バイクを高く売るためにやるべきこと
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
GSX-S1000とXSR900の違いを比較
スズキ GSX-S1000の歴史
2015年7月6日に国内仕様の「GSX-S1000 ABS」が新登場。型式は、EBL-GT79A
海外向けに少し遅れて国内仕様が新登場。エンジンは、「GSX-R1000」(海外向けモデル)をベースとした水冷直列4気筒998cm3を搭載。車体色は、2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック)の設定。
2017年3月30日に「GSX-S1000 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-GT79B
平成28年国内新排出ガス規制に対応。最高出力が107kW→109kWへアップ、最大トルクが106N・m→107N・mへアップ。新たにスリッパークラッチを採用。ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。車体色は、特別色マットブラックメタリックNo.2を新たに設定した全3色(マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
「GSX-S1000 ABS」の「EBL-GT79A」と「2BL-GT79B」の違いの比較は、こちら。
2018年2月15日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
新色のパールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック(特別色)を設定。全3色(パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2019年2月21日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2020年2月20日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2×オールトグレーメタリック No.3、マットブラックメタリック No.2)の設定。
2021年8月4日にフルモデルチェンジした「GSX-S1000」を発売。型式は、8BL-EK1AA
初めてのモデルチェンジで2代目となった。従来モデルから、さらにストリートファイターとしての特徴を強化。アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用。ハンドル幅が広くなった。エンジンは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合しながら、最高出力が向上(148→150ps)。電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載し、扱いやすさと利便性が向上。従来のABSやトラクションコントロールに加え、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプから)、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などを採用。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラスマットメカニカルグレー、グラススパークルブラック)の設定。このモデルチェンジから車名の「ABS」の表記が消えた。
GSX-S1000の「2BL-GT79B」と「8BL-EK1AA」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ XSR900の歴史
2016年4月15日に「XSR900」と「XSR900 60th Anniversary」が新登場。型式は、EBL-RN46J
XSR900は、MT-09とフレームやエンジン、前後サスの基本構造を共有するものの、レトロで普遍的なスタイリングを持ち、サスペンションセッティングやシート位置、ハンドル位置を変更し、MT-09と全く異なるフィーリングになるよう変更された。また、MT-09トレーサーに採用された2モードトラクションコントロールを3モードに変更し搭載。アシスト&スリッパークラッチも搭載。また創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売した。車両重量は、195kg。車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」(イエロー)
2016年12月15日に「XSR900」をカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
XSR900の「EBL-RN46J」と「2BL-RN56J」の違いの比較は、こちら。
2019年3月28日に「XSR900 ABS」をカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2020年2月25日に「XSR900 ABS」をマイナーチェンジ。
ポジションランプを追加したヘッドランプの採用。車体色は、新色のラジカルホワイト(ホワイト)と継続色のマットグレーメタリック3(マットグレー)の全2色の設定。
2022年6月30日に「XSR900 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BL-RN80J
ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイルを採用。平成32年(令和2年)排出ガス規制をクリア。排気量が845ccから888ccにアップ。最新の鋳造技術を駆使した軽量新フレームと軽量ホイールを採用。クイックシフター(アップ/ダウン対応)とクルーズコントロール、新丸型LEDヘッドランプ、フルカラーTFTメーターなどを装備。車体色は、新色のラジカルホワイト(ホワイト)と新色2色(ブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。
ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S1000(型式 2BL-GT79B)と
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(型式 2BL-RN56J)
の違いを比較しました。
