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SV650とGSX-S750の違いを比較
スズキ SV650の歴史
2016年8月11日に新型「SV650 ABS」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BL-VP55B
「SV650」は、650ccV型2気筒エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク。エンジンはグラディウス650に搭載のものを欧州EURO4排出ガス規制(日本の平成28年規制と同等)対応のため改良。また極低回転域での補助を行う「ローRPMアシスト」を搭載。車体もグラディウスからの改良で大幅に軽量化。車体色は、3色(パールグレッシャーホワイト、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
グラディウス650とSV650の違いを比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650 ABS」をマイナーチェンジ。
変更点は、カラーリングの変更、ハンドルレバー色を黒に変更、タイヤの銘柄をDUNLOP ROAD SMART IIIへ変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
SV650の2018年1月26日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650X ABS」を発売。
「SV650X ABS」は、「SV650 ABS」をベースにしたカフェレーサーカスタムの日本向けモデル。先行した欧州向けモデルと基本的に同じだがカラーグラフィックが異なり、モデル名も「SV650X ABS」とされた。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
SV650とSV650Xの違いの比較は、こちら。
2019年1月23日に「SV650 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト、オールトグレーメタリックNo.3、グラススパークルブラック)の設定。
2019年1月29日に「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。
ブレーキキャリパーの変更(2ピストンから4ピストンへグレードアップ)、マフラーカバーの変更、シート色の変更(ブラック×グレーからブラウン×ブラック)。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
2020年3月18日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色(ミスティックシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック)の設定。「SV650X ABS」がグラススパークルブラックのみ。
2021年1月28日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色(グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリック No.2)。「SV650X ABS」が1色(グラススパークルブラック)。
2022年1月26日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-VP55E
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、認定型式が「8BL-VP55E」に変更。規制適合に伴い、エンジンの出力やトルクが若干下がり、燃費数値も変わった。車体色は、「SV650 ABS」と「SV650X ABS」ともに2021年モデルのカラーを継続。「SV650X ABS」は、2022年1月28日発売。
SV650の「型式 2BL-VP55B」と「型式 8BL-VP55E」の違いの比較は、こちら。
2023年2月3日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色(リフレクティブブルーメタリック、グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック)の設定。「SV650X ABS」がマットソードシルバーメタリックのみ。
スズキ GSX-S750の歴史
2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」(特別色)を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年2月22日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
ここでは、
2016年8月11日発売のスズキ SV650(型式 2BL-VP55B)と
2017年3月30日発売のスズキ GSX-S750(型式 2BL-C533F)
の違いを比較しました。
SV650とGSX-S750のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
SV650 ABS |
GSX-S750 ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
2BL-VP55B |
2BL-C533F |
発売日 |
2016年8月11日 |
2017年3月30日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2140 |
2125 |
全幅 (mm) |
760 |
785 |
全高 (mm) |
1090 |
1055 |
ホイールベース (mm) |
1450 |
1455 |
最低地上高(mm) |
135 |
135 |
シート高 (mm) |
785 |
820 |
車両重量 (kg) |
196 |
212 |
最小回転半径(m) |
3 |
3 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
37.5 |
29.3 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
26.6 |
20.1 |
原動機型式 |
P511 |
R749 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
4 |
シリンダ配列 |
V型(L型) |
並列(直列) |
シリンダバンク角(°) |
90 |
- |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
645 |
749 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
81 |
72 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
62.6 |
46 |
圧縮比(:1) |
11.2 |
12.3 |
最高出力(kW) |
56 |
83 |
最高出力(PS) |
76.1 |
112 |
最高出力回転数(rpm) |
8500 |
10500 |
最大トルク(N・m) |
64 |
80 |
最大トルク(kgf・m) |
6.5 |
8.2 |
最大トルク回転数(rpm) |
8100 |
9000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
16 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
ハイオクガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8E-9 |
CR9EIA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
