高

165mm

165mm

総重量

218kg

217kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

27°

27°

トレール(mm)

110

110

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

160/60ZR17 M/C 69W

160/60ZR17 M/C 69W

エンジン種類

水冷4ストロークOHC4バルブ並列2気筒

水冷4ストロークOHC4バルブ並列2気筒

総排気量

745cc

745cc

圧縮比

10.7

10.7

ボア

77mm

77mm

最高出力(kW/rpm)

40(54PS)/6250

40(54PS)/6250

最大トルク(N・m/rpm)

68(6.9kgf・m)/4750

68(6.9kgf・m)/4750

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

14.0L

14.0L

燃料消費率(km/L)

42(60km/h)・28.3(WMTCモード値)

40(60km/h)・29(WMTCモード値)

カラー/メーカー小売価格

¥743,040 キャンディーアルカディアンレッド ¥743,040 グリントウェーブブルーメタリック ¥743,040 パールグレアホワイト ¥743,040 マットバリスティックブラックメタリック

¥701,400 パールスペンサーブルー ¥701,400 ソードシルバーメタリック ¥701,400 マットパールグレアホワイト

 

 

 

 

下記がマイナーチェンジで変更されて箇所です。

 

ホンダ NC750Xの「EBL-RC72」と「EBL-RC90」の違い
  • 視認性に優れた配光のLEDヘッドライトを採用し、存在感を主張。
  •  

  • 導光タイプのポジションランプをヘッドライト輪郭に縁取り個性を演出。
  •  

  • LEDテールランプの採用。
  •  

  • 従来より一段とアドベンチャーイメージを高めたシャープなスタイリングになった。
  •  

  • ラゲッジボックスの容量拡大(21L→22L)
  •  

  • タンクバックなどの取り付けを考慮した、ユーティリティーレールをボックスリッド上面に設定。
  •  

  • フロントサスペンションに「デュアルベンディングバルブ」を採用し、従来のフロントサスペンションに比べ、ピストンスピードに比例させた減衰力を発生させ、乗り心地の向上と制動時のノーズダイブを軽減。
  •  

  • グレーアルマイト処理を施したフォークキャップを採用し、ハンドル周りの高級感を演出。
  •  

  • リアサスペンションには、新たにプリロード調整機構を追加し、タンデム走行時や積載量の状況に応じた調整が可能に。
  •  

  • 新形状の異型断面マフラーは、小型・軽量化を図り運動性能の向上に寄与するとともに、心地のよいパルス感を向上。
  •  

  • 防風効果をさらに高めた大型ウインドスクリーンの採用。従来モデルに比べ上方に70mm高くした。
  •  

  • 液晶メーター表示面積を拡大し「表示色可変新メーター」を採用すると共に、反転液晶の採用により精悍なイメージのメーター表示デザインとなる。他にも、DCT搭載モデルでは、DCTモード表示。Eパッケージタイプでは、グリップヒーターのレベル表示が追加された。
  •  

  • DCT搭載モデルは、デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)のSモードに3種類のレベルを設定できる機能を追加。好みに合ったギア選択が可能。
  •  

 

 

 

 

ホンダ NC750Xの「EBL-RC72」と「EBL-RC90」の違いに関する口コミ
  • シルエットを見るとメットインの蓋の高さがハンドルと同じ高さなってるからここで容量を稼いだな。
  •  

  • メットインの容量が1L増えた位だといずれにしろXLは入らないだろう。
  •  

  • 俺がカスタムした箇所ばかり変わってる。おそらく以前と変わった所は要望が多かったんだろうね。とはいってもメーターの変更は羨ましい。今載ってるNCのメーターとタイヤはかなり宜しくない。
  •  

  • 外観とメーターが羨ましいな。スクリーンはフラップ無しの70mmアップじゃ足りないし、サスは、どうせ外人仕様だろうし。
  •  

  • フレームとスイングアーム変わり無し。インナーフェンダー無し。リアフェンダーレス風。メットインは上方向に容量アップ。
  •  

  • マフラーが今風になったね。メットインの蓋の造形が少し微妙だな。メーターは反転液晶になったがかえって見にくそうな気がする。 ヘッドライトとマフラーが互換性あるのなら積み替えたい。
  •  

  • インナーフェンダーは欲しかった。リアサスに泥カバーは必要だよ。
  •  

  • うちのはインテのスイングアーム流用とマフラー交換済みなんで、新型ニュースにさほどショックは受けなかった。デザイン一新してマフラー、メーター、ミッション、サスも変更してってエンジンが同じだけのフルチェンジじゃないのか?
  •  

  • 銀色ホイールが全て台無しにしてる。
  •  

  • 新型は旧型と比較して質感と言うよりは、のっぺり感が減って若干かっこよくなってる感じだ。虫が突っ込むダミーエアーインテークを無くしたのは評価できる。
  •  

  • どちらかといえば見た目やセッティング見直しレベル。っていいうか廉価で省いてたサスの装備とかを一般レベルにしただけでしょ。だからマイナーチェンジって感じ。デザイン一新って言っても基本的なとこは変わってないし。買い代える程のマイナーチェンジでもないな。
  •  

  • マフラーだけは良いがまあ、モデルチェンジまで待てばよかったと思わずに済んでよかった。
  •  

  • 外装デザイン変えて見た目良くなったと思ったらホイールが初期インテグラのシルバーのやつになってる。バイクのホイールは黒でなければダメよ。
  •  

  • Sは現状維持でとことん安く 、Xはある程度上級移行させてツアラーとして価値を上げるっていうので住み分けできて良いと思う。
  •  

  • モーターショーで実物見てきたけどそばにあったVFR800Xと比べても見劣りしない出来だった。とはいえ近くでよく見たら外装の形状やデザインを複雑にして見栄えを良くしただけで今回も無塗装の樹脂を結構いっぱい使用してるし、生産コスト自体があまり上がってるように見えなかった。
  •  

  • 銀ホイール良いね。シールなり塗るなり個性出しやすい。
  •  

  • 純正オプションにタンクバッグがないけど新型の黒いラインに磁石つけれる。磁石埋め込むDIYは、しなくていい。
  •  

  • 新型のキャリア変わりすぎだろ。
  •  

  • 新型のサスは、調整できる。柔らかいセッティングにすれば少しは高さもマシになるかも。
  •  

  • 新型の標準スクリーンは現行から7cm伸びてる。
  •  

  • 現行の純正ロングスクリーンが14cm高くなってるので新型のスクリーンはそれより7cm低い。現行のやつは、低位置と高位置選べて高位置ロングと比べると10cm低い。
  •  

  • 新型で安っぽい外装は直してきたね。
  •  

  • 新型NCはローでLED3個だな。
  •  

  • 新型は、100キロ巡航で回転数はちょうど3000。150kmで4500。
  •  

  • 旧型の純正ロングスクリーンは、新型に付けられない。
  •  

 

 

NC750Xの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら