GSX-S1000とXSR900の違いを比較

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GSX-S1000とXSR900の違いを比較

 

スズキ GSX-S1000の歴史

2015年7月6日に海外向けに少し遅れてGSX-S1000の国内仕様の「GSX-S1000 ABS」が新登場。型式は、EBL-GT79A
車体色は、2色(グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック)の設定。
2017年3月30日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-GT79B
平成28年国内新排出ガス規制に対応。最高出力が107kW→109kWへアップ、最大トルクが106N・m→107N・mへアップ。新たにスリッパークラッチを採用。ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。車体色は、特別色マットブラックメタリックNo.2を新たに設定した全3色(マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド)。
2018年2月15日にカラーチェンジ。
新色のパールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック(特別色)を設定。全3色(パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック、グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)の設定。

 

 

ヤマハ XSR900の歴史

2016年4月15日に「XSR900」が新登場。海外市場向けに先行発売された後に日本国内仕様として創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売。型式は、EBL-RN46J
車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」(イエロー)
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2019年3月28日にカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。

 

 

ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S1000(2BL-GT79B)と
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(2BL-RN56J)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

GSX-S1000 ABS

XSR900 ABS

発売年月

2018年2月

2017年11月

全長 (mm)

2115

2075

全幅 (mm)

795

815

全高 (mm)

1080

1140

軸間距離 (mm)

1460

1440

最低地上高 (mm)

140

135

シート高 (mm)

810

830

車両重量 (kg)

209

195

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

3

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

998

845

4スト・カム駆動方式

DOHC

DOHC

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

73.4

78

行程(ピストンストローク)(mm)

59

59

圧縮比(:1)

12.2

11.5

最高出力(kW)

109

85

最高出力(PS)

148

116

最高出力回転数(rpm)

10000

10000

最大トルク(N・m)

107

87

最大トルク(kgf・m)

10.9

8.9

最大トルク回転数(rpm)

9500

8500

燃料タンク容量 (L)

17

14

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR9EIA-9

CPR9EA-9

点火プラグ必要本数・合計

4

3

搭載バッテリー・型式

FT12A-BS

YTZ10S

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

3.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

1次減速比

1.553

1.68

2次減速比

2.588

2.812

変速比

1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690

1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

17

16

スプロケット歯数・後

44

45

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

116

110

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°00

25°00

トレール量 (mm)

100

103

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

25.3

29.4

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

18.7

19.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

73

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS)有
トラクションコントロール 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有

メーカー希望小売価格(税込み)

1,131,840円(消費税抜き 1,048,000円)

1,042,200円(税抜き 965,000円)

 

GSX-S1000とXSR900の違いを比較

 

左がGSX-S1000  右がXSR900
GSX-S1000とXSR900の装備の違いを比較

 

GSX-S1000とXSR900の比較の口コミ

 

 

XSR900に試乗してきたけど面白かった。でもパーツのひとつひとつがチープだった。GSX-S1000よりは、高級に見えたけど。

 

 

GSX-S1000Fに試乗したときは、60〜70km/hで流すの退屈だし、なんか急かされる感じがあった。少なくともXSR900で流すのは苦痛じゃなかった。

 

 

XSR900は、レスポンスがいいね。いきなり「ドーン」って感じ。GSX-S1000に乗った時は、レスポンスがイマイチだった。

 

 

XSR900は、3発だからヒョロヒョロ音。音にこだわった4発の新型のGSX-S1000は、ノーマルでも気持ち良い音だった。

 

 

身長168センチで跨がってみた。
GSX-S1000は、両足の親指の付け根までつく程度。
XSR900は、両足の親指が曲がる程度

 

 

XRS900のAモードの「ガツーン」とくる加速は怖いね。GSX-S1000のが優しい気がする。

 

 

XRS900でわざとリアのABSが効くぐらい強いブレーキをかけてみたら、結構大きく「ガガ」って振動した。ヤマハのABSって結構あらっぽい感じなんだね。GSX-Sは、もっと細かくキックバックがきたのに。

 

GSX-S1000とXSR900の中古車価格と買取相場

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