GSX-S1000とZ1000の違いを比較

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GSX-S1000とZ1000の違いを比較

 

スズキ GSX-S1000の歴史

2015年7月6日に国内仕様の「GSX-S1000 ABS」が新登場。型式は、EBL-GT79A
海外向けに少し遅れて国内仕様が新登場。エンジンは、「GSX-R1000」(海外向けモデル)をベースとした水冷直列4気筒998cm3を搭載。車体色は、2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック)の設定。
2017年3月30日に「GSX-S1000 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-GT79B
平成28年国内新排出ガス規制に対応。最高出力が107kW→109kWへアップ、最大トルクが106N・m→107N・mへアップ。新たにスリッパークラッチを採用。ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。車体色は、特別色マットブラックメタリックNo.2を新たに設定した全3色(マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
「GSX-S1000 ABS」の「EBL-GT79A」と「2BL-GT79B」の違いの比較は、こちら。
2018年2月15日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
新色のパールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック(特別色)を設定。全3色(パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2019年2月21日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2020年2月20日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2×オールトグレーメタリック No.3、マットブラックメタリック No.2)の設定。
2021年8月4日にフルモデルチェンジした「GSX-S1000」を発売。型式は、8BL-EK1AA
初めてのモデルチェンジで2代目となった。従来モデルから、さらにストリートファイターとしての特徴を強化。アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用。ハンドル幅が広くなった。エンジンは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合しながら、最高出力が向上(148→150ps)。電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載し、扱いやすさと利便性が向上。従来のABSやトラクションコントロールに加え、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプから)、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などを採用。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラスマットメカニカルグレー、グラススパークルブラック)の設定。このモデルチェンジから車名の「ABS」の表記が消えた。
GSX-S1000の「2BL-GT79B」と「8BL-EK1AA」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「GSX-S1000」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットソードシルバーメタリック、トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。

 

 

カワサキ Z1000の歴史

2003年1月に海外仕様の「Z1000」が新登場。
2004年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2005年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2006年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2007年1月に海外仕様の「Z1000」をフルモデルチェンジ。
排気量998cm3並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、低中速回転域で高いトルクを発揮すると共に、高度な制御を可能にするフューエルインジェクションの採用により優れたスロットルレスポンスも実現。
2008年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2009年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2010年1月に海外仕様の「Z1000」をフルモデルチェンジ。
新設計の排気量1043cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、低中速回転域での力強さを持ちながら、4気筒エンジンならではの高回転域での伸びを追求し、数値で表せない高揚感のある加速特性を実現。フレームは新設計のアルミニウム製とし、軽量化と高剛性を両立させた。ショートサイレンサーや水平にマウントしたリヤサスペンションを装備し、重量物を車両の重心位置に近づけた。デザインは、従来のモデルとは一線を画す独特のプロポーションを表現。オレンジレンズが特徴的なフルデジタルの薄型メーターパネルは、ライダーの体格に合わせて角度調節が可能なチルティング機能を備える。
2011年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2012年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2013年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2014年4月に海外仕様の「Z1000」をフルモデルチェンジ。
「Z1000」、「Z1000 ABS」、「Z1000 Special Edition」、「Z1000 ABS Special Edition」を発売。凄みのあるスタイルをさらに強調した4代目。LED化されたヘッドライト&テールライト。燃料タンクは15Lから17Lに拡大。日本へは、「Z1000 ABS Special Edition」だけが導入(逆輸入)された。
2015年1月に海外仕様の「Z1000」と「Z1000 ABS」をカラーチェンジ。

