CB400SFとCBR400Rの違いを比較

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CB400SFとCBR400Rの違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月に新登場。型式は、NC31
1994年3月にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。
1994年7月にカラー追加。
1995年3月にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。
1995年7月にカラー追加。
1996年1月にカラーチェンジ。
1996年12月にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。
1999年2月にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。
2000年2月にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。
2001年1月にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。

2002年1月にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
2002年12月にカラー追加。
2003年12月にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
2005年3月にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42
新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
2008年12月にカラー追加。
2010年2月にカラーチェンジ。
2010年3月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月にカラーチェンジ。
2012年1月にカラーチェンジ。

2012年1月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2015年2月にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月にカラー追加。
2016年4月に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42
平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
2018年6月にカラーチェンジ。
2018年11月にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

ホンダ CBR400R(NC47)の歴史

2013年4月23日にCBR400Rが新登場。型式は、EBL-NC47
ABSをタイプも設定。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。
2016年2月26日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC47
CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ、スピード感を強調した外観にリニューアル。被視認性に優れる新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。前方にスラントさせたフロントカウルから跳ね上げたリアカウルまでエッジの効いたキャラクターラインにより個性的なフォルムに。車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、ロスホワイト)の設定。
2017年4月7日に「CBR400R」と「CBR400R<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらも3色(グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2018年4月20日に「CBR400R」のマイナーチェンジ。
カラーチェンジされ、ABSが標準装備となった。車体色は、3色(グラファイトブラック、グランプリレッド、パールグレアホワイト)の設定。
2019年3月22日に「CBR400R」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-NC56
外装を一新。セパレートハンドルの位置がトップブリッジ上から下側となり、ポジションがよりスポーティに。エンジンは、バルブのタイミングとリフト量などを最適化。新たにアシストスリッパークラッチを採用。急ブレーキでハザードランプを高速点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」を装備。ウインカーがLEDとなり、メーターにギアポジション表示を追加。

 

 

ここでは、
2014年3月発売のホンダ CB400SF(EBL-NC42)と
2013年4月発売のホンダ CBR400R(EBL-NC47)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CB400SF

ホンダ CBR400R

発売

2014年3月

2013年4月

型式

EBL-NC42

EBL-NC47

全長

2080mm

2075mm

全幅

725mm

740mm

全高

1080mm

1145mm

ホイールベース

1410mm

1410mm

シート高

755mm

785mm

最低地上高

130mm

140mm

総重量

197kg

192kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°5′

25°30´

トレール(mm)

90

102

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/60ZR17 M/C 55W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

160/60ZR17 M/C 69W

160/60ZR17 M/C 69W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒

総排気量

399cc

399cc

圧縮比

11.3

11.0

ボア

55mm

67mm

最高出力(kW/rpm)

39(53PS)/10500

34(46PS)/9500

最大トルク(N・m/rpm)

38(3.9kgf・m)/9500

37(3.8kgf・m)/7500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

18.0L

15.0L

燃料消費率(km/L)

31(60km/h)

39.7(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥740,250 キャンディープロミネンスレッド ¥740,250 アトモスフィアブルーメタリック ¥740,250 グラファイトブラック ¥771,750 パールサンビームホワイト

¥669,900 グラファイトブラック ¥669,900 ヴィクトリーレッド ¥701,400 ロスホワイト

 

 

CB400SFとCBR400Rの違いを比較

 

CB400SFとCBR400Rの比較の口コミ

 

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
CB400SF 31km/L
CBR400R 39.7km/L

 

みんカラでは
CB400SF 20.62km/L (回答数:570人)
CBR400R 30.53km/L (回答数:224人)

 

 

教習所仕様じゃなくて市販仕様のCB400SFで2速のままおもいっきりふかすとVTECが作動して、中々おもしろいよ。二発のCBR400Rでは、こういった楽しみ方は、できないな。
カウルはボルドールのほうが防風効果が高い

 

 

CB400SFのVTECに入ると官能的なサウンドが来るのがいい。パラツインのCBR400Rだとただフラットに吹けていくだけで何の抑揚感も無い。でもCBR400Rの燃費が圧倒的に良いのは、認める。

 

 

CBR400Rの方がシートが若干高いのと上半身が前傾姿勢になる。低速の扱いやすさは、大して変わらない。

 

 

