バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
CB250FとCB250Rの違いを比較
ホンダ CB250Fの歴史
2014年8月1日に新登場。型式は、JBK-MC43。
マイナーチェンジしたCBR250R（MC41）のストリートファイタールックのネイキッドとして登場。249ccの水冷単気筒エンジンやフレームた足回りもCBR250Rゆずり、ネイキッドらしい外装とバーハンドルが主な違い。ABS搭載モデルも設定された。車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色の設定。
2015年12月7日に特別仕様の「CB250F Special Edition」発売。車体色はレモンアイスイエローの1色。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドのカラーパターンが変更され、ヘッドライト下のフロントカウルもレッドとなる。リアカウルはブラックとなった。ABS搭載モデルも同様。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色は、ABSタイプも含めて「ミレニアムレッド」と「ブラック」の2色。ミレニアムレッドとブラックにそれぞれラジエターシュラウドとシートカウルにグラフィックパターンを採用。シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーはブロンズ色になった。平成28年排出ガス規制をクリアせず、最終モデルとなる。
2017年8月31日に生産終了
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。「CB250R」の車両重量は、142kg。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」（車体姿勢推定システム）付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較
ここでは、
2017年2月10日発売のホンダ CB250F(型式 JBK-MC43)と
2018年5月22日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | CB250F | CB250R |
|---|---|---|
| 発売日 | 2017年2月10日 | 2018年5月22日 |
| 全長 (mm) | 2035 | 2020 |
| 全幅 (mm) | 760 | 805 |
| 全高 (mm) | 1045 | 1050 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1355 |
| 最低地上高 (mm) | 150 | 151 |
| シート高 (mm) | 780 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 158 | 142 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 21 | 20 |
| 最高出力（PS） | 29 | 27 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 8000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 10 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | SIMR8A9 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS | YTZ8V |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 1.8 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.807 |
| 2次減速比 | 2.571 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 | 1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 24°44 |
| トレール量 (mm) | 98 | 93 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 50.1 | 44.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 32.1 | 33.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | LED |
| テールライトタイプ | - | LED |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
464,400円(消費税抜き本体価格 430,000円) ミレニアムレッド、 ブラック |
503,280円(消費税抜き本体価格 466,000円) ブラック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットクリプトンシルバーメタリック |
| 販売計画台数(国内・年間) | シリーズ合計700台(「CB250F」と「CB250F ABS」の合計) |
シリーズ合計4,600台(「CB250R」と「CB250R ABS」の合計) ※ホンダ CB250Rの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | タイ |
左がCB250F 右がCB250R
CB250FとCB250Rの違いを比較
この価格と装備差だったらCB250Rのがお得な感じがする。
●車両重量と最高出力と最大トルク
CB250F 158kg | 21kW/9000rpm | 23N・m/7500rpm
CB250R 142kg | 20kW/9000rpm | 23N・m/8000rpm
●シート高
CB250F 780mm
CB250R 800mm
●タンク容量
CB250F 13L
CB250R 10L
●燃費WMTCモード値
CB250F 32.1km/L
CB250R 33.7km/L
●航続距離
CB250F 13L × 32.1km/L =417.3km
CB250R 10L × 33.7km/L =337km
CB250Rはネオクラ。
CB250Fはストファイ。
俺は、CB250F乗ってるけど慣らしの時に500rpm縛りなら燃費40km/Lいったけど、気持ち良くブンブン回しても28～32km/L程度だから燃費気にして回さない運転する必要はないよ。最高速は、きっちり伏せてメーター読み165km/hってとこ。
ホンダは、CBR250RとCB250Fを収斂してCB250Rの一本にしてしまったね。
CB250Rは、もう少しタンク容量が欲しかった。CB250Fから3リットルも減らされてるし。
燃料タンク容量
CB250F 13リットル
CB250R 10リットル
車両重量
CB250F 158kg
CB250R 142kg
CB250Rの方が16kgも軽いね。タンク容量が3L減ったのが一番の要因と思う。それ以外にもホイールベースが少し小さくなったり、ライト周りのカウルがなくなったりしてる。
俺は、CB250F乗ってるけど、CB250Rの車体の軽さと足回りは羨ましい。でもタンク容量10リットルとデザインがダメだ。
CB250Rの方が丸型ライトでデザインが良いし軽いから、俺はCB250Rのほうがいいな。
CB250Rは荷物を乗せてツーリングする目的のバイクじゃない。
荷物を乗せてツーリング行くならCB250Fの方がいい。
燃費は、
CB250Fは定地燃費で50.1km/L WMTCで32.1km/L。
CB250Rは定地燃費で45.0km/L WMTCで33.7km/L。
定地だと下がってるけどWMTCでは伸びてる。
定地は実測だから車重の慣性でも影響したのかな。
ちなみにCB250Rだけでいうと
2BKは定地燃費で44.5km/L WMTCで33.7km/L。
8BKは定地燃費で45.0km/L WMTCで33.7km/L。
規制対応で定地は伸びたみたい。
CB250FとCB250Rの中古車価格と買取相場
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