XSR900とXSR700の違いを比較

XSR700が二気筒。
XSR900が三気筒。

XSR700跨がってきたけど、シートが細いしサスが沈むからXSR900より足つきが良かった。

俺はXSR900の方が見た目がまとまってる気がする。XSR700は、個人がカスタムしたみたいなゴチャゴチャ感がある。まあ、それが好みという人もいると思うけど。

XSR900試乗したけど、XSR700と比較すると迫力はあった。

XSR700は、XSR900より気軽に乗れるし、ツインエンジンがなかなかいいよ。

俺は、これまでずっと直4しか乗ったことなくて、次はツインと決めてたからXSR700にした。

●車両重量と最高出力と最大トルク
XSR900 ABS 195kg | 116ps/10000rpm | 87N・m/8500rpm
XSR700 ABS 186kg | 73ps/9000rpm | 68N・m/6500rpm

XSR700は、XSR900よりは足つきいいよ。

●シート高
XSR900 ABS 830mm
XSR700 ABS 835mm

シート形状のせいかXSR700の方がシート高が5mm高いのにXSR900より足つきが良いね。

●燃料（種類）
XSR900 ABS ハイオクガソリン
XSR700 ABS レギュラーガソリン

●タンク容量
XSR900 ABS 14L
XSR700 ABS 13L

●燃費WMTCモード値
XSR900 ABS 19.7km/L
XSR700 ABS 23.9km/L

●航続距離
XSR900 ABS 14L × 19.7km/L =275.8km
XSR700 ABS 13L × 23.9km/L =310.7km

両者を比べると造りは、XSR900がの方が断然いいと思う。でもXSR700が悪いというわけではない。

迷ったらXSR900にした方がいい。大体が大きい方を買っとけば良かったってなるから。XSR700は、初めからXSR700を買うと決めてる人が買えばいい。

レンタルバイクで両方借りてみたけど
XSR700よりXSR900の方がお尻が痛い。

見た目は、XSR700の方が圧倒的にカッコイイと思う。でもパワーを持て余したいからXSR900も魅力的なんだよな。

XSR900は、XSR700と比べるとまとまりがないね。なんかバランスが悪く見える。

XSR900のデザインは、XSR700のデザインを900の車体に強引に落とし込んだ感じだな。

自分は、XSR700にするつもりだったけど、バイク屋でXSR900と比べてたらメーターやモード切り替えやトラコンがあるXSR900が欲しくなってXSR900を買った。

デザインはXSR700のがまとまってると思ったけど、性能もあわせたトータルで考えるとXSR900の方が買いだと思った。

XSR900は、XSR700と比べてパワーも違うけど、熱さも違うぞ。

XSR700のエンジンは、マイルドで良いセッティング。XSR900のエンジンも良いけど、もう少し大人しめのセッティングの方が良かった。でもXSR900もBモードで走れば大人しく走れるけど。

XSR900は、XSR700に比べて値段の差以上にフル武装した感じ。

XSR700とXSR900は、基本路線が違うと思う。カスタムする場合、XSR900は昔ながらのネイキッド路線、XSR700は、スクランブラー路線の感じがする。

俺がXSR900じゃなくてXSR700にした理由は、まずデザイン、次に車体がスリムでアップライトな乗車姿勢がモタード乗りにはしっくりきた、あとは、XSR900の116馬力は、自分が乗ると調子に乗って危険な気がした。

XSR700は、XSR900と比較したらコスパが悪過ぎる。それならMT-07でいいんじゃないかって思う。

どっちも跨ってみた。シート高は、XSR900のが5mm低いけど、シート幅がXSR900の方が広いからか、足付きはXSR700のがいいと思った。

XSR700の方が見た目は、カッコイイ。XSR900は、ライトとフレームのバランスが悪く見えた。

XSR900もいいけど、見た目がマッチョ過ぎる気がする。

メーター周りやキー位置は、XSR900の方がいい。左右非対称なのがいい。XSR700のキー位置は、使いにくい場所にあるね。

パワーより軽さを重視したからXSR700にした。俺には、100馬力以上の使い道はない。

ケツの形は、XSR900のが好き。

モード切り替えやトラクションコントロールが装備されてるからXSR900の方が魅力的。

XSR900の電子制御は、気になったけど、金無いから安さを取ってXSR700にした。

見た目は似てるけど、全く別物だから試乗して決めたほうがいいよ。

見た目は、XSR700よりXSR900の方がカッコいいと思う。本当はXSR900が欲しかったけど価格と足つきで諦めた。

俺がXSR700を選んだのは、XSR900よりシートが若干柔らかいのと、燃費が良いものある。

同じ人がXSR700とXSR900に跨った動画見たけど、少しだけXSR700の方が足つきがいいね。

XSR900は、XSR700より足つきが悪いね。シート高よりシート幅による差で足つきが決まる。でもXSR700は、軽いから片脚つけば問題ないけど。

XSR900とXSR700が並べてあったけど、900がオスで700がメスに見えた。

XSR700は、XSR900より軽いけど、重心高めの186kgだから油断してるとコケるぞ。

2018年5月にXSR700とXSR900のどっちを買うか考えてる。XSR900は、足付きがXSR700より悪い。でもシートの角を削ったらXSR700より良くなる。XSR900は、中古が市場に出てきて新車のXSR700とあまり値段が変わらない。XSR900は、Bモードに切り替えたらマッタリ乗れる。重量は、XSR900の方が9kg重いけどあまり変わらない。燃料代は、XSR700より燃費悪い+XSR900はハイオク指定だから高くつきそう。XSR900のメリットは、クラッチが軽い、モード選択できる。パワーがある分高速が楽くらいかな。

