XMAX250とNMAX155の違いを比較

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XMAX250とNMAX155の違いを比較

 

ヤマハ XMAX250の歴史

2018年1月25日に「XMAX ABS」を国内仕様が新登場。型式は、2BK-SG42J
「XMAX ABS」は、「MAXシリーズ」のDNAを継承するスタイリングに新型水冷・4ストローク・249cm3「BLUE CORE」エンジンを搭載し、リアはスクーターで一般的なユニットスイング方式だが、フロントはモーターサイクルタイプの本格的なフロントフォークを採用。製造はインドネシア。車体色は、3色(イエローメタリック6、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
2019年4月1日にカラーチェンジ。
車体色は、一新され、新色の4色(マットブルーメタリック3、マットディープレッドメタリック3、マットブラック2、マットシルバー1)。
2020年3月25日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーメタリックA(新色)、マットダークパープリッシュブルーメタリック5(新色)、マットブラック2(新色)、マットシルバー1、マットディープレッドメタリック3)。
2021年7月28日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG70J
エンジンを平成32年排出ガス規制に適合。認定型式を8BK-SG70Jに変更。ヘッドライト光量をアップ。シート表皮やスマートキーの質感を向上。車体色は、4色(マットブルーイッシュグレーメタリック3、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダックパープリッシュブルーメタリック5)。
XMAX250の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年9月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色4色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットブルーメタリック3、レッドソリッドH、ホワイトメタリック6)と従来色1色(マットダークグレーメタリック8、)の5色の設定。
2023年10月2日にフルモデルチェンジ。
主な特徴は、XMAXの存在を印象付けるXモチーフの灯火類(LEDヘッドランプ、ポジションランプ、テールランプ)など、上品さと躍動感を両立した新しいスタイリングに変更。スマートフォン連携機能と2画面構成の新型メーター(カラーTFTインフォテイメントディスプレイとLCDスピードメーター)を搭載。所有感を満たす細部へのこだわりなど。車体色は、4色(マットブルーメタリック3、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8、レッドソリッドH)の設定。
XMAX250の2023年10月2日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ NMAX155の歴史

2017年4月25日にNMAX155が新登場。型式は、2BK-SG50J
車体色は、ホワイト、マットレッド、マットグレーの3色の設定。
2018年3月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色2色のマットブラック2とビビッドパープリッシュブルーカクテル5と従来色のホワイトをあわせた全3色。元からABSが付いていたが名称を「NMAX155」から「NMAX155 ABS」に変更した。
2019年4月30日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色2色のマットグレーメタリック3とホワイトメタリック6と従来色のビビッドパープリッシュブルーカクテル5をあわせた全3色。
2020年9月16日に「NMAX155 ABS」の新色を追加。
新色は「マットダークパープリッシュブルーメタリック S」、継続色の「マットグレーメタリック3」「ホワイトメタリック6」と合わせて3色の設定。
2022年5月25日に「NMAX 155 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BK-SG66J
平成32年排出ガス規制適合の「BLUE CORE」エンジンを採用。静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」を採用。低燃費に貢献する「Stop & Start System」を採用。スタイルと走行性能・実用機能をバランスさせた新設計フレームを採用。前後サスペンションは最適なセッティングを施し、前後ともに軽量キャストホイールを採用し、バネ下重量の軽減を図った。着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect(略称:Y-Connect)」に対応。車体色は、3色(マットブルーイッシュグレーメタリック3、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)。「マットダークブルーイッシュグレーメタリック4」と「マットダークグレーメタリック8」は、2022年7月25日に発売。

 

 

ここでは、
2018年1月25日発売のヤマハ XMAX250(型式 2BK-SG42J)と
2018年3月20日発売のヤマハ NMAX155(型式 2BK-SG50J)
の違いを比較しました。

 

 

