バイクを高く売るためにやるべきこと
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インテグラ 700ccと750ccの違いを比較
ホンダ インテグラの歴史
2012年4月24日に「インテグラ」が新登場。型式は、EBL-RC62
「インテグラ」は、ニューミッドコンセプトシリーズとして開発。2012年2月に発売された「NC700X」に続いて、2012年4月24日に「NC700S」と「インテグラ」が同時に発売された。「インテグラ」は、エンジン、フレーム、ホイールは、ニューミッドコンセプトシリーズ(NC700X、NC700S)と共通だが、エアマネージメント性能に優れたカウルやスクリーンや、快適性を追求した大型シートなどの採用によって、コミューターの快適性と優れた利便性を実現した。トランク容量は、15リットル。車体色は、3色(パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラック)の設定。
NC700Sとインテグラの違いの比較は、こちら。
NC700Xとインテグラの違いの比較は、こちら。
2013年3月15日にインテグラ・スペシャルエディションを発売。
車体色にマットガンパウダーブラックメタリックを採用。ボディにローコントラストストライプを施し、車体色を際立たせる仕上げとした。
2014年2月7日に「インテグラ」をフルモデルチェンジ。また「インテグラS」をタイプ追加。型式は、EBL-RC71
今回は、「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発した「インテグラ」「NC700X」「NC700S」それぞれの排気量アップを図りながら、燃費向上と装備の充実を図った。「インテグラ」は、エンジンはボアを4mm拡大し、ボア77mm×ストローク80mmとなり、総排気量が669cm3から745cm3にアップ。従来の一軸バランサーから二軸式へと変更。トランスミッションのハイレシオ化も行われた。車体面の基本構造にほぼ変化はないが、インテグラはリアのスイングアームがアルミ化され、フロントカウルとシート形状も変更された。アジャストタイプのブレーキレバーやメーターには瞬間および平均の燃費を表示する燃費計を新たに採用。車体色は、2色(マットパールグレイアホワイト、キャンディーアルカディアレッド)。インテグラは、NCシリーズの中で一番変更点が多かった。
「インテグラS」は、スポーティなストライプの採用やゴールドカラーの前後ホイールを装着したモデル。車体色は、専用色のマットガンパウダーメタリックを採用。
インテグラ(750cc)とNC750Sの違いの比較は、こちら。
2014年4月21日に「インテグラ E Package」と「インテグラS E Package」をタイプ追加。
「インテグラ」と「インテグラ S」のそれぞれに、ETC車載器と、5段階の温度調節可能なスポーツグリップヒーターを装備した「E Package」をタイプ追加。車体色は、「インテグラ E Package」が2色(マットパールグレアホワイト、キャンディーアルカディアンレッド)。「インテグラ S E Package」が1色(マットガンパウダーブラックメタリック)。
2017年に生産終了となった。
ここでは、上の黄色の部分の
2012年4月24日発売のホンダ インテグラ(型式 EBL-RC62)と
2014年2月7日発売のホンダ インテグラ(型式 EBL-RC71)
の違いを比較しました。
インテグラの700ccと750ccのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | インテグラ | インテグラ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | EBL-RC62 | EBL-RC71 |
| 発売日 | 2012年4月24日 | 2014年2月7日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2195 | 2195 |
| 全幅 (mm) | 790 | 810 |
| 全高 (mm) | 1440 | 1440 |
| ホイールベース (mm) | 1525 | 1525 |
| 最低地上高（mm） | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 775 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 238 | 237 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3 | 3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 38 | 39 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 28.3 |
| 原動機型式 | RC61E | RC70E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 669 | 745 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73 | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 80 | 80 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 37 | 40 |
| 最高出力（PS） | 50 | 54 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6250 | 6250 |
| 最大トルク（N・m） | 61 | 68 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.2 | 6.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4750 | 4750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 532 | 546 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IFR6G-11K | IFR6G-11K |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | YTZ14S |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah 10HR | 12V-11.2Ah10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.1 | 4.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.2 | 3.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.4 | 3.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | 電子式・6段自動変速 | 電子式・6段自動変速 |
| 1次減速比 | 1.921 | 1.921 |
| 2次減速比 | 2.437 | 2.294 |
| 変速比 | 1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 | 1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.864 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 39 | 39 |
| チェーンサイズ | 525 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 110 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 | 4.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W | 21/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 DCソケット 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 DCソケット 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
808,500円（消費税抜き本体価格 770,000円） パールサンビームホワイト、 キャンディーグレイスフルレッド-U、 パールコスミックブラック |
871,500円(消費税抜き本体価格 830,000円) マットパールグレアホワイト、 キャンディーアルカディアンレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） | 500台 | 500台 |
ホンダ インテグラ 700ccと750ccの違いを比較
- 型式が「EBL-RC62」 → 「EBL-RC71」へ変更。
- 新型のRC70E型エンジンは、ボアを4mm拡大してボア77mm×ストローク80mmとなり、排気量745ccへ拡大。
- 最高出力は、従来の37kW 50PS/6,250rpm→40kW 54PS/6,250rpm、最大トルクは、従来の61Nm 6.2kgf・m/4,750rpm→68Nm 6.9kgf・m/4,750rpmへ向上。
- トランスミッションのハイレシオ化を図ることで燃費(60km/h定地走行テスト値)が39.0km/Lと従来モデルより1km/L向上。
- バランサーが1軸から2軸となり振動を低減。
- デュアル・クラッチ・トランスミッションは、エンジンの低・中速域の力強さを活かした変速特性に変更。ブレーキング時のエンジンブレーキがより効く設定に。
- マフラー内の構造を変更し歯切れの良いエキゾーストサウンドを実現。
- 瞬間ならびに平均値を表示する燃費計を搭載。
- ブレーキレバーをアジャストタイプに変更。
- シート表皮を変更。
- スイングアームをアルミ製に変更。
- フロントカウルとシート形状の変更などによって、膝回りと足元にゆとりあるスペースの確保と、足着き性が向上。
- 車体とホイールのカラーを変更した「インテグラ S」が追加された。
- カラーバリエーションは、インテグラが新色のマットパールグレイアホワイトとキャンディーアルカディアレッドの2色を設定。インテグラSが専用色のマットガンパウダーメタリックを採用。
インテグラの700ccと750ccのスペック表の違い
●タイプグレード名
インテグラ(700cc) → インテグラ(750cc)
●発売日
2012年4月24日 → 2014年2月7日
●モデルチェンジ区分
新登場 → フルモデルチェンジ
●型式
EBL-RC62 → EBL-RC71
●全幅 (mm)
790 → 810
●シート高 (mm)
775 → 790
●車両重量 (kg)
238 → 237
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
38 → 39
●原動機型式
RC61E → RC70E
●排気量 (cc)
669 → 745
●内径（シリンダーボア）(mm)
73 → 77
●最高出力（kW）
37 → 40
●最高出力（PS）
50 → 54
●最大トルク（N・m）
61 → 68
●最大トルク（kgf･m）
6.2 → 6.9
●満タン時航続距離（概算・参考値）
532 → 546
●搭載バッテリー・型式
YTZ12S → YTZ14S
●バッテリー容量
12V-11Ah 10HR → 12V-11.2Ah10HR
●2次減速比
2.437 → 2.294
●変速比
6速 0.837 → 0.864
●スプロケット歯数・前
17 → 16
●チェーンサイズ
525 → 520
●メーカー希望小売価格
808,500円 → 871,500円
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