XSR900は、タンクのデザインが気に入らなかったからXSR700を選んだ。

ネオクラシックと言ってもXSR700はともかくXSR900はマッチョ過ぎてクラシック要素が薄すぎる。

俺は、XSR700とXSR900で悩んでXSR900を買った。最も違うのは、エンジンフィーリング、XSR900は、ヒュンヒュン回るのに対してXSR700のツインは、ドコドコ回る。XSR700のエンジンも味わい感があってトルクフルで高速道路でも苦にならないし峠で使いきれるパワーも魅力。XSR900は、STDでも全然扱いづらくないよ。もちろん回すと豹変するけど。両方跨るとXSR700のが足つきがいい。XSR900のシートを削ってみたけどXSR700の方が足つきがいい気がする。

ライポジの違いは、少しの差だけどXSR900はオフ車のライポジに近い。乗ってみた感じだとなんか中途半端なライポジだった。XSR700は、ごく普通のオンロードポジションでリラックスして乗れた。

俺は、XSR900の筋肉質なスタイルが気に入った。

XSR900よりXSR700の方がシート高が高いのに足つきが良いし、車体が軽いから跨ったまま前後に動ける。

XSR700も迷ったけど、俺は3気筒に興味があるし、倒立フォークやトラコンも魅力的だった。俺の用途だと700のパワーでも使いきれないと思うけど。

XSR700の方がXSR900より9kg軽いけど、この差って大きい。軽いは、偉大。

インスタ見ててもXSR700もXSR900も女性オーナーを見かける。

走りとパワーではXSR900だけど、XSR700の方が近くのコンビニ行くのも気軽に乗れる。

身長170cm。XSR900で18mmローダウンでシートは高さはほとんど変えずに面取りだけ。これで両足のブーツのヒールが1〜2cm浮く程度。XSR700だとシートが細いからかノーマルでもほぼ同じ状況だったからXSR700も検討したがスリッパークラッチがついてないからXSR900にした。

XSR900乗りだけどXSR700に試乗した。少し窮屈だったがポジションが悪くないし、ニーグリップしやすくて良かった。あとステップがかなり高くて驚いた。XSR900は、ステップ位置が微妙でタンクがつるつるでニーグリップが滑る。シート高は、XSR900の方が全然高く感じた。XSR700の足つきは凄くいい。170cmくらいで踵だけ浮く感じで安心感がある。ハンドリングは、XSR900の方が切り込み鋭いから好み。XSR700は、R25に近くて、切り返しで粘る感じ。もう少しヒラヒラが欲しい。XSR700のクラッチを繋ぐ時のパワー感は、XSR900の3気筒より1発1発が「ドカン」ってくる感じ。XSR900は、4気筒よりガツガツくるけど2気筒と比較すると滑らか過ぎてつまらない。やっぱりドコドコする方が乗ってて楽しい。

俺は、悩んでXSR900にしたけど、燃費の良さとレギュラーガソリン仕様でツーリングがメインの人は、XSR700だろうね。

MT-07に乗ってて気に入っていたけど、事故ってXSR900に買い換えた。MT-07の2気筒エンジンとシンプルさが好きだったし、MT-07のアフターパーツも使えるからXSR700が候補に上がったけど、MT-07を買う時に凄く迷ったMT-09の3気筒が気になった。自分の場合、最初にMT-09を買ってたらたぶんXSR700を買ってたと思う。でも最初にMT-07を買ったからXSR900にしたんだと思う。人の評価を気にしなければ、XSR700とXSR900のどっちを買っても満足できるバイクだと思う。

●2019年時点のメーカー小売価格
XSR900 ABS　1,042,200円
XSR700 ABS　899,640円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格
XSR900 ABS 966,720円
XSR700 ABS 848,720円

XSR900でロンツーに行ったけど、高速と一般道を含めたトータル燃費は25km/Lくらいだった。XSR700なら30km/Lは超えそう。ガソリンもレギュラーだし。

見た目はXSR700の方が洗練されてて好き。でもツインの時点で買わないし、装備面でもそこそこ走りたい人はXSR900の一択でしょ。

XSR700とXSR900は、どちらもネオクラシック的なデザインだけど実際乗ってみると全然違うバイクだよ。XSR700のツインは、凄く良いし、XSR900と重量差以上に軽く感じる。手の内で扱えるパワーで軽快な乗り味ならXSR700。XSR900は、欲しい時に欲しい分だけのパーワーがすぐ得られる。

XSR700とXSR900は、重心が違うのかもしれないけど、9kgの車重の差が引き起こしや取り回しで意外に差を感じるよ。

XSR900は、XSR700より車重9kg重いだけ。でも最高馬力の差は43psもあるし装備もXSR900の方が良い。なのに価格の差が14万円ぐらいだからXSR900の方がお得感がある。実売価格だと差が更に縮まって12万円ぐらいしかないし。

サスペンションに関しては、体重が軽い人には、XSR900はつらいかも。XSR700の方が柔らかい。

XSR700とXSR900で迷ってXSR700を選んだ人の理由を聞くとは、シート高や価格やハイオクが理由で妥協でXSR700にした人が多い。迷ってXSR900にした人で困ってるのはせいぜい足つきくらいでどうにかできると思ったから買ったんじゃない。

装備が明らかに違うからXSR900でいいと思う。XSR700は割高感を凄く感じる。

XSR900はスイングアームが雰囲気にあってない気がしてXSR700にした。

乗って比べるとコントローラブルさでは、XSR700の方が楽しい。パワーでどっかん加速して高速も楽々飛ばしたければXSR900。装備は、XSR900の方が断然いい。