VFR800FとVFR800Xの違いを比較

2014年12月12日にクロスオーバーモデルの「VFR800X」の国内仕様が発売された。ロードスポーツモデルの「VFR800F」に対して車体・足回りは、前後サスペンションのストローク量を増加。オフ走行時の性能の向上を図り最低地上高を30mm高い165mmに設定。

「VFR800X」は、「VFR800F」をベースにしたモデルでエンジン型式は共通となるRC79E型を搭載。
下記の点で違いがある。

• サスペンションは、ストロークを延長した結果、フロントクッションストロークは145mmに、リヤアクスルトラベルを148mmに設定。
• 最低地上高は、「VFR800X」が165mm。「VFR800F」が135mm。
• 「VFR800X」は、全幅683mmのバーハンドルを装着。
• 「VFR800X」は、シート高2段階調節機構の設定値を835mm・815mmに変更。「VFR800F」は、809mm・789mm。
• 「VFR800X」は、TCSをライダーが必要に応じて任意に後輪駆動力を2レベルもしくはオフに選択可能なセレクタブルトルクコントロールに変更。「VFR800X」は、前後ウインカーもLED化。

2014年モデルの車体色は、
VFR800Fが「ヴィクトリーレッド」と「ダークネスブラックメタリック」。
VFR800Xが「パールグレアホワイト」と「キャンディーアルカディアレッド」。

楽なポジションが良ければVFR800Xの方がいいね。

俺は、VFR800Fだな。VFR800Xは、シート高いし、ハンドルバーがダサい。

VFR800FとVFR800Xでは旋回性能に差があるね。燃費もVFR800Xの方が若干下回る。

足つきは、「VFR800Fのハイ(809mm) > VFR800Xのロー(815mm)」。俺は、VFR800Fのハイで踵がギリギリつかない程度だったがVFR800Xは、爪先ピーンまではいかないけど足つき悪かった。

腰痛持ちの人には、腰がある程度寝てる方が楽だからVFR800Fをおすすめする。

VFR800XとVFR800Fのタンクは、容量も形状も違うよ。

下記が2017年モデルになってのVFR800FとVFR800X共通の変更点。

• 平成28年自動車排出ガス規制に適応させ型式名が変更。VFR800Fは、2BL-RC79。VFR800Xは、2BL-RC80。
• 最高出力が107ps/10,250rpm、最大トルクが7.9kgf・m/8,500rpmに向上。
• マフラー内部構造を従来の3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状としコンパクト化。
• WMTCモード燃費値（クラス3-2）18.9�q/L→19.2�q/Lへ向上。
• 左カウル部に定格12V/3A/36Wまでのアクセサリーソケットを標準装備化。
• 前後ホイールのエアバルブをL字タイプに変更。
• フロントブレーキディスクハブ・フロントアクスルホルダーを黒色で統一。

VFR800Xだけの主な変更点

• フロントスクリーンを手動操作で5段階上下94mmに調整可能なアジャスタブルタイプへ変更。

2017年モデルの車体色は、
VFR800Fが「デジタルシルバーメタリック(新色)」と「ヴィクトリーレッド」と「パールグレアホワイト」と「ダークネスブラックメタリック」。
VFR800Xが「キャンディープロミネンスレッド(新色)」と「マットバリスティックブラックメタリック(新色)」と「パールグレアホワイト」。

VFR800XとVFR800Fのマフラーは、センスタストッパーの有無の違いがある。VFR800Xは、触媒に溶接してる。

VFR800Fに試乗してきたけど、これは楽しいね。脚の曲がりが少し窮屈だったけど前傾もそれほどキツくないし、VFR800XとVFR800Fのどっち買うか迷う。ソロツーならVFR800F、タンデムツーならVFR800Xかな。

VFR800XとVFR800Fでの2台で悩んで、結局VFR800Fにした。理由は、VFR800Fは若いうちに乗った方が似合う気がした。

VFR800Fは、たまに見るけどVFR800Xは滅多に見ない。まあVFR800Xを操れる体格と予算があれば普通はアフリカツイン買うだろうし。

最小回転半径は、
VFR800F 3.2m
VFR800X 2.8m
ホイールベース同じだけど、最小回転半径違うから､切れ角が違うってことだね。

VFR800Xは、ハンドル幅も広いし、切れ角も多いから、フルロック旋回するとなかなかの感じになるね。