スカイウェイブ400 シルバーウィング400 比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

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スカイウェイブ400タイプS ABSとシルバーウイングGT400ABSの違いを比較

 

スズキ スカイウェイブ400タイプSの歴史

2003年8月8日に新登場。型式は、BC-CK43A
スカイウェイブ250に続いて、400にもスポーティにディテールを変えたメーカーカスタム「タイプS」を追加。「タイプS」は、スモークショートスクリーン、ショートステー角型ミラー、ブラックホイール、メッキパイプハンドル、ホワイトメーターパネル、スモークテールランプ、ハイマウントストップランプ、タイプSエンブレム、専用カラーを装備し、価格は通常モデルより2万円アップ。車体色は、パールネブラーブラック、パールグラスホワイトの2色。
2004年7月にマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を装備。「トランスポンダー式」のイモビライザーで、オリジナルのキー以外では始動できない仕組み。タイプSのシートをパイピングシートに変更。車体色は、新色のパールスズキディープブルーと従来色のパールネブラーブラック、パールグラスホワイトをあわせた3色。
2005年6月27日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のキャンディグランブルーと従来色のパールネブラーブラック、パールグラスホワイトをあわせた3色。
2006年5月11日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-CK44A
新エンジンの水冷4スト単気筒DOHC4バルブ・399ccを搭載。フレームも新型、リアサスにリンク式を採用し、フロントブレーキはダブルディスク式となる。キーレススタートシステムも搭載。車体色は、新色のパールビガーブルーと従来色のパールネブラーブラック、パールグラスホワイトをあわせた3色。
スカイウェイブ400の「CK43A」と「CK44A」の違いの比較は、こちら。
2007年7月にカラーチェンジ。
車体色は、ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイトをあわせた3色。
2009年4月20日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-CK45A
アンチロックブレーキシステム(ABS)を標準装備して「スカイウェイブ400タイプS ABS」となる。平成19年排出ガス規制に適合。車体色は、アクアブルーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイトをあわせた3色。
スカイウェイブ400タイプSのCK44AとCK45Aの違いの比較は、こちら。
2011年1月18日にマイナーチェンジ。
最高出力、最大トルク等諸元の変更。エンジン回転計(レッドゾーン位置)の変更。エアクリーナー構造の変更。車体色は、新色サンダーグレーメタリックと従来色のパールネブラーブラック、パールミラージュホワイトをあわせた3色。

スカイウェイブ400タイプSの2011年1月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2012年3月30日にマイナーチェンジ。
ブレーキレバー部のゴムカバーを廃止。トランスポンダイモビライザーを変更。車載工具の内容を変更。
車体色は、従来色のグラススパークルブラック、パールミラージュホワイトの2色。
2014年10月29日にマイナーチェンジ。
ヘッドライト左上部の「ABS」デカールを廃止。フロントマスクのSエンブレムを変更。灰色のシートステッチを採用。ホイールピンストライプ色をレッドに変更。テールレンズ色をスモークからクリアに変更。ヘッドライトエクステンション色をスモークからブルーに変更。車体色は、のマットフィブロイングレーメタリックとパールブレーシングホワイトの2色。

 

 

シルバーウイングGT400の歴史

2009年3月19日にシルバーウイングGT400が新登場。型式は、EBL-NF03
シルバーウイング400(2001年〜2008年)がフルモデルチェンジされ、シルバーウイングGT400が発売。シルバーウイングGT400は、シルバーウイングGT600よりも3ヶ月早く発売された。ABS搭載モデルも同時に発売。車両重量は、249kg。車体色は、キャンディーグレイスフルレッド、パールサンビームホワイト、パールコスミックブラックの3色の設定。シルバーウイングGT400は、ロゴ色がシルバー。
2016年に生産終了。
シルバーウイングの日本仕様全モデルの生産終了が公表された。

 

 

ここでは、
2014年10月29日発売のスカイウェイブ400タイプS ABS(型式 BC-CK43A)と
2009年3月19日発売のシルバーウイングGT400 ABS(型式 EBL-NF03)
の違いを比較しました。

 

 

