バイクを高く売るためにやるべきこと
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CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞の違いを比較
ホンダ CRF250ラリーの歴史
2017年2月20日に「CRF250ラリー」が新登場。型式は、2BK-MD44
車体とエンジンは、通常仕様がベースだが、フロントは大型風防付きの2眼LEDヘッドライトに換装され、前後サスペンションも不整地走行を考慮した専用品を装備。ABS装着モデルの「CRF250ラリー ABS」とシート高を830mmまでローダウンした「CRF250ラリー Type LD」「CRF250ラリー Type LD ABS」も同時に発売。ABS仕様は、後輪側のABSの「ON/OFF」が可能。車体色は、1色(エクストリームレッド)の設定。
2018年3月2日にCRF250ラリーABSに新色を追加。
「CRF250ラリーABS」と「CRF250ラリーType LD ABS」に新色のブラックを追加し、従来色のエクストリームレッドと合わせて2色の設定。ABS非搭載のタイプは、エクストリームレッドのみの設定。
2019年3月26日に「CRF250ラリー」と「CRF250ラリー Type LD」がカラーチェンジ。
2019年モデルから、ABSが標準装備され、ABSのタイプ設定がなくなった。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250ラリー」をフルモデルチェンジ。また「CRF250ラリー＜s＞」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して、低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。新設計フレームを採用し、4kg軽量化。ガソリンタンク容量が従来の10Lから12Lへ変更。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。振動を減らすためにインナーウェイトを内蔵したハンドルバーを採用。オフロード走行性能を向上させた仕様の「CRF250ラリー＜s＞」は、標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シート高は、標準モデルの830mmから885mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250ラリーの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年1月26日に「CRF250ラリー」と「CRF250ラリー＜s＞」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-MD47
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BK-MD47」に変更。車体色は、「CRF250ラリー」、「CRF250ラリー＜s＞」ともに1色(エクストリームレッド)。
CRF250ラリーの「型式2BK-MD47」と「型式8BK-MD47」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年12月17日発売のホンダ CRF250ラリー(型式 2BK-MD47)と
2020年12月17日発売のホンダ CRF250ラリー＜s＞(型式 2BK-MD47)
の違いを比較しました。
CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CRF250RALLY | CRF250RALLY s |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 2BK-MD47 | 2BK-MD47 |
| 発売日 | 2020年12月17日 | 2020年12月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2200 | 2230 |
| 全幅 (mm) | 920 | 920 |
| 全高 (mm) | 1355 | 1415 |
| ホイールベース (mm) | 1435 | 1455 |
| 最低地上高（mm） | 220 | 275 |
| シート高 (mm) | 830 | 885 |
| 車両重量 (kg) | 152 | 152 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 46 | 46 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 34.8 | 34.8 |
| 原動機型式 | MD47E | MD47E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 18 | 18 |
| 最高出力（PS） | 24 | 24 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 12 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.857 | 2.857 |
| 変速比 | 1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925 | 1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 40 | 40 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°30 | 27°30 |
| トレール量 (mm) | 109 | 109 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/80-18 | 120/80-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 741,400円（消費税抜き本体価格 674,000円）エクストリームレッド | 741,400円（消費税抜き本体価格 674,000円）エクストリームレッド |
CRF250ラリーとCRF250ラリー＜s＞の違いを比較
CRF250ラリー＜s＞は、標準モデルからオフロード走行性能を向上させる目的で前後のサスペンションストロークを伸ばしたモデル。最低地上高が標準モデルの220mmから275mm、シート高が標準モデルの830mmから885mmと、どちらも5.5cmアップした。それ以外は、標準モデルと同じでメーカー希望小売価格やカラーバリエーションも同じ。
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