イントルーダー400とイントルーダークラシック400の違いを比較

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イントルーダー400とイントルーダークラシック400の違いを比較

 

スズキ イントルーダー400の歴史

1994年4月にスズキ イントルーダー400の国内仕様が新発売。型式は、VK51A
1993年発売のイントルーダー800の排気量縮小版。クルージング向きのアップハンドル仕様と少しスポーティなバーハンドル仕様の2タイプを発売。車体色は、アップハンドル仕様、フラットハンドル仕様共にキャンディフォレストグリーン×ソリッドミルキーホワイトのみ。
1994年6月にカラーチェンジ。
車体色は、アップハンドル仕様、フラットハンドル仕様共にパールノベルティブラック×ライトチャコールメタリックのみ。
1996年2月にマイナーチェンジ。
フロントのホイール・タイヤサイズが21インチから19インチへ変更。フラットバーハンドル版は、リアシートの背もたれがない仕様を設定。車体色は、アップハンドル仕様、フラットハンドル仕様共にキャンディフォレストグリーン×ソリッドミルキーホワイトとパールノベルティブラック/ライトチャコールメタリックの2色。
1996年をもって国内販売は、終了。

 

 

スズキ イントルーダークラシック400の歴史

2001年3月5日に「イントルーダークラシック400」が新発売。型式は、BC-VK54A
車体色は、パールノベルティブラック/パールグラスホワイトのみ。
2002年3月にカラーチェンジ。車体色は、2色(ソニックシルバーメタリック×ギャラクシーシルバーメタリック、パールノベルティブラック)。
2002年11月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールグラスホワイト、パールフロスティホワイト×ギャラクシーシルバーメタリック、パールノベルティブラック)。アラーム付きイモビライザーを後付けできるワイヤリングハーネスを追加。
2003年7月にカラーチェンジ。
ウインカーの形状を流線型のマルチリフレクタータイプに改めた。
車体色は、パールグラスホワイト×バリアブルシルバーメタリック、パールディープシーブルー×ブリントグレーメタリック、パールネブラーブラックの3色。
2004年6月にマイナーチェンジ。
フロントフォーク、フットレストなどを変更。車体色は、3色(ギャラクシーシルバーメタリック、 パールグラスホワイト、パールネブラーブラック)。
2005年3月に特別仕様車を発売。
特別仕様車は、車体色がパレルグレーメタリックでガソリンタンクのグラフィックや鋲付きシートなどを追加。
2006年3月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」が新発売。
キャストホイール仕様は、イントルーダークラシック400をベースに前後ホイールをキャストホイールにしてチューブレスタイヤを採用。更に鋲付きのシートを採用。車体色は、パールグラスホワイトのみ。
2006年6月に「イントルーダークラシック400」をマイナーチェンジ。
ハザードスイッチの位置を変更。車体色は、2色(パールグラスホワイト×ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。

2007年2月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様 ブラックエディション」を発売。
ブラックエディションは、クラッチカバーやジェネレーターカバー、キャストホイールなどに黒色塗装を施した。
2007年5月に「イントルーダークラシック400」をカラーチェンジ。車体色は、2色(ファントムブラックメタリック×オールトグレーメタリック、パールネブラーブラック)。
2008年1月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をカラーチェンジ。
車体色は、ミスティックシルバーメタリックのみ。また、ブラックエディションも発売。
2008年11月に「イントルーダークラシック400」と「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-VK56A
フューエルインジェクションシステムを採用し、平成19年排出ガス規制に適合。エアクリーナーカバーが横長の楕円形から盾形へ変更。「イントルーダークラシック400」の車体色は、2色(キャンディダークチェリーレッド、パールネブラーブラック)。「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」は、さらに新しいリアフェンダーにLEDの大型テールランプを採用。車体色は、2色(ミストグリーンメタリック×パールミラージュホワイト、サンダーグレーメタリック×ミスティックシルバーメタリック)。
2009年1月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」のブラックエディションとホワイトエディションを発売。
ブラックエディションは、車体色パールネブラーブラックにブラック塗装の前後ホイール・エンジンケースカバーを採用。ホワイトエディションは、車体色パールミラージュホワイトを採用。
2010年1月20日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールミラージュホワイトとパールネブラーブラック)。車体色パールミラージュホワイトは、車名ロゴデザインをピンストライプで表記し、ホワイトのメーターパネルを採用。
2010年10月22日に「イントルーダークラシック400」をカラーチェンジ。
車体色は、パールネブラーブラックのみ。
2010年12月24日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラスミッドナイトブラウン、パールミラージュホワイト、パールネブラーブラック)。
2013年12月27日に「イントルーダークラシック400」をマイナーチェンジ。