CBR400Rは、CB400SFよりちょっとだけ足つきが悪いがステップが邪魔にならないんで両足共に素直に足が下ろせる。 極低速でクラッチ操作無しで曲がれたりはしないがそこは慣れる。 この前、久しぶりにCB400SFに乗ったがNC47の方が回すと楽しい。

 

4発が好きならCB400SFにすればいい。でも俺が400ccに求めることは大型のような車格や重量がなくて取り回しが楽な事。その上、足として使えて、燃費が良く、高速で流れに乗るのが苦にならない事。CB400SFは、逆に中途半端。

 

 

CBR400Rのシートの高さは、あれくらいあった方がタイヤサイズとのバランスが取れてて乗り味が優れるということもある。だけどあのシート高が原因で購入するの断念したり、シート高の低いCB400SFにする人も多そう。

 

 

通勤で使うから燃費の良いCBR400Rにしたわ。

 

 

燃費は、断然CBR400Rだし、身長が高い人は、CBR400Rの方が楽。低いならCB400SFもいいけど。

 

 

エンジンは、CBR400Rのツインよりもスーフォアのマルチの方が高回転だし、官能サウンドがいい。でもスーフォアは、フレームやサスが古いから車体は、CBR400Rの方がいい。

 

 

確かにスーフォアの二本サスよりCBR400Rのモノクロの方が良い。

 

 

CB400SFは、回さないとつまんないし、あのモーターみたいなエンジンフィールは、良く言えばスムースだけど単刀直入に言うと味気ない無味無臭って感じ。 CBR400Rのツインのドコドコ感、回さなくても味があるフィールが好きな人も多いはず。

 

 

CB400SFの古さや変わらなさも売りなんだよ。トラディショナル系と同じ。2本サス、2眼メーター、跳ね上がったテールカウル、VTECなど全て。

 

スーフォアにしなかったのは、マルチのフィーリングが俺には、合わなかった。試乗してみたらツインの方がビビッときた。エンジンの吹け上がり方がCBR400Rの方が好み。あとデザインもCBR400Rの方が好きだった。それから純正オプションでパニアの設定があったのも決めた理由のひとつ。メインキーだけで開閉取外しできるのは利便性が高い。スーフォアもトップケースだけはあるが、トップケースは、走行中のバランスが変わるから嫌。だからCBR400Rにもトップケースは、つけていない。

 

 

VTECに惹かれてスーフォアを検討してたがCBR400Rは、フルカウルだから高速も楽そうだし、見た目もカッコいいし、細身で取り回しも良さそう。

 

 

タンク容量は、CBR400Rが15L、CB400SFが18L。

 

【シート高比較】
VTR250=755mm
CB400SF=755mm
CBR250R=780mm
CB1300SF=780mm
CBR400R=785mm
VFR800F=809mm
CBR650F=810mm
CBR600RR=820mm
CBR1000RR=820mm
NC750X=830mm

 

 

決めては、ばくおんの主人公が乗っているのがスーフォアだから。

 

 

【パワーウェイトレシオ比較】
CBR400RR    179kg/59ps=3.03
CBR250RR    157kg/45ps=3.48(トルク:2.5kg)
GSR400      215kg/61ps=3.52
DR-Z400     145kg/40ps=3.62
CB400SF     197kg/53ps=3.71
CBR400R.CB400F.400X  192kg/46ps=4.17
YZF-R25     166kg/36ps=4.61(トルク:2.3kg)

 

【2015年度251〜400cc車種別年間販売台数】
第1位 CB400SF/SB(-Since2008-) 販売台数2935台
第2位 ニンジャ400/SE/SE ABS(-Since2013-) 販売台数1575台
第3位 YZF-R3(-Since2015-) 販売台数1204台
第4位 SR400(-Since2010-) 販売台数1142台
第5位 CBR400R/CB400F/400X(-Since2013-) 販売台数995台
第6位 ドラッグスター/クラシック400(-Since2010-) 販売台数499台
第7位 390DUKE(-Since2013-) 販売台数356台
第8位 GS400(不明) 販売台数201台 ※逆輸入車
第9位 RC390(-Since2014-) 販売台数356台
第10位 スカイウェイブ400S ABS(-Since2009-) 販売台数159台

 

CB400SFとCBR400Rの中古車価格と買取相場

 

 

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