FT12A-BS |
FT12A-BS |
バッテリー容量 |
12V 36.0kC(10 Ah)/10 HR |
12V 36.0kC(10Ah) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3 |
3.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.4 |
3.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.75 |
3.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.088 |
1.857 |
2次減速比 |
3.066 |
- |
変速比 |
1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851 |
1速 2.529/2速 2.785/3速 2.052/4速 1.680/5速 1.450/6速 1.148 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
17 |
スプロケット歯数・後 |
46 |
43 |
チェーンサイズ |
520 |
525 |
標準チェーンリンク数 |
112 |
114 |
フレーム型式 |
スチール製トラスパイプフレーム |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
106 |
100 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
41 |
41 |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
160/60ZR17 |
180/55ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
73 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
5 |
5.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2.25 |
2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.5 |
2.9 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
ヘッドライト定格(Lo) |
- |
55W |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
738,720円 パールグレッシャーホワイト |
969,840円 グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック |
国内年間目標販売台数 |
800台 |
400台 |
SV650とGSX-S750の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
SV650 ABS 196kg | 76.1ps/8500rpm | 64N・m/8100rpm
GSX-S750 ABS 212kg | 112ps/10500rpm | 80N・m/9000rpm
SV650は、2気筒。
GSX-S750は、4気筒。
2気筒の方がトルクがあるけど、取り回しの時とかの極低回転時は、プラグの爆発数が2倍になる4気筒のがエンストしにくい。
自分は、低速で扱いやすく、高速で伸びがあるGSX-S750にした。Vツインのドコドコ感が好きな人は、SV650。
SV650よりGSX-S750の方が所有感が高い。
SV650とGSX-S750は、出力も値段も全然違う。乗ってて凄いの乗ってるねって言ってもらえるのは間違いなくGSX-S750。
SV650よりGSX-S750の方が装備が良い。SV650は、フロントフォークが正立だし、ブレーキがラジアルマウントじゃないし、トラクションコントロールもついてない。
GSX-S750は、モードセレクトができる。雨の日や不整地や濡れた枯葉が落ちてる道で役立つ。
GSX-S750乗りだけどSV650に試乗した。GSX-S750と性格が違ってておもしろいと思った。山で楽しむくらいなら馬力差も許容範囲かな。
SV650もGSX-S750みたいな倒立フォークにすればドカみたいでいいのに。
正立フォークだと本体軽いし、ステアリングも軽いし、整備が楽。SV650に倒立フォークは、オーバースペックだと思う。あと倒立フォークではハンドル切れ角の面で不利になるよ。
SV650は、丸目で鉄製のトレリスフレームにVツインエンジン。流行りを追いかけてないオーソドックスな感じがいい。自分は、峠を含めたツーリングをするから使い方もSV650があってる気がする。GSX-S750は、四発の高回転の音が魅力。
直線でヨーイドンしたらSV650は、GSX-S750にボロ負けする。でも負けても悔しくない。燃費が良いのとコーナリングの身のこなしが軽いのと安いのがSV650の魅力。
SV650に乗った後でGSX-S750に乗ったら発進でエンストさせて恥ずかしかった。
SV650乗りだけど、GSX-S750試乗したら小柄な自分には、足つきがキツかった。
●シート高
SV650 ABS 785mm
GSX-S750 ABS 820mm
ピークパワーを求めるなら4発のGSX-S750。120km/h以上の伸びで差が出る。燃費は、悪いけど。
●タンク容量
SV650 ABS 13L
GSX-S750 ABS 16L
●燃費WMTCモード値
SV650 ABS 26.6km/L
GSX-S750 ABS 20.1km/L
●航続距離
SV650 ABS 13L × 26.6km/L =345.8km
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km
SV650とGSX-S750で迷ってGSX-S750にした。理由は、GSX-S750の外見と回転数上げた時の音が良すぎて乗ってて楽しかった。SV650は、価格は、魅力的だけど、外見が普通で惹かれる部分が無かった。
ツインやカスタムに拘りがない人は、普通にGSX-S750買うでしょ。
自分がSV650にしたのは、V2のエンジンフィーリングが全て。自分は、4発は無理。まあ好みの問題だけど。
俺も何回も直4試乗したけどダメだった。未だに乗り方がわからない。
SV650のV2は、アクセルを開けただけトルクがでる。フラットトルクでコントロールしやすい。俺は、どっちも試乗したけど、SV650の方が加速感や倒し込みが楽しかった。
ファンライドでGSX-S750に乗ったけどいいね。
SV650は、振動がきついしシートが固いしイマイチだった。
俺のSV650をGSX-S750と並べて見比べると本当に華奢に見える。でもそこが良い。
GSX-S750とSV650を試乗してSV650を買った。動作部分は、全般的にGSX-S750のが価格差分良く感じた。でもSV650の方が自然に感じた。ただ、腹がなんか弱そうに見えて少し不安だからアンダーカウルほしいな。
4気筒はパワーは出るけど、人のフィーリングとちょっと違うんだよな。SV650は、アクセルとの連動感が良い。
低速域の加速感は、GSX-S750よりSV650の方が鋭かったよ。
GSX-S750の方が値段が高い分は質はいいよ。SV650の良いところは値段が安いし、V2ファンライドだし。あと軽くて倒し込みやすい。まあ安定安心だったらGSX-S750でしょ。
2020年4月時点で
GSX-S750の乗り出し価格が84万円。
SV650ABSの乗り出し価格が65万円。
どちらも新車でABS付き。
SV650ABS買ってヘルメット、GoPro、ETC2.0,グリヒ、電熱グローブ、プロテクター、ライダースジャケット、ライダースパンツ、レインウェア、シートバック、スマホホルダー、外部電源を揃える予算にできる。
SV650とGSX-S750の中古車価格と買取相場
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