ホンダ インテグラ 700ccと750ccの違いを比較

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インテグラ 700ccと750ccの違いを比較

 

ホンダ インテグラの歴史

2012年4月24日に「インテグラ」が新登場。型式は、EBL-RC62
「インテグラ」は、ニューミッドコンセプトシリーズとして開発。2012年2月に発売された「NC700X」に続いて、2012年4月24日に「NC700S」と「インテグラ」が同時に発売された。「インテグラ」は、エンジン、フレーム、ホイールは、ニューミッドコンセプトシリーズと共通だが、エアマネージメント性能に優れたカウルやスクリーンや、快適性を追求した大型シートなどの採用によって、コミューターの快適性と優れた利便性を実現した。車体色は、3色(パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラック)の設定。
2013年3月15日にインテグラ・スペシャルエディションを発売。
車体色にマットガンパウダーブラックメタリックを採用。ボディにローコントラストストライプを施し、車体色を際立たせる仕上げとした。
2014年2月7日に「インテグラ」をフルモデルチェンジ。また「インテグラS」をタイプ追加。型式は、EBL-RC71
エンジンは、ボアを4mm拡大し、ボア77mm×ストローク80mmとなり、総排気量が669cm3から745cm3にアップ。従来の一軸バランサーから二軸式へと変更。トランスミッションのハイレシオ化も行われた。車体面の基本構造にほぼ変化はないが、インテグラはリアのスイングアームがアルミ化され、フロントカウルとシート形状も変更された。アジャストタイプのブレーキレバーやメーターには瞬間および平均の燃費を表示する燃費計を新たに採用。車体色は、2色(マットパールグレイアホワイト、キャンディーアルカディアレッド)。インテグラは、NCシリーズの中で一番変更点が多かった。
「インテグラS」は、スポーティなストライプの採用やゴールドカラーの前後ホイールを装着したモデル。車体色は、専用色のマットガンパウダーメタリックを採用。
2014年4月21日に「インテグラ E Package」と「インテグラS E Package」をタイプ追加。
「インテグラ」と「インテグラ S」のそれぞれに、ETC車載器と、5段階の温度調節可能なスポーツグリップヒーターを装備した「E Package」をタイプ追加。車体色は、「インテグラ E Package」が2色(マットパールグレアホワイト、キャンディーアルカディアンレッド)。「インテグラ S E Package」が1色(マットガンパウダーブラックメタリック)。
2017年に生産終了となった。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2012年4月24日発売のホンダ インテグラ(型式 EBL-RC62)と
2014年2月7日発売のホンダ インテグラ(型式 EBL-RC71)
の違いを比較しました。

 

 

インテグラの700ccと750ccのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

インテグラ

インテグラ

モデルチェンジ区分

新登場

フルモデルチェンジ

型式

EBL-RC62

EBL-RC71

発売日

2012年4月24日

2014年2月7日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2195

2195

全幅 (mm)

790

810

全高 (mm)

1440

1440

ホイールベース (mm)

1525

1525

最低地上高(mm)

135

135

シート高 (mm)

775

790

車両重量 (kg)

238

237

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

38

39

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

28.3

原動機型式

RC61E

RC70E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

669

745

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73

77

行程(ピストンストローク)(mm)

80

80

圧縮比(:1)

10.7

10.7

最高出力(kW)

37

40

最高出力(PS)

50

54

最高出力回転数(rpm)

6250

6250

最大トルク(N・m)

61

68

最大トルク(kgf・m)

6.2

6.9

最大トルク回転数(rpm)

4750

4750

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

532

546

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

IFR6G-11K

IFR6G-11K

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTZ12S

YTZ14S

バッテリー容量

12V-11Ah 10HR

12V-11.2Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

4.1

4.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3.2

3.2

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.4

3.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板・遠心

湿式・多板・遠心

変速機形式

電子式・6段自動変速

電子式・6段自動変速

1次減速比

1.921

1.921

2次減速比

2.437

2.294

変速比

1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837

1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.864

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

16

スプロケット歯数・後

39

39

チェーンサイズ

525

520

標準チェーンリンク数

112

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

27°00

27°00

トレール量 (mm)

