Vストローム650の「VP56A」と「C733A」の違いを比較

新型V-Stromは、ラインナップを構成してる650、1000でデザインが統一された。さらに平成28年国内排出ガス規制に対応した新エンジンに変わってトルクと出力がアップしてる。SV650のテクノロジーをフィードバックされてて、排気側カムシャフトなどはSV650と全く同じものが使われてる。他にも「トラクションコントロール」、「ローRPMアシスト」、「スズキイージースタートシステム」、「12Vのアクセサリーソケット」もついた。

新型買ってグルグルしてきたけど、エンストする気がしなかった。ローRPMアシストは、かなり良かったからもう少し話題になってもいい機能だと思った。

ローRPMアシストは、アイドリング+500回転ぐらいなんでUターンする時は、ほとんど効果ないよ。Uターンする時は、2000回転以上を維持しながら半クラッチ使って、お尻を少しズラして右足がいつでも付けるようにやるとうまくできる。

発進がローrpmアシストで楽で楽しい。

ローRPMアシストのおかげでほとんどエンストしないので、立ちゴケする可能性がかなり減る。

2018年式の新型買ったけど、ローRPMアシストが体感できない。

俺も2018年式だけど、結構雑にクラッチ繋いでるし、低速Uターンもよくするけど、まだエンストしそうにすらなった事ない。ローRPMアシストは、気づかないとこでアシストされる気がする。

ローRPMアシストは、クラッチ切ってローギア入れてアクセル開けずにゆっくりクラッチ繋いでいくと、500rpmぐらい自動に回転数が上がるはずだよ。

ローRPMアシストが効いてないと思ったら、レバーがクラッチ根元のSWをちゃんと押してるか見てみたらいい。

新型になってトラクションコントロールが採用された。これは、前輪、後輪の各速度センサーに、スロットルポジションセンサー、クランクポジションセンサー、ギアポジションセンサーというTCセンサーの情報によって、リアタイヤのスピンを検出し、速やかにエンジン出力を調整してくれる。2つのモードとオフが選択できる。

トラクションコントロールは、1にして乗ってるけど、荒れた路面でラフにアクセル開けた時、たまに点くぐらい。今の所あまり恩恵を感じてない。

雨の中に走る時は、トラコンが搭載されてるだけで精神的に安心感がある。

トラクションコントロールは、モード2にして砂利道を走った時に有り難みが分かるみたい。普通に街中走る分には要らないと思う。

新型は、マフラー位置が低くなってるね。見た目は、旧型のアップマフラーの方がオフっぽくて好みだった。まあダウンマフラーのがサイドパニアを取り付けやすいけど。

新型Vストローム650の豪華なメーターは羨ましい。Vストローム1000とほぼ共通だもんね。

俺は、2代目乗ってるけど、見た目とトラクションコントロールとローRPMアシストとメーターとマフラー高さ以外は新型と大差ないよ。俺は、2代目の見た目、古臭いメーター、アップマフラーが好き。トラクションコントロールだけは欲しいね。

新型Vストローム650に試乗してきたけど、旧型よりトルク感あるし、足つき性も少し良くなってた。標準でトラクションコントロールが付いてるのも魅力。

新型Vストローム650は、旧モデルより加速や切り返しが軽快になってた。エンジンの躍動感も少し増した感じを受けた。

旧型Vストローム650は、ツアラーっぽい印象だったが、新型は良い意味でオフ車っぽい感じだった。

新型Vストローム650に乗ってきたけど、エンジンが扱いやすさが増してて凄く良かった。ローRPMアシストのおかげなのか2速での広くない片側一車線の交差点を2速でゆっくり曲がるような時のエンストしそうな感じが明らかに減ってた。あと旧型に初めて跨った時は、足つきで不安を感じたけど、新型は、シート形状が変更されて足つきの不安は感じなかった。ちなみに175�pで若干踵が浮く程度。シートの乗り心地は旧型のが良い感じがした。

新型のウインドスクリーンは、従来モデルよりも9mm高くなったね。

新型は、トラコンがあるから砂利道程度ならそこそこバイク任せで走れるかも。

俺は、安くなった旧型にしたけど、新型のトラコンとメーターは、羨ましい。

俺は、旧型の顔が好きじゃなかったから、新型の縦二眼になったのは、嬉しい。

Vストローム650は、トラコンが必要と思う程のパワーのあるエンジンでもないし、
コントローラブルさでは、このクラス屈指と思えるほど出来が良いから俺は、旧型でいい。

俺は、旧型乗ってるけど、新型になってデザインがVストローム1000とほとんど同じになったから、ますます被らなくなって嬉しい。この巨大化したロードバイクみたいなデザインは、なかなかないし、少し古くさい雰囲気が気に入ってる。