Z1000とMT-09の違いを比較

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Z1000とMT-09の違いを比較

 

カワサキ Z1000の歴史

2003年1月に海外仕様の「Z1000」が新登場。
2004年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2005年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2006年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2007年1月に海外仕様の「Z1000」をフルモデルチェンジ。
2008年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2009年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2010年1月に海外仕様の「Z1000」をフルモデルチェンジ。
2011年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2012年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2013年1月に海外仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。
2014年4月に海外仕様の「Z1000」をフルモデルチェンジ。
「Z1000」、「Z1000 ABS」、「Z1000 Special Edition」、「Z1000 ABS Special Edition」を発売。凄みのあるスタイルをさらに強調した4代目。LED化されたヘッドライト&テールライト。燃料タンクは15Lから17Lに拡大。日本へは、「Z1000 ABS Special Edition」だけが導入(逆輸入)された。
2015年1月に海外仕様の「Z1000」と「Z1000 ABS」をカラーチェンジ。
2016年1月に海外仕様の「Z1000」と「Z1000 ABS」をマイナーチェンジ。
新たにアシスト&スリッパークラッチを搭載。

2017年に海外仕様の「Z1000 ABS」をマイナーチェンジ。
メーターパネルにギアポジション表示とシフトタイミングを知らせるインジケーターを追加。
2017年4月15日に日本国内仕様の「Z1000 ABS」が新登場。型式は、2BL-ZXT00W
2017年モデルから国内向けモデルとして正式に販売開始。メーターパネルにギアポジション表示とシフトタイミングを知らせるインジケーターを追加。
2017年6月に海外仕様の「Z1000 ABS R Edition」を発売。
フロントブレーキにブレンボを採用。リアサスにオーリンズを採用。
2017年に海外仕様の「Z1000」をマイナーチェンジ。
海外仕様の2018年モデルが発売。ウインカーがLEDとなり、灯火類のフルLED化された。車名から「ABS」の文字は消えるもABSは標準搭載。
2017年9月1日に日本国内仕様の「Z1000」をマイナーチェンジ。
国内仕様の2018年モデルが発売。ウインカーがLEDとなり、灯火類がフルLED化された。車名から「ABS」の文字が消えるもABSは標準搭載。
2017年11月に海外仕様の「Z1000 R Edition」をマイナーチェンジ。
海外仕様の2018年モデルが発売。ウインカーがLEDとなり、灯火類のフルLED化された。車名から「ABS」の文字は消えるもABSは標準搭載。
2018年に海外仕様の「Z1000」と「Z1000 R Edition」をカラーチェンジ。
海外仕様の2019年モデルを発売。
2018年12月1日に日本国内仕様の「Z1000」をカラーチェンジ。

 

 

ヤマハ MT-09の歴史

2014年4月10日に「MT-09」が新登場。型式は、EBL-RN34J
ABS標準装備の「MT-09A」も発売。
2015年3月10日に「MT-09 ABS」に新色を設定し発売。
新色は、「マットシルバー1」。「MT-09 ABS」はホイールとフォークアウターチューブをレースブルーとした。
2016年2月10日に「MT-09」の新色を発売。
車体色に新色のディープレッドメタリックKを設定。 
2016年3月1日にABSを装備する「MT-09 A」にTCS(トラクションコントロールシステム)を新たに採用するともに、「MT-09A」の新色を発売。
車体色に新色のマットシルバー1とディープレッドメタリックKを設定。 
2017年2月15日に「MT-09 ABS」をマイナーチェンジし発売。型式は、2BL-RN52J
レバー操作荷重を低減するアシスト&スリッパークラッチを採用。滑らかにシフトアップできるクイック・シフト・システムを採用。圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンションを採用。フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビューに。塊感&力感のあるサイドビュー。ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを採用。
2018年3月20日に「MT-09 ABS」の上級仕様として「MT-09 SP ABS」を設定し発売。また、「MT-09 ABS」のカラーリングを変更し発売。
「MT-09 SP ABS」の主な特徴は、スペシャル仕様のKYB製フロントサスペンションの装備。OHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションの装備。質感を感じるダブルステッチ入りシートの採用。引き締まった印象を与えるブラックバックのデジタルメーターの採用。上級仕様としての存在感を強調したカラーリングの採用。
2019年4月1日に「MT-09 ABS」と「MT-09 SP ABS」をカラーチェンジし発売。
車体色は、「MT-09 ABS」が新色のマットライトグレーメタリック4と従来色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた3色の設定。「MT-09 SP ABS」がブラックメタリックXの1色の設定。