XMAX250とNMAX155のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名 XMAX ABS NMAX155 ABS
認定型式/原動機打刻型式 2BK-SG42J/G3H5E 2BK-SG50J/G3J4E
全長/全幅/全高 2,185mm/775mm/1,415mm 1,955mm/740mm/1,115mm
シート高 795mm 765mm
軸間距離 1,540mm 1,350mm
最低地上高 135mm 135mm
車両重量 179kg 128kg
燃料消費率 国土交通省届出値 定地燃費値 40.7km/L(60km/h) 2名乗車時 49.9km/L(60km/h) 2名乗車時
燃料消費率 WMTCモード値 34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時 41.7km/L(クラス2, サブクラス2-1) 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列 単気筒 単気筒
総排気量 249cm3 155cm3
内径×行程 70.0mm×64.9mm 58.0mm×58.7mm
圧縮比 10.5:1 10.5:1
最高出力 17kW(23PS)/7,000r/min 11kW(15PS)/8,000r/min
最大トルク 24N・m(2.4kgf・m)/5,500r/min 14N・m(1.4kgf・m)/6,000r/min
始動方式 セルフ式 セルフ式
潤滑方式 セミドライサンプ ウェットサンプ
エンジンオイル容量 1.70L 1.00L
燃料タンク容量 13L(無鉛レギュラーガソリン指定) 6.6L(無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
点火方式 TCI(トランジスタ式) TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式 12V, 7.0Ah(10HR)/GTZ8V 12V, 6.0Ah(10HR)/YTZ7V
1次減速比/2次減速比 1.000/7.589 1.000/10.208
クラッチ形式 乾式, 遠心, シュー 乾式,遠心,シュー
変速装置/変速方式 Vベルト式無段変速/オートマチック Vベルト式無段変速/オートマチック
変速比 2.458〜0.767 : 無段変速 2.248〜0.708:無段変速
フレーム形式 バックボーン バックボーン
キャスター/トレール 26°30′/95mm 26°00′/92mm
タイヤサイズ(前/後) 120/70-15M/C 56P(チューブレス)/ 140/70-14M/C 62P(チューブレス) 110/70-13M/C 48P(チューブレス)/130/70-13M/C 57P(チューブレス)
制動装置形式(前/後) 油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ 油圧式シングルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後) テレスコピック/ユニットスイング テレスコピック/ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ LED/LED LED/LED
乗車定員 2名 2名
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 642,600円(本体価格595,000円/消費税47,600円)
イエローメタリック6(イエロー)
、ホワイトメタリック6(ホワイト)
、マットグレーメタリック3(マットグレー)
378,000円(本体価格350,000円/消費税28,000円)
マットブラック2(マットブラック)、
ビビッドパーリッシュブルーカクテル5(ブルー)、
ホワイトメタリック6(ホワイト)
国内年間計画販売台数 2,000台
ヤマハ XMAXの年間販売計画台数の推移は、こちら。
3,000台
ヤマハ NMAX155の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 インドネシア インドネシア

 

XMAX250とNMAX155の違いを比較

 

 

左がXMAX250(型式 2BK-SG42J)
右がNMAX155(型式 2BK-SG50J)
XMAX250とNMAX155の比較の画像

 

 

XMAX250とNMAX155の装備の違いを比較

 

XMAX250とNMAX155の比較の口コミ

 

 

NMAX155のメットイン容量が約24リットル。
XMAX250のメットイン容量が約約45リットルでヘルメット2個入る。

 

 

NMAX155買うつもりでいたけどXMAX250見たら、さらに金を出してXMAX250買ってもいい気がしてきた。XMAX250を見た後にNMAX155を見るとショボ過ぎる。

 

 

NMAXよりXMAXが優れている点は、メーター周りとメットインの広さとスマートキーとタンク容量とスクリーンとDCジャック内蔵のフロントトランクかな。

 

 

XMAXの実車みてきたけど、思ったより大きいね。隣に置いてあったNMAXが原付に見えた。

 

 

NMAXは、車体が小さいのに足元がXMAXより広く設計されてる。

 

 

NMAXからXMAXに乗り変えた。NMAXは、エンブレとブレーキが強かった気がするけど、XMAXは、どっちもマイルドな感じで最初は、ちょっと戸惑った。ある程度乗ったらフロントブレーキとリアブレーキ共に効くようになった気がするけどもう少し効いてほしい。足元は、NMAXの方が広い。XMAXは、窮屈まではいかないけどNMAXほど楽に足を伸ばせない。

 

 

足元は、NMAXの方が広くて快適だけど、XMAXが特に狭いってわけではない。

 

 

通勤メインでたまにツーリング行くぐらいだからNMAX155を買った。ツーリングメインならXMAX買ってた。

 

 

●タンク容量
XMAX250 13L
NMAX155 6.6L

 

●燃費WMTCモード値
XMAX250 34.5km/L
NMAX155 41.7km/L

 

●航続距離
XMAX250 13L × 34.5km/L =448.5km
NMAX155 6.6L × 41.7km/L =275.22km

 

 

