バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いを比較
スズキ GSX250Rの歴史
2017年4月17日に「GSX250R」が新登場。型式は、2BK-DN11A
GSX250Rは、フルカウルスポーツの見た目だが、落ちついた操作性でエンジンもGSR250ゆずりの中低速域での扱いやすさを重視した248cc水冷並列2気筒ユニットを搭載。車体色は、「クリスタルブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト」、「キャンディカーディナルレッド/パールネブラーブラック」、「パールネブラーブラック」の3色。生産は、中国。
2018年10月にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色の1色(トリトンブルーメタリックNo.2)と従来色3色を合わせた全4色。
2020年12月25日に「GSX250R ABS」を追加。
2021年モデルからABSを搭載したモデルを追加。車両重量が3kg増加。車体色は、4色(クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、トリトンブルーメタリックNo.2)。
2023年3月20日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-DN12B
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。ABSは搭載しているが車名表記から「ABS」の文字が削除された。車体色は、4色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2)。
2024年4月17日に「GSX250R」をマイナーチェンジ。
LEDヘッドランプを採用。車体色は、「GSX250RRLJM3」が2色(ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック)。「GSX250RRLZM3」が2色(トリトンブルーメタリックNo.2、パールグレッシャーホワイトNo.2)
GSX250Rの2024年4月17日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
ここでは、上の黄色の部分の
2020年12月25日発売のスズキ GSX250R ABS(型式 2BK-DN11A)と
2023年3月20日発売のスズキ GSX250R(型式 8BK-DN12B)
の違いを比較しました。
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GSX250R ABS | GSX250R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 追加 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-DN11A | 8BK-DN12B |
| 発売日 | 2020年12月25日 | 2023年3月20日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 | 2085 |
| 全幅 (mm) | 740 | 740 |
| 全高 (mm) | 1110 | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1430 | 1430 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 790 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 181 | 181 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 41 | 41 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 32.5 | 32.8 |
| 原動機型式 | J517 | J517 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 248 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 18 | 18 |
| 最高出力（PS） | 24 | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 615 | 615 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah（10HR） | 12V-8Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.1 | 2.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.238 | 3.238 |
| 2次減速比 | 3.285 | 3.285 |
| 変速比 | 1速 2.415/2速 1.529/3速 1.180/4速 1.042/5速 0.908/6速 0.806 | 1速 2.415/2速 1.529/3速 1.180/4速 1.042/5速 0.908/6速 0.806 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 116 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°35 | 25°35 |
| トレール量 (mm) | 104 | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 37 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80-17 | 110/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
569,800円(消費税抜き 518,000円)クリスタルブルーメタリック×パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック 581,900円(消費税抜き 529,000円)トリトンブルーメタリックNo.2 |
602,800円(消費税抜き548,000円)ダイヤモンドレッドメタリック×パールネブラーブラック、パールネブラーブラック 614,900円(消費税抜き559,000円)パールグレッシャーホワイト No.2、トリトンブルーメタリック No.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
-台 ※GSX250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 |
| 生産国 | 中国 | 中国 |
GSX250Rの「型式2BK-DN11A」と「型式8BK-DN12B」の違いを比較
- 平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BK-DN12B」に変更。新型はエキゾーストパイプと触媒の仕様を見直した。
- 燃料消費率WMTCモード値が32.5km/L→32.8km/Lにアップ。
- ABSは搭載してるが、車名表記から「ABS」の文字がなくなった。
- カラーリングの変更。新グラフィックは、青と白に新たなグラフィックを採用。またシックなツートーンでは、ハヤブサと共通する黒にカッパーの差し色を入れた仕様も展開。
- メーカー小売価格が税込みで33000円アップ。
●2021年モデル
モデルコード：GSX250RAM1/GSX250RZAM1 ※Zはトリトンブルーメタリック
●2023年モデル
モデルコード：GSX250RRLJM3 / GSX250RRLZM3
●2021年モデル
■車体色とメーカー小売価格(税込み)
[GSX250RAM1/車体色:3色]
・クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック（BY7）569,800円
・パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック（BHM）569,800円
・パールネブラーブラック（YAY）569,800円
[GSX250RZAM1/車体色:1色]
・トリトンブルーメタリックNo.2（QHV）581,900円
●2023年モデル
■車体色とメーカー小売価格(税込み)
[GSX250RRLJM3/車体色:2色]
・赤/黒:「ダイヤモンドレッドメタリック/パールネブラーブラック」（BKJ）602,800円
・黒:「パールネブラーブラック」（4CX）602,800円
[GSX250RRLZM3/車体色:2色]
・白:「パールグレッシャーホワイト No.2」（CYX）614,900円
・青:「トリトンブルーメタリック No.2」（CXX）614,900円
GSX250Rの中古車価格と買取相場
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