2016年1月に海外仕様の「Z1000」と「Z1000 ABS」をマイナーチェンジ。
新たにアシスト&スリッパークラッチを搭載。
2017年に海外仕様の「Z1000 ABS」をマイナーチェンジ。
メーターパネルにギアポジション表示とシフトタイミングを知らせるインジケーターを追加。
2017年4月15日に日本国内仕様の「Z1000 ABS」が新登場。型式は、2BL-ZXT00W
2017年モデルから国内向けモデルとして正式に販売開始。メーターパネルにギアポジション表示とシフトタイミングを知らせるインジケーターを追加。
2017年6月に海外仕様の「Z1000 ABS R Edition」を発売。
フロントブレーキにブレンボを採用。リアサスにオーリンズを採用。
2017年に海外仕様の「Z1000」をマイナーチェンジ。
海外仕様の2018年モデルが発売。ウインカーがLEDとなり、灯火類のフルLED化された。車名から「ABS」の文字は消えるもABSは標準搭載。
2017年9月1日に日本国内仕様の「Z1000」をマイナーチェンジ。
国内仕様の2018年モデルが発売。ウインカーがLEDとなり、灯火類がフルLED化された。車名から「ABS」の文字が消えるもABSは標準搭載。
2017年11月に海外仕様の「Z1000 R Edition」をマイナーチェンジ。
海外仕様の2018年モデルが発売。ウインカーがLEDとなり、灯火類のフルLED化された。車名から「ABS」の文字は消えるもABSは標準搭載。
2018年に海外仕様の「Z1000」と「Z1000 R Edition」をカラーチェンジ。
海外仕様の2019年モデルを発売。

2018年12月1日に日本国内仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2022年1月14日に日本国内仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S1000(型式 2BL-GT79B)と
2017年9月1日発売のカワサキ Z1000(型式 2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。

 

 

GSX-S1000とZ1000のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 GSX-S1000 ABS Z1000
発売日 2018年2月15日 2017年9月1日
全長 (mm) 2115 2050
全幅 (mm) 795 790
全高 (mm) 1080 1055
軸間距離 (mm) 1460 1440
最低地上高 (mm) 140 125
シート高 (mm) 810 815
車両重量 (kg) 209 221
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 998 1043
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 73.4 77
行程(ピストンストローク)(mm) 59 56
圧縮比(:1) 12.2 11.8
最高出力(kW) 109 104
最高出力(PS) 148 141
最高出力回転数(rpm) 10000 10000
最大トルク(N・m) 107 111
最大トルク(kgf・m) 10.9 11.3
最大トルク回転数(rpm) 9500 7300
燃料タンク容量 (L) 17 17
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR9EIA-9 CR9EIA-9
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 FT12A-BS YTX9-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.4 4
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.553 1.627
2次減速比 2.588 2.733
変速比 1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690 1速 2.6000/2速 1.9500/3速 1.6000/4速 1.3880/5速 1.2380/6速 1.1070
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 17 15
スプロケット歯数・後 44 41
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 116 112
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 25.00° 24.5°
トレール量 (mm) 100 101
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 25.3 23
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 18.7 17.5
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 190/50ZR17 190/50ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 6 6
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 LED
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS)有
トラクションコントロール 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 1,131,840円(消費税抜き1,048,000円)
パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック(AGT)、
グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック(KEL)、
マットブラックメタリックNo.2(YKV)
1,150,200円(本体価格1,065,000円、消費税85,200円)
エメラルドブレイズドグリーン×フラットエボニー(GN1)

 

GSX-S1000とZ1000の違いを比較

 

左がGSX-S1000  右がZ1000
GSX-S1000とZ1000の装備の違いを比較

 

GSX-S1000とZ1000の比較の口コミ

 

 

速さでは、Z1000よりGSX-S1000の方が勝ってる。先代からZ1000は、NINJA1000などに使われるツーリングマシン系統だし、そもそもバンク角が無い。でもZ1000は、パワー特性とかでおもしろさがあるからそれが楽しめる人には、良いバイクと思う。

 

実用域ならZ1000が勝ってる。

 

 

GSX-S1000 vs Z1000 1/4マイル対決

 

 

 

車重は、GSX-S1000の方が12kg軽い。

 

 

俺は、Z1000のがカッコイイと思ったけど、結局、値段と軽さでGSX-S1000にした。

 

 

足回りでは、Z1000のが魅力的。

 

 

