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CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞の違いを比較
ホンダ CRF250ラリーの歴史
2017年2月20日に「CRF250ラリー」が新登場。型式は、2BK-MD44
車体とエンジンは、通常仕様がベースだが、フロントは大型風防付きの2眼LEDヘッドライトに換装され、前後サスペンションも不整地走行を考慮した専用品を装備。ABS装着モデルの「CRF250ラリー ABS」とシート高を830mmまでローダウンした「CRF250ラリー Type LD」「CRF250ラリー Type LD ABS」も同時に発売。ABS仕様は、後輪側のABSの「ON/OFF」が可能。車体色は、1色(エクストリームレッド)の設定。
2018年3月2日にCRF250ラリーABSに新色を追加。
「CRF250ラリーABS」と「CRF250ラリーType LD ABS」に新色のブラックを追加し、従来色のエクストリームレッドと合わせて2色の設定。ABS非搭載のタイプは、エクストリームレッドのみの設定。
2019年3月26日に「CRF250ラリー」と「CRF250ラリー Type LD」がカラーチェンジ。
2019年モデルから、ABSが標準装備され、ABSのタイプ設定がなくなった。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250ラリー」をフルモデルチェンジ。また「CRF250ラリー＜s＞」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して、低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。新設計フレームを採用し、4kg軽量化。ガソリンタンク容量が従来の10Lから12Lへ変更。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。振動を減らすためにインナーウェイトを内蔵したハンドルバーを採用。オフロード走行性能を向上させた仕様の「CRF250ラリー＜s＞」は、標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シート高は、標準モデルの830mmから885mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250ラリーの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年12月17日発売のホンダ CRF250ラリー(型式 2BK-MD47)と
2020年12月17日発売のホンダ CRF250ラリー＜s＞(型式 2BK-MD47)
の違いを比較しました。
CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
CRF250RALLY |
CRF250RALLY s |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
2BK-MD47 |
2BK-MD47 |
|
発売日 |
2020年12月17日 |
2020年12月17日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2200 |
2230 |
|
全幅 (mm) |
920 |
920 |
|
全高 (mm) |
1355 |
1415 |
|
ホイールベース (mm) |
1435 |
1455 |
|
最低地上高（mm） |
220 |
275 |
|
シート高 (mm) |
830 |
885 |
|
車両重量 (kg) |
152 |
152 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
46 |
46 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
34.8 |
34.8 |
|
原動機型式 |
MD47E |
MD47E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
76 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
55 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
18 |
18 |
|
最高出力（PS） |
24 |
24 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9000 |
9000 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
23 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
12 |
12 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.807 |
2.807 |
|
2次減速比 |
2.857 |
2.857 |
|
変速比 |
1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925 |
1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
40 |
40 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
27°30 |
27°30 |
|
トレール量 (mm) |
109 |
109 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
80/100-21 |
80/100-21 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
51 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
120/80-18 |
120/80-18 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
62 |
62 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
741,400円（消費税抜き本体価格 674,000円）エクストリームレッド |
741,400円（消費税抜き本体価格 674,000円）エクストリームレッド |
CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞の違いを比較
CRF250ラリー＜s＞は、標準モデルからオフロード走行性能を向上させる目的で前後のサスペンションストロークを伸ばしたモデル。最低地上高が標準モデルの220mmから275mm、シート高が標準モデルの830mmから885mmと、どちらも5.5cmアップした。それ以外は、標準モデルと同じでメーカー希望小売価格やカラーバリエーションも同じ。
CRF250ラリーの中古車価格と買取相場
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