 

 

ここでは、
2014年4月発売のカワサキ Z1000と
2016年2月発売のヤマハ MT-09
の違いを比較しました。

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

 

車種

カワサキ Z1000

ヤマハ MT-09

発売

2014年4月

2016年2月

型式

 

EBL-RN34J

全長

2045mm

2075mm

全幅

790mm

815mm

全高

1055mm

1135mm

ホイールベース

1435mm

1440mm

シート高

815mm

815mm

最低地上高

125mm

135mm

総重量

220kg

188kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

24.5°

25°

トレール(mm)

101

103

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

190/50ZR17 M/C 73W

180/55ZR17 M/C 73W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒

総排気量

1043cc

846cc

圧縮比

11.8

11.5

ボア

77mm

78mm

最高出力(kW/rpm)

100.9(137PS)/9800

81(110PS)/9000

最大トルク(N・m/rpm)

109(11 kgf・m)/7300

88(8.9kgf・m)/8500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

トランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

ウエットサンプ

燃料タンク容量

17.0L

14.0L

燃料消費率(km/L)

 

27.3(60km/h)・19.4(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥1,198,800 キャンデイバーントオレンジ/メタリックスパークブラック ¥1,198,800 フラットエボニー/メタリックスパークブラック

¥849,960 ディープレッドメタリックK ¥849,960 マットグレーメタリック3 ¥849,960 ベリーダークバイオレットメタリック1

 

 

 

Z1000とMT-09の動画

 

Z1000

 

2014年新型 カワサキ Z1000 ABS Special Edition バイク試乗ショートレビュー Kawasaki NEW Z1000 (2014) SHORT REVIEW

 

 

REDLINE SUPERBIKE - Z1000 2014 TOP SPEED

 

 

Z1000試乗インプレッション エンジン音 マフラー音

 

 

MT-09

 

ヤマハ・MT-09 ABS (2014) バイク試乗レビュー YAMAHA MT09 ABS (2014) Review

 

 

YAMAHA MT 09 丸山浩・速攻テストインプレ TEST Impression

 

 

Yamaha MT-09 Top Speed #122

 

 

Z1000とMT-09の比較の口コミ

 

 

見た目は、どうみてもZ1000の方が格好いいな。

 

 

MT09もカッコいいと思ってたけど、新型Z1000と待ち合わせた時、Z1000の迫力に霞んで見えた。

 

 

自分は、Z1000のようなやりすぎたデザインは苦手。すごいデザインとは思うが今風の流行りのストファイ然とし過ぎで流行が終わると恥ずかしくなる可能性が高いと見てる。MT09は、シンプルで長い間愛せそうな感じがする。

 

 

同僚のZ1000に乗らせてもらった。パワーはあるけど重量感がMT09と比べものにならなかった。ヒラヒラ走れなくて俺には合わなかった。30kg以上違うしね。

 

 

Z1000に試乗してみたけどMT09と比較したらとにかく重い。エンジン周りはZ1000の方がゴツイけどMT09よりも少しコンパクトに感じた。Z1000は、MT09よりシートが硬くて足も硬い、重くてMT09みたいにヒラヒラ曲がれない。パワーは、このクラスになると一緒。どっちも化け物。

 

 

