バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX-S1000とXSR900の違いを比較
スズキ GSX-S1000の歴史
2015年7月6日に国内仕様の「GSX-S1000 ABS」が新登場。型式は、EBL-GT79A
海外向けに少し遅れて国内仕様が新登場。エンジンは、「GSX-R1000」（海外向けモデル）をベースとした水冷直列4気筒998cm3を搭載。車体色は、2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック)の設定。
2017年3月30日に「GSX-S1000 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-GT79B
平成28年国内新排出ガス規制に対応。最高出力が107kW→109kWへアップ、最大トルクが106N・m→107N・mへアップ。新たにスリッパークラッチを採用。ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。車体色は、特別色マットブラックメタリックNo.2を新たに設定した全3色(マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
「GSX-S1000 ABS」の「EBL-GT79A」と「2BL-GT79B」の違いの比較は、こちら。
2018年2月15日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
新色のパールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック（特別色）を設定。全3色(パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2019年2月21日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2020年2月20日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2×オールトグレーメタリック No.3、マットブラックメタリック No.2)の設定。
2021年8月4日にフルモデルチェンジした「GSX-S1000」を発売。型式は、8BL-EK1AA
初めてのモデルチェンジで2代目となった。従来モデルから、さらにストリートファイターとしての特徴を強化。アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用。ハンドル幅が広くなった。エンジンは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合しながら、最高出力が向上(148→150ps)。電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載し、扱いやすさと利便性が向上。従来のABSやトラクションコントロールに加え、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプから)、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などを採用。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラスマットメカニカルグレー、グラススパークルブラック)の設定。このモデルチェンジから車名の「ABS」の表記が消えた。
GSX-S1000の「2BL-GT79B」と「8BL-EK1AA」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「GSX-S1000」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットソードシルバーメタリック、トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
ヤマハ XSR900の歴史
2016年4月15日に「XSR900」と「XSR900 60th Anniversary」が新登場。型式は、EBL-RN46J
XSR900は、MT-09とフレームやエンジン、前後サスの基本構造を共有するものの、レトロで普遍的なスタイリングを持ち、サスペンションセッティングやシート位置、ハンドル位置を変更し、MT-09と全く異なるフィーリングになるよう変更された。また、MT-09トレーサーに採用された2モードトラクションコントロールを3モードに変更し搭載。アシスト＆スリッパークラッチも搭載。また創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売した。車両重量は、195kg。車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」（イエロー）
2016年12月15日に「XSR900」をカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
XSR900の「EBL-RN46J」と「2BL-RN56J」の違いの比較は、こちら。
2019年3月28日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2020年2月25日に「XSR900 ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプの採用。車体色は、新色のラジカルホワイト（ホワイト）と継続色のマットグレーメタリック3（マットグレー）の全2色の設定。
2022年6月30日に「XSR900 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BL-RN80J
ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイルを採用。平成32年(令和2年)排出ガス規制をクリア。排気量が845ccから888ccにアップ。最新の鋳造技術を駆使した軽量新フレームと軽量ホイールを採用。クイックシフター(アップ/ダウン対応)とクルーズコントロール、新丸型LEDヘッドランプ、フルカラーTFTメーターなどを装備。車体色は、新色のラジカルホワイト（ホワイト）と新色2色(ブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。
XSR900の型式「2BL-RN56J」と「8BL-RN80J」の違いの比較は、こちら。
2024年5月20日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(シルキーホワイト(新色)、ブラックメタリックX)。
2024年5月20日に「XSR900GP ABS」をタイプ追加。型式は、8BL-RN96J
「XSR900 GP」は、「XSR900」をベースに開発、ロードレース世界最高峰でのYAMAHAの足跡とスピリッツを表現。ワインディングロードを心地よく駆け抜けることができる性能と、スポーティなハンドリングが特徴。「XSR900」からの追加装備・変更点は、①80年代のGPファクトリーマシン「YZR500」をオマージュした新外装。②セパレートハンドル採用とライディングポジションの見直した。③車体剛性チューニング。④専用開発の前後サスペンション、コントロール性を高めたブレーキホース。⑤YRC(ヤマハライドコントロール)や第3世代クイックシフターなどのライディングアシストテクノロジー。⑥スマホとつながる機能を備え、ナビ画面としても活用可能な5インチフルカラーTFTメーターやType-CのUSBソケット、操作性を向上させた新設計ハンドルスイッチ、新機能を搭載したフラッシャーなどの便利な機能。車体色は、2色(シルキーホワイト、パステルダークグレー)。
XSR900とXSR900GPの違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S1000(型式 2BL-GT79B)と
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(型式 2BL-RN56J)