110

110

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4.5

4.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

21/5W

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 有
DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
パーキングブレーキ 有
走行モード切り替え 有
DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

808,500円(消費税抜き本体価格 770,000円)
パールサンビームホワイト、
キャンディーグレイスフルレッド-U、
パールコスミックブラック

871,500円(消費税抜き本体価格 830,000円)
マットパールグレアホワイト、
キャンディーアルカディアンレッド

販売計画台数(国内・年間)

500台

500台

 

ホンダ インテグラ 700ccと750ccの違いを比較

 

ホンダ インテグラ 700ccと750ccの違いを比較

 

 

インテグラの2014年2月7日のフルモデルチェンジでの主な変更点

 

     

  • 型式が「EBL-RC62」 → 「EBL-RC71」へ変更。
  •  

  • 新型のRC70E型エンジンは、ボアを4mm拡大してボア77mm×ストローク80mmとなり、排気量745ccへ拡大。
  •  

  • 最高出力は、従来の37kW 50PS/6,250rpm→40kW 54PS/6,250rpm、最大トルクは、従来の61Nm 6.2kgf・m/4,750rpm→68Nm 6.9kgf・m/4,750rpmへ向上。
  •  

  • トランスミッションのハイレシオ化を図ることで燃費(60km/h定地走行テスト値)が39.0km/Lと従来モデルより1km/L向上。
  •  

  • バランサーが1軸から2軸となり振動を低減。
  •  

  • デュアル・クラッチ・トランスミッションは、エンジンの低・中速域の力強さを活かした変速特性に変更。ブレーキング時のエンジンブレーキがより効く設定に。
  •  

  • マフラー内の構造を変更し歯切れの良いエキゾーストサウンドを実現。
  •  

  • 瞬間ならびに平均値を表示する燃費計を搭載。
  •  

  • ブレーキレバーをアジャストタイプに変更。
  •  

  • シート表皮を変更。
  •  

  • スイングアームをアルミ製に変更。
  •  

  • フロントカウルとシート形状の変更などによって、膝回りと足元にゆとりあるスペースの確保と、足着き性が向上。
  •  

  • 車体とホイールのカラーを変更した「インテグラ S」が追加された。
  •  

  • カラーバリエーションは、インテグラが新色のマットパールグレイアホワイトとキャンディーアルカディアレッドの2色を設定。インテグラSが専用色のマットガンパウダーメタリックを採用。

 

 

インテグラの700ccと750ccのスペック表の違い

 

●タイプグレード名
インテグラ(700cc) → インテグラ(750cc)

 

●発売日
2012年4月24日 → 2014年2月7日

 

●モデルチェンジ区分
新登場 → フルモデルチェンジ

 

●型式
EBL-RC62 → EBL-RC71

 

●全幅 (mm)
790 → 810

 

●シート高 (mm)
775 → 790

 

●車両重量 (kg)
238 → 237

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
38 → 39

 

●原動機型式
RC61E → RC70E

 

●排気量 (cc)
669 → 745

 

●内径(シリンダーボア)(mm)
73 → 77

 

●最高出力(kW)
37 → 40

 

●最高出力(PS)
50 → 54

 

●最大トルク(N・m)
61 → 68

 

●最大トルク(kgf・m)
6.2 → 6.9

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
532 → 546

 

●搭載バッテリー・型式
YTZ12S → YTZ14S

 

●バッテリー容量
12V-11Ah 10HR → 12V-11.2Ah10HR

 

●2次減速比
2.437 → 2.294

 

●変速比
6速 0.837 → 0.864

 

●スプロケット歯数・前
17 → 16

 

●チェーンサイズ
525 → 520

 

●メーカー希望小売価格
808,500円 → 871,500円

 

インテグラの買取価格の相場

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