Z1000とGSX-S1000で迷ってZ1000にしようと思ってたけど、実物みたらZ1000の方がコンパクトで写真より迫力がなかったから急に冷めた。それにZ1000は、ギアポジションが無いのと重い。まあ、国内仕様からギアボジションは付いたらしいけど。

 

 

Z1000は、トラコンが付いて無いのが嫌だった。

 

 

GSX-S1000は、トラコンついてるし、コスパいいけど、デザインが微妙なんだよな。

 

 

スペックが良くても見た目が気に入らないならやめたほうがいいよ。後で後悔するから。見た目が気に入った方を買えばいい。

 

 

俺は、メーターは、GSX-S1000の方が好きだな。Z1000は、タコメーターがダサい。

 

 

トラクションコントロール付きが欲しければGSX-1000Sを買えばいい。Z1000は、操る楽しみを失って欲しくないからトラクションコントロールは、無しでいい。

 

 

トラコンあった方が攻めた走りが出来る。

 

 

トラコンは、あってもいいと思うけど、走行モード切替が要らないんだよな。

 

 

Z1000とGSX-S1000で悩んでる。ある比較のインプレだとGSX-S1000の方が凄い曲がり方するし、峠では速いと言ってた。

 

 

俺は、両方試乗したけど、乗ってて楽しかったのは、GSX-S1000だった。Z1000は、なんか扱いずらかった。

 

ハンドルの振動は、Z1000よりGSX-S1000のが酷い。ファットバーをアッパーステムにダイレクトマウントで直接ハンドルに路面状況が伝わるようになってる。前後サスの設定もGSX-S1000のがギャップでハネ気味。車体が12kg軽いのもあいまってGSX-S1000のが気を使う。GSX-S1000のハンドリングは、ハイペースで楽しい。Z1000は、バイク任せにできるけど、ペースを上げたらプッシュしなきゃいけない。楽なのはZ1000だけど、バイクを積極的に操りたいならGSX-S1000。車で言えばZ1000がベンツでGSX-S1000がBMW。

 

 

俺は、GSX-S1000よりZ1000の方が面白いと思った。それをガサツと感じる人もいると思うけど。

 

 

サスは、Z1000の方がいいサス使ってる。GSX-S1000は、値段なり。

 

 

Z1000の顔つきは、悪者って感じ。
GSX-S1000の顔つきは、正義の味方って感じ。

 

 

Z1000に試乗してた後でGSX-S1000に試乗したけど、Z1000は、なんかギクシャクした走りだった。街中のストップ&ゴーが多いとこでは、少し煩わしいと思った。でも見た目は、Z1000の方がカッコイイ。

 

 

Z1000のデザインが好きでイジるのが面倒でGSX-S1000の新機能が気になって迷ってる人は、Z1000を買ったほうがいい。普通に運転してたらトラコンは、起動しない。

 

 

GSX-S1000とZ1000は、バンク角が全然違うからサーキット走るならGSX-S1000の方がいいよ。Z1000だとマフラー擦る。

 

 

「Z1000 R EDITION」だったらZ1000の方に軍配が上がると思うけど、「無印のZ1000」よりは、GSX-S1000のがいいと思う。

 

 

積極的に走る場合、Z1000はフロント周りをプッシュしなきゃ、旋回性がいまひとつ良くなかったけど、GSX-S1000は、本当に素直にレスポンス良く曲がってくれる。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S1000 209kg | 109kW/10000rpm | 107N・m/9500rpm
Z1000 221kg | 104kW/10000rpm | 111N・m/7300rpm

 

 

●シート高
GSX-S1000 810mm
Z1000 815mm

 

 

●タンク容量
GSX-S1000 17L
Z1000 17L

 

●燃費WMTCモード値
GSX-S1000 18.7km/L
Z1000 17.5km/L

 

●航続距離
GSX-S1000 17L × 18.7km/L =317.9km
Z1000 17L × 17.5km/L =297.5km

 

GSX-S1000とZ1000の中古車価格と買取相場

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