WR250RとWR250Xの違いを比較

WR250Rは、オフロードモデル。
WR250Xは、モタードモデル。

俺は、本格的にダートを走らないから、WR250Xにした。WR250Rも迷ったけど、思いっきり走れるダートってなかなか無いし。

俺は、WR250Xの一択だった。大型からモタに変えたのも、いつもよく走る速度域で街中や郊外のワインディングで楽しむのが目的だったし。WR250Rにしてオン寄りのタイヤを履くよりWR250Xのがいいし、WR250Xでもフラットダート程度なら問題ないし。

レビュー見るとWR250XとWR250Rは全く別物って書いてる人多いね。

WR250RとWR250Xで悩んだあげくWR250Xを買った自分の意見としては、WR250Xでなければいけない理由がないのであればWR250Rを買った方がいいと思う。自分は、モタード走行が超カッコイイ!自分もこんな走りがしたいって思ってWR250Xを買ったけど、それが出来るぐらいの技術があればWR250Rに乗っても同じような事が出来るという当たり前のことに気づいた。WR250Xでも林道に行けない事はないが、やっぱりブロックタイヤと比べて思い切りいけないし、WR250XのWR250R化よりWR250RのWR250X化の方が簡単だし、自分としては、WR250Rをオススメする。

林道行くなら絶対にWR250Rにした方がいい。

俺は、迷えるほど足が長くないからWR250Xにした。

WR250Xでも林道行けないことはないからね。林道で俺が下手でもタイヤのせいにできるし。

俺は、どこでも走れるWR250Rをオススメする。車体バランスが良いのでオフタイヤ&ホイールでもアスファルト上を十分走れるし、林道が楽しい。

WR250RとWR250Xは、前後ホイールとフロントブレーキキャリパーとリアショックが違う。

林道をかっ飛びたければWR250Rがいいけど、トコトコ走りでフィトンチッドを楽しむ程度だとWR250Xで問題ない。エクストリームに重要なブレーキの強力さとフロントグリップは、WR250Xでしか得られない。フロントホイールのポン付け交換はできないので、きちんとライディングスタイルを考えてから選んだほうがいい。

WR250Rにしとけ。絶対砂利道とかも走りたくなるから。

●車両重量と最高出力と最大トルク
WR250R 132kg | 31ps/10000rpm | 24N・m/8000rpm
WR250X 134kg | 31ps/10000rpm | 24N・m/8000rpm

●シート高
WR250R 895mm
WR250X 870mm

●タンク容量
WR250R 7.6L
WR250X 7.6L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
WR250R 34km/L
WR250X 34km/L

●航続距離(60km/h走行時)
WR250R 7.6L × 34km/L =258.4km
WR250X 7.6L × 34km/L =258.4km

WR250Rはガルル2007年12月号の記事で26psだった。
WR250Xはガルルで測ってた後輪出力が29psだったと思う。

白のWR250Rに一目惚れしたけど、RとXの両方試乗したらWR250Xの方が良かった。フォルムは、断然WR250Rの方が良いけど、自分の用途と乗り心地では、WR250Xの方が良かった。結局1時間近く悩んで09年式のWR250Xの黒にした。全部で736000円だった。

普段は、街乗りメインで週1で林道行く用途ならWR250Rと予備ホイールを買ってタイヤだけ交換すればいい。WR250Xは、WR250R化しにくいし。

WR250RとWR250Xは、ブレーキが違う。WR250Xの方がオン寄りのブレーキだからWR250Rをそのままモタ化すると、制動力弱くてブレーキが負ける。

WR250RとWR250Xで迷う。どこにでも行けて万能なのは、やはりWR250R。オンロードも走れるし、少し速いバイクにもついて行ける。いろいろ考えたらWR250Rの方が後悔しないと思う。でもWR250Xの方が足回りがカッコイイ。

WR250RとWR250Xに試乗してきたけど、WR250Xの方が乗りやすかった。WR250Rは、120km/hぐらいで風に煽られて車体のブレを強く感じた。だからWR250Xにしようと思う。

初心者でWR250RとWR250Xで迷ってて普段の街乗りとたまに首都高を軽く流すぐらいで遠出はほとんどしないって言ったらWR250Xをすすめられた。

2013年モデルは、WR250RとWR250Xは、プロテクターASSY(マフラーのサイレンサーカバー)の品番が違ってて、2014年モデルから共通になってるみたい。店員に質問したらWR250Xの塗装がWR250Rと共通になって色違い4台とも同じになったんじゃない？と言ってた。厳密に言ったら2012年、2013年モデルのWR250X（白/黒）とWR250Rの（黒）だけ専用色らしい。スリップオンを入れるから関係ないと言われたらそれまでだけど、やはりコストダウンって思う。

WR250RとWR250Xでリアスプロケが1枚違う。WR250Rが43でWR250Xが42。

WR250RとWR250Xは、フォークカバー以外は外装は同じだよ。

WR250RとWR250Xは、フロントフォークの長さが違うよ。

WR250XとWR250Rは、ピストン径が違う。φ1/2inとφ11mm。

WR250Xでも多少のダートなら問題ないけど、通勤メインならWR250Rのがタイヤ代が安い。

WR250XとWR250Rの違いは、タイヤホイール・前後サス・スプロケ・ECUかな？でもタイヤだけなんとすればブレーキ・サス・ECUがそのままでもそれなりにガレ場も走れる。もちろん競争すれば完全WR250R仕様の方が有利だけど、それなり走れたらいいという人も多い。

たしか雑誌にWR250XとWR250Rは、コンピューター(ECUのセッティング？)が違うと書いてあった。

高速道路を巡航するのは、
WR250X > WR250R > セロー250

WR250RにオンタイヤとWR250XにオフタイヤだったらWR250Rにオンタイヤのが無難。WR250Rのが車体も若干安いし、ホイールがそのままでもGPｰ210とかのオン寄りのタイヤも選択できる。ツルシのタイヤでもWR250Rは絶対的な速ささえ気にしなければそれなりにオンロードも走れる。オンとオフを1台で楽しみたい人は、WR250Rにした方が利口。でも俺は、それを承知でWR250Xにした。ヤマハが専用パーツを作ってオンロード用に仕立ててくれて約3万円プラスで買えるんだからお得でしょ。