の違いを比較しました。
GSX-S1000とXSR900のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | GSX-S1000 ABS | XSR900 ABS |
|---|---|---|
| 発売日 | 2018年2月15日 | 2017年11月06日 |
| 全長 (mm) | 2115 | 2075 |
| 全幅 (mm) | 795 | 815 |
| 全高 (mm) | 1080 | 1140 |
| 軸間距離 (mm) | 1460 | 1440 |
| 最低地上高 (mm) | 140 | 135 |
| シート高 (mm) | 810 | 830 |
| 車両重量 (kg) | 209 | 195 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 3 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 845 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73.4 | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 | 59 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 109 | 85 |
| 最高出力（PS） | 148 | 116 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 107 | 87 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.9 | 8.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9500 | 8500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 14 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CPR9EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 3 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS | YTZ10S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3.4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.553 | 1.68 |
| 2次減速比 | 2.588 | 2.812 |
| 変速比 | 1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690 | 1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 44 | 45 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 100 | 103 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 25.3 | 29.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.7 | 19.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS）有 トラクションコントロール 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,131,840円(消費税抜き1,048,000円) パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック(AGT)、 グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック(KEL)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
1,042,200円(本体価格965,000円、消費税77,200円) ビビッドレッドカクテル(レッド)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 マットグレーメタリック3(マットグレー) |
| 販売計画台数(国内・年間) | - |
700台 ※ヤマハ XSR900の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
左がGSX-S1000 右がXSR900
GSX-S1000とXSR900の比較の口コミ
XSR900に試乗してきたけど面白かった。でもパーツのひとつひとつがチープだった。GSX-S1000よりは、高級に見えたけど。
GSX-S1000Fに試乗したときは、60～70km/hで流すの退屈だし、なんか急かされる感じがあった。少なくともXSR900で流すのは苦痛じゃなかった。
XSR900は、レスポンスがいいね。いきなり「ドーン」って感じ。GSX-S1000に乗った時は、レスポンスがイマイチだった。
XSR900は軽いのがいい。大型特有の乗り出すときの面倒くささがない。
まあGSX-S1000もリッタークラスなら軽い方だけど。
XSR900は、3発だからヒョロヒョロ音。音にこだわった4発の新型のGSX-S1000は、ノーマルでも気持ち良い音だった。
俺も試乗会でGSXｰS1000の音聞いたらちょっと欲しくなった。でも街中だとうるさそうだし、適度に静かなXSR900でいいと思った。まあ物足りないなら社外マフラーにするとかすればいいし。
2020年式のGSX-S1000Fから2020年式のXSR900に乗り換えた。GSX-S1000Fは音はいいけど住宅街だと響くから苦情がきた。だから押して出発と帰宅するはめになった。それから信号待ちで常にファンが回ってめちゃ熱い。街中で車の後を50～60km/hで走ってたらノッキングしまり乗りにくいから街中は常に3速上限。XSR900は、少し足つきが悪いくらいで乗り換えて良かった。信号待ちで熱くならないのは、いいね。でもGSX-S1000Fは良いバイクだったよ。不満点は、純正マフラーが煩いのと排熱がヤバいくらい。ノッキングもギア下げて乗れば大丈夫だし、峠は楽しかった。でもいつも家から100mくらい押すのが大変だった。
身長168センチで跨がってみた。
GSX-S1000は、両足の親指の付け根までつく程度。
XSR900は、両足の親指が曲がる程度
XRS900のAモードの「ガツーン」とくる加速は怖いね。GSX-S1000のが優しい気がする。
XRS900でわざとリアのABSが効くぐらい強いブレーキをかけてみたら、結構大きく「ガガ」って振動した。ヤマハのABSって結構あらっぽい感じなんだね。GSX-Sは、もっと細かくキックバックがきたのに。
XSR900の音も好きだけど、GSX-S1000の音は凄くこだわってるだけあると思った。
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S1000 209kg | 109kW/10000rpm | 107N・m/9500rpm
XSR900 ABS 195kg | 85kW/10000rpm | 87N・m/8500rpm
●シート高
GSX-S1000 810mm
XSR900 ABS 830mm
●タンク容量
GSX-S1000 17L
XSR900 ABS 14L
●燃費WMTCモード値
GSX-S1000 18.7km/L
XSR900 ABS 19.7km/L
●航続距離
GSX-S1000 17L × 18.7km/L =317.9km
XSR900 ABS 14L × 19.7km/L =275.8km
GSX-S1000とXSR900の中古車価格と買取相場
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