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Ninja ZX-10RRの「型式 2BL-ZXT02E」と「型式 8BL-ZXT02L」の違いを比較
カワサキ Ninja ZX-10RRの歴史
2019年3月1日に「Ninja ZX-10RR」の国内仕様が新発売。型式は、2BL-ZXT02E
「Ninja ZX-10RR」は、「Ninja ZX-10R」をベースにしたサーキット走行向けモデル（公道の走行も可能）。チタニウム製コネクティングロッド、サスペンションセッティングのファインチューン、マルケジーニ社製鍛造ホイールの採用など、エンジンとシャーシに改良を加え、ベースモデルのサーキットポテンシャルをより向上させた特別なシングルシートモデル。世界限定500台のみが生産。車体色は、1色(ライムグリーン)。
2021年6月25日に「Ninja ZX-10RR」がマイナーチェンジ。型式は、8BL-ZXT02L
スーパーバイク世界選手権（SBK）参戦マシンからのフィードバックを受けた空冷オイルクーラーなどを新採用。パンクル社製の軽量ピストンを採用し、レブリミットを上げた。2021年モデルから川崎重工グループの象徴であるリバーマークがフロントスクリーン部分に加えられた。世界限定500台生産。車体色は、1色(ライムグリーン)。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年3月1日発売のカワサキ Ninja ZX-10RR(型式 2BL-ZXT02E)と
2021年6月25日発売のカワサキ Ninja ZX-10RR(型式 8BL-ZXT02L)
の違いを比較しました。
Ninja ZX-10RRの「型式 2BL-ZXT02E」と「型式 8BL-ZXT02L」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | Ninja ZX-10RR | Ninja ZX-10RR |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BL-ZXT02E | 8BL-ZXT02L |
| 発売日 | 2019年3月1日 | 2021年6月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 | 2085 |
| 全幅 (mm) | 740 | 750 |
| 全高 (mm) | 1145 | 1185 |
| ホイールベース (mm) | 1440 | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 | 135 |
| シート高 (mm) | 835 | 835 |
| 車両重量 (kg) | 206 | 207 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.4 | 3.4 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | - | 20.3 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | 16.5 |
| 原動機型式 | ZXT00JE | ZXT00JE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 13 | 13 |
| 最高出力（kW） | 150 | 150 |
| 最高出力（PS） | 204 | 204 |
| 最高出力回転数（rpm） | 13500 | 14000 |
| 最高出力（kW）※ラムエア加圧 | 157 | 157.5 |
| 最高出力（PS）※ラムエア加圧 | 213 | 214 |
| 最高出力回転数（rpm）※ラムエア加圧 | 13500 | 14000 |
| 最大トルク（N・m） | 115 | 112 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11.7 | 11.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 11200 | 11700 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | φ47mm×4 | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 17 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | SILMAR9B9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | - | YTZ10S |
| バッテリー容量 | - | 12V-8.6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.7 | 4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.9 | 2.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.3 | 3.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.681 | 1.681 |
| 2次減速比 | 2.294 | 2.411 |
| 変速比 | 1速 2.599/2速 2.221/3速 1.993/4速 1.722/5速 1.549/6速 1.391 | 1速 2.599/2速 2.157/3速 1.881/4速 1.649/5速 1.475/6速 1.304 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 39 | 41 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 | 116 |
| フレーム型式 | ツインスパー | ツインスパー |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 107 | 105 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 43 |
| フロントホイールトラベル(mm） | - | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 115 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55ZR17 | 190/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6 | 6 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 バックトルクリミッター機構 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 2,926,800円（本体価格 2,710,000円、消費税 216,800円） ライムグリーン（GN2） | 3,289,000円（本体価格 2,990,000円、消費税 299,000円） ライムグリーン（GN2） |
Ninja ZX-10RRの「2BL-ZXT02E」と「8BL-ZXT02L」の違いを比較
- 一体型ウイングレット搭載のカウリングが空力性能とダウンフォース向上のために一新された。アップデートされたシャーシジオメトリとともに、コーナリング性能が向上。
- 新たに採用されたPankl社製軽量ピストンや新設計カムシャフトをはじめとするパワーユニットの改良でレブリミットとパワーバンドを引き上げて、サーキットでの扱い易さがさらに強化された。
- 2021年モデルから、川崎重工グループの象徴であるリバーマークが加えられた（フロントスクリーン部分）
2021年モデルは、スーパーバイク世界選手権（SBK）参戦マシンからのフィードバックを受けた空冷オイルクーラーなどを新採用したり、フェアリングデザインを変更したり、従来よりも軽量なピストン（パンクル製）を採用して、レブリミット（エンジン許容回転数上限）を引き上げたね。
●発売日
2019年3月1日 → 2021年6月25日
●モデルチェンジ区分
新登場 → マイナーチェンジ
●型式
2BL-ZXT02E → 8BL-ZXT02L
●全幅 (mm)
740 → 750
●全高 (mm)
1145 → 1185
●ホイールベース (mm)
1440 → 1450
●最低地上高(mm)
145 → 135
●車両重量 (kg)
206 → 207
●最高出力回転数(rpm)
13500 → 14000
●最高出力(kW)※ラムエア加圧
157 → 157.5
●最高出力(PS)※ラムエア加圧
213 → 214
●最高出力回転数(rpm)※ラムエア加圧
13500 → 14000
●最大トルク(N・m)
115 → 112
●最大トルク(kgf･m)
11.7 → 11.4
●最大トルク回転数(rpm)
11200 → 11700
●エンジンオイル容量※全容量 (L)
3.7 → 4
●エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
3.3 → 3.4
●2次減速比
2.294 → 2.411
●変速比
2速 2.221 → 2.157
3速 1.993 → 1.881
4速 1.722 → 1.649
5速 1.549 → 1.475
6速 1.391 → 1.304
●スプロケット歯数・後
39 → 41
●標準チェーンリンク数
114 → 116
●トレール量 (mm)
107 → 105
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