「スカイウェイブ400タイプS ABS」と「シルバーウイングGT400ABS」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種 スズキ スカイウェイブ400タイプS ABS ホンダ シルバーウイングGT400ABS
発売日 2014年10月29日 2009年3月19日
型式 EBL-CK45A EBL-NF03
全長 2270mm 2285mm
全幅 760mm 770mm
全高 1225mm 1430mm
ホイールベース 1585mm 1600mm
シート高 710mm 730mm
最低地上高 125mm 135mm
総重量 223kg 252kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) ユニットスイング ユニットスイング
キャスター角 25°20′ 28°30′
トレール(mm) 102 105
ブレーキ形式(前) ダブルディスク ディスク
ブレーキ形式(後) ディスク ディスク
タイヤサイズ(前) 120/80-14 M/C 58S 120/80-14 M/C 58S
タイヤサイズ(後) 150/70-13 M/C 64S 150/70-13 M/C 64S
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 水冷4ストロークDOHC4バルブ2気筒
総排気量 399cc 398cc
圧縮比 10.5 10.8
ボア 81mm 64mm
最高出力(kW/rpm) 23(31PS)/7000 28(39PS)/8000
最大トルク(N・m/rpm) 33(3.4kgf・m)/5000 37(3.8kgf・m)/6500
始動方式 セル セル
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 乾式自動遠心 自動乾式多板シュー
変速機形式 Vベルト自動無段変速 Vベルト自動無段変速
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 13.0L 16.0L
燃料消費率(km/L) 32(60km/h) 32(60km/h)
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 799,200円(消費税抜き740,000円)
パールブレーシングホワイト、
マットフィブロイングレーメタリック
¥829,500 キャンディーグレイスフルレッド ¥829,500 パールサンビームホワイト ¥829,500 パールコスミックブラック

 

スカイウェイブ400タイプS ABSとシルバーウイングGT400ABSの違いを比較

 

スカイウェイブ400タイプS ABSとシルバーウイングGT400ABSの装備の違いを比較1

 

スカイウェイブ400タイプS ABSとシルバーウイングGT400ABSの装備の違いを比較2

 

スカイウェイブ400とシルバーウイング400の比較の口コミ

 

スカイウェイブ400は、ビグスクブームの1998年に 高速道路走行時の余裕などより高い走行性能を求める250ccユーザーの要望に答えるかたちで発売されました。250ccの車体をベースにして400ccのエンジンを載せたような設計になっています。一方、シルバーウィング400は、先にシルバーウィング600が発売され、その車体とエンジンをベースに開発されたものです。つまりスカイウェイブとは逆になっています。ここを抑えたうえでスペックを比較するとどのような特徴があるか想像しやすいです。

 

 

スカイウェイブ400は、250のボアアップ版。シルバーウイング400は、600のスケールダウン。そしてシルバーウィング400は、ビッグスクーターでは、シングルが多い中、DOHC並列ツインエンジン。

 

一番の違いは、エンジンがスカイウェイブは単気筒、シルバーウィングは2気筒です。自転車で例えると大きな1本の足でペダルを踏むのが単気筒。半分のサイズの2本の足でペダルを踏むのが2気筒。2気筒の方がスムースで低振動なので静かですしよく回ります。 2気筒の方が高速道路などで高回転を維持した走りをする時に向いています。しかしエンジンが大きく重くなるので燃費も悪くなります。エンジン音は、2気筒の方が1発の爆発音が目立たず連続的に聞こえます。

 

 

タンデムをよくするならシルバーウィングの方がおすすめです。スカイウェイブからシルバーウィングに乗り換えましたがタンデムした時、妻がシルバーウィングの方が全然楽と言ってました。

 

 

シルバーウィングは2気筒なので単気筒のスカイウェイブと振動がかなり違います。スカイウェイブに乗ってると右手がしびれたり、加速している時にミラーがぶれることがありましたがシルバーウィングでは、なくなりました。

 

 

シルバーウィングの2気筒エンジンは39馬力でスカイウェイブ400の31馬力を上回り、ツイン独特の回転フィーリングを楽しめる。さらにシルバーウイングは、「Tモード」があるので低中回転域のトルクを増加させてパワフルな走りをすることもできる。

 

 

足つきはスカイウェイブの方が良いです。シート高はスカイウェイブが710mm、シルバーウィングが730mmで、車重も30kg程スカイウェイブの方が軽いのでスカイウェイブの方が立ちごけの心配は少ないです。

 

 

シルバーウイング車重が250kg超でフロントブレーキがシングルディスクだったので心配でしたがコンビブレーキシステムが道路に張りつくような感じで減速していくので思ってたよりずっといいです。

 

 

スカイウェイブとシルバーウィングの大きな違いとして「音」と「振動」があります。スカイウェイブの単気筒とシルバーウィングの2気筒では音の質がまったく違いますし、ハンドルの振動も長距離走ると違いがよくわかります。

 

 

スカイウェイブ31馬力。シルバーウィング39馬力。シルバーウィングの方が時速100キロ超からの加速がとても滑らかですし最高速もシルバーウィングの方が速いです。

 

 

乗り心地はシルバーウィングの方が良いです。マンホールの上を走った時の突き上げもスカイウェイブとは違ってソフトです。

 

 

ツーリングメインで使う場合は、シルバーウィングの方が快適です。車体が重いので高速巡航も安定しますし、横風にも強いです。2気筒なので振動も少なく長距離のツーリングでも快適です。

 

 

スピードと安定感はシルバーウィング。燃費や小回りは、スカイウェイブ。あとは、用途次第。

 

 

シルバーウィングは、ロングスクリーンが標準装備です。実際に走ると効果は大きくロンツーでの疲れが全然違います。しかし目線にスクリーン上が入り邪魔に感じることがあります。

 

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