ハンドルトップブリッジ下のSエンブレムを変更。車体色は、グラススパークルブラックのみ。
2014年1月10日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をマイナーチェンジ。
ハンドルトップブリッジ下のSエンブレムを変更。車体色は、2色(グラスミッドナイトブラウン、パールミラージュホワイト)。これが最終モデル。
2016年に生産終了を公表。

 

 

ここでは、
1996年2月発売のスズキ イントルーダー400(VK51A)と
2001年3月発売のスズキ イントルーダークラシック400(BC-VK54A)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

イントルーダー400

イントルーダークラシック400

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

発売日

1996年2月

2001年3月5日

型式

VK51A

BC-VK54A

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2245

2510

全幅 (mm)

765

985

全高 (mm)

1205

1100

軸間距離 (mm)

1560

1655

最低地上高 (mm)

120

140

シート高 (mm)

685

700

乾燥重量 (kg)

-

244

車両重量 (kg)

216

257

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

65

65

行程(ピストンストローク)(mm)

60.2

60.2

圧縮比(:1)

10.5

10.5

最高出力(kW)

-

24

最高出力(PS)

33

33

最高出力回転数(rpm)

7500

8000

最大トルク(N・m)

-

33

最大トルク(kgf・m)

3.3

3.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

12

17

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

DPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YB16B-A1

YTX12-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.3

3.7

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

2.138

2.138

2次減速比

-

3.503

変速比

1速 2.2850/2速 1.6310/3速 1.2270/4速 1.0000/5速 0.8510

1速 2.4610/2速 1.6310/3速 1.2270/4速 1.0000/5速 0.8140

動力伝達方式

シャフト

シャフト

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

33°30

33°20

トレール量 (mm)

145

141

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

36

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

100/90-19

130/90-16

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

67

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(後)

140/90-15

170/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

70

77

タイヤ(後)速度記号

H

H

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム幅(後)

3

4

 

イントルーダー400とイントルーダークラシック400の違いを比較

 

イントルーダー400とイントルーダークラシック400の比較の口コミ

 

 

イントルーダー400は、1994年〜1996年まで販売。
イントルーダークラシック400は2001年〜2016年まで販売。
この2車種は同時期に販売されたことはない。

 

 

名前が似てるから「イントルーダー400」の後継が「イントルーダークラシック400」って思うかもしれないけど、「イントルーダー400」が1996年に販売終了になった後、1996年〜2000年に「デスペラード400」が販売されて、その後の2001年からイントルーダークラシック400が発売されてる。だから「イントルーダー400」の直接後継が「イントルーダークラシック400」ではないし、名前が似てるけど、ほとんど違う全く別のバイクと思ったほうがいいよ。

 

 

見た目は、イントルーダー400は、縦に長くてスマートな感じだけど、イントルーダー400クラシックはどっしりとした感じ。
スペック見てもそんな感じだね。
イントルーダー400      全長2245mm 全幅765mm 全高1205mm
イントルーダークラシック400 全長2510mm 全幅985mm 全高1100mm

 

 

●車両重量と馬力
イントルーダー400 216kg 33ps
イントルーダークラシック400 257kg 33ps

 

 

イントルーダー400の方がイントルーダークラシック400より40sぐらい軽いから加速や燃費はイントルーダー400の方が上。

 

 

●タンク容量
イントルーダー400 12L
イントルーダークラシック400 17L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
イントルーダー400 37km/L
イントルーダークラシック400 36km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
イントルーダー400 12L × 37km/L =444km
イントルーダークラシック400 17L × 36km/L =612km

 

 

俺は、イントルーダークラシック400に乗ってるけど、イントルーダー400とイントルーダークラシック400は、エンジン、フレームが違うし、共通の部品はほとんどないと思う。だから兄弟車の印象はない。

 

 

ホイールベースは、イントルーダークラシック400の方が95mm長い。

 

 

●イントルーダー400
エンジンK506型 399cm3 4サイクル水冷SOHC4バルブV型2気筒
最高出力24kW〔33PS〕/ 7,500rpm
最大トルク32.4N・m〔32.3kgf・m〕/ 6,000rpm
乾燥重量200kg

 

●イントルーダークラシック400
エンジンK509型 399cm3 4サイクル水冷SOHC4バルブ45°V型2気筒
内径x行程 / 圧縮比65.0mm x 60.2mm / 10.5:1
最高出力24kW〔33PS〕/ 8,000rpm
最大トルク33N・m〔3.4kgf・m〕/ 6,000rpm
乾燥重量237kg

 

イントルーダー400とイントルーダークラシック400の中古車価格と買取相場

 

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