一見すると似てるけど全くコンセプトは違う。MT09とZ1000が似てるというのは、プレデターとエイリアンが似てると言ってるようなもの。俺は、軽量3気筒というだけMT09 に決めた。

 

 

Z1000は、普通のポジションだけどMT-09は少し変わってるね。

 

 

ロンツーメインだったら車重が重いZ1000の方がいいと思う。 MT09は、軽くて動きが少し落ち着かないから疲れると思う。ポジションもモタードみたいだから長距離は、疲労しそう。

 

 

MT09に試乗してみたけどポジションが変だしタンクの後方が細いし何だか乗りにくいと思った。オフとか乗ってる人は、違和感ないのかな? 昨日乗ったZ1000はすごく乗りやすかった。やっぱ4発のがいい!

 

 

Z1000と悩んだけどMT09にはオプションパーツでサイドバッグやツーリングしやすそうなアイテムがかなり揃ってるのがいいね。

 

 

MT09は、ウィリーさせようと思ってもアクセルをガバ開けしないとウィリーしないよ。高速安定性は、400cc四気筒ネイキッドと同程度だね。大型だけどしっかり安定って感じじゃない。MT09は、軽さと180km/hまでのドッカン加速があった人でないと向かない。ネイキッドで最高速と安定性を求めるならZ1000辺りがおすすめ。

 

 

SSとオフ車も持ってるけどMT09は、重いモタードと割切って乗ってる。Z1000は、乗りやすい。

 

 

Z1000とMT09は、乗り出し価格が50万円ぐらい違うよね。

 

 

プラス40万円の出費が気にならない人は、Z1000を買えばいい。

 

 

Z1000の13年モデルの後輩と一緒に峠を流して来た。 MT09は、Aモードでぶん回し。立ち上がりは、遅れ気味だったがブレーキングで詰めて、Z1000に普通に着いて行けた。

 

 

Z1000の めちゃ重い4気筒は、もういいわ。バイク出すのが億劫になるわ。

 

 

身長190センチだけどZ1000は窮屈過ぎる。MT09は、膝に余裕があった。

 

 

Z1000にはMT09に全然感じない高級感がある。

 

 

MT-09やZ1000にロンツーの適性を求めちゃダメ。

 

 

どっちも試乗したけど、MT-09の方が下からの加速感があったし、トラクションと言うかパルス感もいい感じで路面を蹴ってる感じが伝わってきた。V2の方がトラクションの感じがあるけど、どちらかと言えばシングルのパルス感に似てた。それからMT-09は、モタードみたいなポジションで長距離はキツそうだった。Z1000は、見た目の印象と違って、かなり乗りやすかったし、別の意味で良かった。高速ツーリングならZ1000でワインディンならMT-09かな。

 

 

Z1000のマッチョメンなとこもいいけど、MT-09の攻撃的なサウンドが気に入った。

 

 

MT-09の方がホイールベースが長いのは、意外だった。

 

 

長距離ツーリングでよく使うなら車重が32kgも重いZ1000の方が楽。MT-09は、軽くて動きが落ち着かないから疲れると思う。

 

 

自分は、Z1000のデザインは、凄いと思うけどちょっとやりすぎだと思う。最近の流行りのストファイ過ぎて、流行が終わると恥ずかしくなる可能性がある。MT-09は、その点シンプルで長く乗れそうな気がする。

 

 

重量差32kgを考えれば27馬力は差は、大した差じゃない。

 

 

Z1000は、顔が下がったバイクだからバイク単体で見ればカッコイイけど、ライダーが乗った状態で正面から見たら、ライダーが飛び出て変に見える。

 

 

Z1000みたいな重い4発は、バイクを出すのに億劫になるよ。軽いMT-09の方がいい。

 

 

スペック表の数字では、Z1000の方が小さいんだよね。総重量は、32kgも重いけど。

 

Z1000とMT-09の中古車価格と買取相場

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