NMAXは、XMAXの半額で買えるのが魅力。

 

 

NMAX155とXMAXで高速を走ってみたけど、NMAX155は高速走れるだけって感じ。XMAXは高速でも十分余裕があった。

 

 

使い勝手や使用頻度を考えたら250ccスクーターだと車体がでかくて、すり抜けができないし、車庫から出すのも面倒。155ccならすり抜けできるし取り回しも楽。でも高速ではほとんど余裕がない。

 

 

XMAXは、背の低い人は買う前に必ず跨って見たほうがいい。それぐらい足つきが悪い。足が着かない人は、軽くてコンパクトなNMAX155を買え。

 

 

NMAXからの乗り換えの人のXMAX納車動画

 

 

始めNMAX155を検討したのですが、ツーリング主体に乗るため、
タンク容量・シート下容量に余裕があるXMAX250を選びました。
カスタマイズパーツがたくさん出てくれるといいなぁ。

 

 

NMAX155にロングスクリーン、バイザー、ボックスで快適になって、ソケットとETCを付けたらかなり万能になった。ビグスクより小回り効くのに高速も乗れるなんて最高。

 

 

XMAXはでか過ぎた。前から見たらそうでもないんだけど。街乗りには、NMAX155くらいが使い勝手が良い。

 

 

●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L

 

 

NMAX155 128kg
XMAX 179kg
51kgの差がある。タンク容量が6LほどXMAXの方が大きいから、それを除くと45sの差
前後13インチのNMAXに対してXMAXはフロント15、リア14の大型ホイール。

 

 

XMAXよりNMAXの方が良い点は、値段が安い。足つきが良い。足元の自由度が高い。ABSが標準装備。燃費が良い。液晶メーターで視認性が良い。ハンドリングに定評ある。車重が軽い。すり抜けしやすい。NMAX125にすればファミバイ特約が使える。

 

 

XMAX250は、マジェスティ(250cc)と似たようなサイズと車重でどっしりした車格でパワーもあるから走行性能では余裕があるけど、駐車場とかでじゃまになりそう。そうなるとNMAX155ぐらいがちょうど良い。

 

 

●車両重量と馬力
XMAX250 179kg 23ps
NMAX155 128kg 15ps

 

 

XMAXとNMAX155と迷ってる。意外に車幅は、変わらないね。でも通勤で使うからXMAXのでかい車体と排気量が必要なのかと言えばそうじゃない気がする。燃費もNMAX155の方が5〜10km/L良さそうだし。

 

 

楽な姿勢で乗りたくてスクーターを買おうと思ったから足が伸ばせるNMAX155にした。XMAXは、完全に足伸ばせなかった。

 

 

XMAXは、足が伸ばせないのが微妙。窮屈では、ないんだけど、NMAX155より自由度が低い。

 

 

NMAX155からXMAXに乗り換えたけど、俺のペースだとあまり燃費が変わってない。これは、嬉しい誤算だった。

 

 

最初XMAX買うつもりだったが納期まで結構かかるって言われたから結局NMAX155を買った。

 

 

NMAX155と比べるとXMAXは、車格が二周りくらいでかいから取り回しやUターンは、面倒。近場で乗るならNMAX155のサイズ感が手頃でいい。

 

 

NMAX155からXMAXに乗り換えたけど凄く満足してる。特にタンクが大きくなったから給油回数が激減した。

 

 

NMAXからのXMAXに乗り換えた。XMAXは、加速がいいし、タンク容量が大きくなったから最高のツーリングスクーター。でも取り回しは、しんどくなった。まあ、走り出せば気にならないけど。あとすり抜けが少ししにくくなった。足つきは、明らかに悪くなった。

 

 

俺は、身長180cmぐらいだが、実際XMAXに乗ってみたらステップ前の斜めの所が使えなかった。正直、足を前に投げ出すまではできなくても、NMAX155程度に脚を伸ばせたらXMAXを選んでたが、それができなかったからNMAX155にした。

 

 

NMAX155は、USBソケットが付いてないね。XMAXは、ロック付き左のフロントボックスに12VのDCジャックがついてる。

 

 

XMAXは、結構デカイのと価格が高いのが微妙だね。。。

 

 

NMAX155からXMAX250に乗換えたけど乗り心地良いし気に入ってる。NMAX155からタンク容量が倍近くになったからガソリンスタンド行く回数がかなり減った。

 

XMAX250とNMAX155の中古車価格と買取相場

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