GSX-S1000とXSR900のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
車種名 |
GSX-S1000 ABS |
XSR900 ABS |
---|---|---|
発売日 |
2018年2月15日 |
2017年11月06日 |
全長 (mm) |
2115 |
2075 |
全幅 (mm) |
795 |
815 |
全高 (mm) |
1080 |
1140 |
軸間距離 (mm) |
1460 |
1440 |
最低地上高 (mm) |
140 |
135 |
シート高 (mm) |
810 |
830 |
車両重量 (kg) |
209 |
195 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
3 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
998 |
845 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
73.4 |
78 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
59 |
59 |
圧縮比(:1) |
12.2 |
11.5 |
最高出力(kW) |
109 |
85 |
最高出力(PS) |
148 |
116 |
最高出力回転数(rpm) |
10000 |
10000 |
最大トルク(N・m) |
107 |
87 |
最大トルク(kgf・m) |
10.9 |
8.9 |
最大トルク回転数(rpm) |
9500 |
8500 |
燃料タンク容量 (L) |
17 |
14 |
燃料(種類) |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
CPR9EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
3 |
搭載バッテリー・型式 |
FT12A-BS |
YTZ10S |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.4 |
3.4 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
1.553 |
1.68 |
2次減速比 |
2.588 |
2.812 |
変速比 |
1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690 |
1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
17 |
16 |
スプロケット歯数・後 |
44 |
45 |
チェーンサイズ |
525 |
525 |
標準チェーンリンク数 |
116 |
110 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
100 |
103 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
25.3 |
29.4 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
18.7 |
19.7 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
190/50ZR17 |
180/55ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
73 |
73 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS)有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,131,840円(消費税抜き1,048,000円) |
1,042,200円(本体価格965,000円、消費税77,200円) |
販売計画台数(国内・年間) |
- |
左がGSX-S1000 右がXSR900
GSX-S1000とXSR900の比較の口コミ
XSR900に試乗してきたけど面白かった。でもパーツのひとつひとつがチープだった。GSX-S1000よりは、高級に見えたけど。
GSX-S1000Fに試乗したときは、60〜70km/hで流すの退屈だし、なんか急かされる感じがあった。少なくともXSR900で流すのは苦痛じゃなかった。
XSR900は、レスポンスがいいね。いきなり「ドーン」って感じ。GSX-S1000に乗った時は、レスポンスがイマイチだった。
XSR900は軽いのがいい。大型特有の乗り出すときの面倒くささがない。
まあGSX-S1000もリッタークラスなら軽い方だけど。
XSR900は、3発だからヒョロヒョロ音。音にこだわった4発の新型のGSX-S1000は、ノーマルでも気持ち良い音だった。
俺も試乗会でGSXーS1000の音聞いたらちょっと欲しくなった。でも街中だとうるさそうだし、適度に静かなXSR900でいいと思った。まあ物足りないなら社外マフラーにするとかすればいいし。
2020年式のGSX-S1000Fから2020年式のXSR900に乗り換えた。GSX-S1000Fは音はいいけど住宅街だと響くから苦情がきた。だから押して出発と帰宅するはめになった。それから信号待ちで常にファンが回ってめちゃ熱い。街中で車の後を50〜60km/hで走ってたらノッキングしまり乗りにくいから街中は常に3速上限。XSR900は、少し足つきが悪いくらいで乗り換えて良かった。信号待ちで熱くならないのは、いいね。でもGSX-S1000Fは良いバイクだったよ。不満点は、純正マフラーが煩いのと排熱がヤバいくらい。ノッキングもギア下げて乗れば大丈夫だし、峠は楽しかった。でもいつも家から100mくらい押すのが大変だった。
身長168センチで跨がってみた。
GSX-S1000は、両足の親指の付け根までつく程度。
XSR900は、両足の親指が曲がる程度
XRS900のAモードの「ガツーン」とくる加速は怖いね。GSX-S1000のが優しい気がする。
XRS900でわざとリアのABSが効くぐらい強いブレーキをかけてみたら、結構大きく「ガガ」って振動した。ヤマハのABSって結構あらっぽい感じなんだね。GSX-Sは、もっと細かくキックバックがきたのに。
XSR900の音も好きだけど、GSX-S1000の音は凄くこだわってるだけあると思った。
GSX-S1000とXSR900の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら