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SV650とGSX-S750の違いを比較
スズキ SV650の歴史
2016年8月11日に新型「SV650 ABS」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BL-VP55B
「SV650」は、650ccV型2気筒エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク。エンジンはグラディウス650に搭載のものを欧州EURO4排出ガス規制（日本の平成28年規制と同等）対応のため改良。また極低回転域での補助を行う「ローRPMアシスト」を搭載。車体もグラディウスからの改良で大幅に軽量化。車体色は、3色(パールグレッシャーホワイト、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
グラディウス650とSV650の違いを比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650 ABS」をマイナーチェンジ。
変更点は、カラーリングの変更、ハンドルレバー色を黒に変更、タイヤの銘柄をDUNLOP ROAD SMART IIIへ変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
SV650の2018年1月26日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650X ABS」を発売。
「SV650X ABS」は、「SV650 ABS」をベースにしたカフェレーサーカスタムの日本向けモデル。先行した欧州向けモデルと基本的に同じだがカラーグラフィックが異なり、モデル名も「SV650X ABS」とされた。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
SV650とSV650Xの違いの比較は、こちら。
2019年1月23日に「SV650 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト、オールトグレーメタリックNo.3、グラススパークルブラック)の設定。
2019年1月29日に「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。
ブレーキキャリパーの変更（2ピストンから4ピストンへグレードアップ）、マフラーカバーの変更、シート色の変更（ブラック×グレーからブラウン×ブラック）。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
2020年3月18日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色（ミスティックシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック）の設定。「SV650X ABS」がグラススパークルブラックのみ。
2021年1月28日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色（グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリック No.2）。「SV650X ABS」が1色(グラススパークルブラック)。
2022年1月26日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-VP55E
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、認定型式が「8BL-VP55E」に変更。規制適合に伴い、エンジンの出力やトルクが若干下がり、燃費数値も変わった。車体色は、「SV650 ABS」と「SV650X ABS」ともに2021年モデルのカラーを継続。「SV650X ABS」は、2022年1月28日発売。
SV650の「型式 2BL-VP55B」と「型式 8BL-VP55E」の違いの比較は、こちら。
2023年2月3日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色（リフレクティブブルーメタリック、グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック）の設定。「SV650X ABS」がマットソードシルバーメタリックのみ。
スズキ GSX-S750の歴史
2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」（特別色）を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年2月22日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
ここでは、
2016年8月11日発売のスズキ SV650(型式 2BL-VP55B)と
2017年3月30日発売のスズキ GSX-S750(型式 2BL-C533F)
の違いを比較しました。
SV650とGSX-S750のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
SV650 ABS |
GSX-S750 ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
2BL-VP55B |
2BL-C533F |
|
発売日 |
2016年8月11日 |
2017年3月30日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2140 |
2125 |
|
全幅 (mm) |
760 |
785 |
|
全高 (mm) |
1090 |
1055 |
|
ホイールベース (mm) |
1450 |
1455 |
|
最低地上高（mm） |
135 |
135 |
|
シート高 (mm) |
785 |
820 |
|
車両重量 (kg) |
196 |
212 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3 |
3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
37.5 |
29.3 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
26.6 |
20.1 |
|
原動機型式 |
P511 |
R749 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
4 |
|
シリンダ配列 |
V型（L型） |
並列（直列） |
|
シリンダバンク角（°） |
90 |
- |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
645 |
749 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
81 |
72 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
62.6 |
46 |
|
圧縮比（:1） |
11.2 |
12.3 |
|
最高出力（kW） |
56 |
83 |
|
最高出力（PS） |
76.1 |
112 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
10500 |
|
最大トルク（N・m） |
64 |
80 |
|
最大トルク（kgf･m） |
6.5 |
8.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8100 |
9000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
16 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
ハイオクガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8E-9 |
CR9EIA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FT12A-BS |
FT12A-BS |
|
バッテリー容量 |
12V 36.0kC(10 Ah)/10 HR |
12V 36.0kC(10Ah) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3 |
3.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.4 |
3.2 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.75 |
3.6 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.088 |
1.857 |
|
2次減速比 |
3.066 |
- |
|
変速比 |
1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
1速 2.529/2速 2.785/3速 2.052/4速 1.680/5速 1.450/6速 1.148 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
17 |
|
スプロケット歯数・後 |
46 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
114 |
|
フレーム型式 |
スチール製トラスパイプフレーム |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
106 |
100 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
41 |
41 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
160/60ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
5 |
5.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2.25 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.5 |
2.9 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
H4 |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
- |
55W |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
738,720円 パールグレッシャーホワイト |
969,840円 グラススパークルブラック／トリトンブルーメタリック |
|
国内年間目標販売台数 |
800台 |
400台 |
SV650とGSX-S750の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
SV650 ABS 196kg | 76.1ps/8500rpm | 64N・m/8100rpm
GSX-S750 ABS 212kg | 112ps/10500rpm | 80N・m/9000rpm
SV650は、2気筒。
GSX-S750は、4気筒。
2気筒の方がトルクがあるけど、取り回しの時とかの極低回転時は、プラグの爆発数が2倍になる4気筒のがエンストしにくい。
自分は、低速で扱いやすく、高速で伸びがあるGSX-S750にした。Vツインのドコドコ感が好きな人は、SV650。
SV650よりGSX-S750の方が所有感が高い。
SV650とGSX-S750は、出力も値段も全然違う。乗ってて凄いの乗ってるねって言ってもらえるのは間違いなくGSX-S750。
SV650よりGSX-S750の方が装備が良い。SV650は、フロントフォークが正立だし、ブレーキがラジアルマウントじゃないし、トラクションコントロールもついてない。
GSX-S750は、モードセレクトができる。雨の日や不整地や濡れた枯葉が落ちてる道で役立つ。
GSX-S750乗りだけどSV650に試乗した。GSX-S750と性格が違ってておもしろいと思った。山で楽しむくらいなら馬力差も許容範囲かな。
SV650もGSX-S750みたいな倒立フォークにすればドカみたいでいいのに。
正立フォークだと本体軽いし、ステアリングも軽いし、整備が楽。SV650に倒立フォークは、オーバースペックだと思う。あと倒立フォークではハンドル切れ角の面で不利になるよ。
SV650は、丸目で鉄製のトレリスフレームにVツインエンジン。流行りを追いかけてないオーソドックスな感じがいい。自分は、峠を含めたツーリングをするから使い方もSV650があってる気がする。GSX-S750は、四発の高回転の音が魅力。
直線でヨーイドンしたらSV650は、GSX-S750にボロ負けする。でも負けても悔しくない。燃費が良いのとコーナリングの身のこなしが軽いのと安いのがSV650の魅力。
SV650に乗った後でGSX-S750に乗ったら発進でエンストさせて恥ずかしかった。
SV650乗りだけど、GSX-S750試乗したら小柄な自分には、足つきがキツかった。
●シート高
SV650 ABS 785mm
GSX-S750 ABS 820mm
ピークパワーを求めるなら4発のGSX-S750。120km/h以上の伸びで差が出る。燃費は、悪いけど。
●タンク容量
SV650 ABS 13L
GSX-S750 ABS 16L
●燃費WMTCモード値
SV650 ABS 26.6km/L
GSX-S750 ABS 20.1km/L
●航続距離
SV650 ABS 13L × 26.6km/L =345.8km
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km
SV650とGSX-S750で迷ってGSX-S750にした。理由は、GSX-S750の外見と回転数上げた時の音が良すぎて乗ってて楽しかった。SV650は、価格は、魅力的だけど、外見が普通で惹かれる部分が無かった。
ツインやカスタムに拘りがない人は、普通にGSX-S750買うでしょ。
自分がSV650にしたのは、V2のエンジンフィーリングが全て。自分は、4発は無理。まあ好みの問題だけど。
俺も何回も直4試乗したけどダメだった。未だに乗り方がわからない。
SV650のV2は、アクセルを開けただけトルクがでる。フラットトルクでコントロールしやすい。俺は、どっちも試乗したけど、SV650の方が加速感や倒し込みが楽しかった。
ファンライドでGSX-S750に乗ったけどいいね。
SV650は、振動がきついしシートが固いしイマイチだった。
俺のSV650をGSX-S750と並べて見比べると本当に華奢に見える。でもそこが良い。
GSX-S750とSV650を試乗してSV650を買った。動作部分は、全般的にGSX-S750のが価格差分良く感じた。でもSV650の方が自然に感じた。ただ、腹がなんか弱そうに見えて少し不安だからアンダーカウルほしいな。
4気筒はパワーは出るけど、人のフィーリングとちょっと違うんだよな。SV650は、アクセルとの連動感が良い。
低速域の加速感は、GSX-S750よりSV650の方が鋭かったよ。
GSX-S750の方が値段が高い分は質はいいよ。SV650の良いところは値段が安いし、V2ファンライドだし。あと軽くて倒し込みやすい。まあ安定安心だったらGSX-S750でしょ。
2020年4月時点で
GSX-S750の乗り出し価格が84万円。
SV650ABSの乗り出し価格が65万円。
どちらも新車でABS付き。
SV650ABS買ってヘルメット、GoPro、ETC2.0,グリヒ、電熱グローブ、プロテクター、ライダースジャケット、ライダースパンツ、レインウェア、シートバック、スマホホルダー、外部電源を揃える予算にできる。
SV650とGSX-S750の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
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何社も査定してもらう手間はかかりますが
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