バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSR750とGSX-R750の違いを比較
スズキ GSR750の歴史
2011年に海外で新登場。
GSR600をフルモデルチェンジした車両。エンジンは、2005年式GSX-R750からの流用でカムプロファイルと吸排気系を見直し、フリクションロスの低減と燃焼効率の向上などで扱いやすさと低中速トルクが向上。フロントサスは、倒立型を装備し、フレームはＤ型断面のスチール製ツインスパータイプ。
2013年3月21日に逆輸入モデルとして日本でも販売されてきたGSR750ABSの国内販売を開始。型式は、EBL-GR7NA
エンジンの出力特性は、日本国外仕様車と同一で国内750ccクラスで初の100ps超と、60km/h定地走行での燃費30km/Lを達成。車体は、平成13年騒音規制適合のために左側のエンジンカバーとホールなしのリアスプロケットが装備されたが、それ以外は日本国外仕様とほぼ同じ。車体色は、青/白2トーン、黒、白の3色。
2014年4月2日にカラーチェンジ。
カラーリングの変更と「Sエンブレム」の変更。
車体色は、新色の青×銀、継続色の黒、白の3色。
2014年5月8日にカラーを追加して発売。
スズキレーシングマシン伝統の青×白ツートーンカラーを追加。
2015年2月18日にカラーチェンジ。
カラーパーツの一部を変更。変更点は、ハンドルバーの色をマットシルバーに。車体色白のホイール色をブラックに。車体色黒の「GSR」ロゴ色をグレーに変更。
2017年、モデルチェンジにを受けたGSX-S750の日本発売によってGSR750は2017年に日本国内仕様の生産終了が公表された。
スズキ GSX-R750の歴史
2005年にフルモデルチェンジ。
2008年にフルモデルチェンジ。
2009年にカラーチェンジ。
2010年にカラーチェンジ。
2011年にフルモデルチェンジ。
2013年にカラーチェンジ。
2014年にカラーチェンジ。
2015年にカラーチェンジ。
ここでは、
2015年2月18日発売のスズキ GSR750ABS(型式 EBL-GR7NA)と
2015年発売のスズキ GSX-R750
の違いを比較しました。
GSR750とGSX-R750のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種 | スズキ GSR750ABS | スズキ GSX-R750 |
|---|---|---|
| 発売日 | 2015年2月18日 | 2015年 |
| 型式 | EBL-GR7NA | |
| 全長 | 2115mm | 2030mm |
| 全幅 | 785mm | 710mm |
| 全高 | 1060mm | 1135mm |
| ホイールベース | 1450mm | 1390mm |
| シート高 | 815mm | 810mm |
| 最低地上高 | 145mm | 130mm |
| 総重量 | 213kg | 190kg |
| サスペンション形式（前） | テレスコピック | テレスコピック |
| サスペンション形式（後） | スイングアーム | スイングアーム |
| キャスター角 | 25°20′ | 23°45′ |
| トレール（mm） | 104 | 97 |
| ブレーキ形式（前） | ダブルディスク | ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | ディスク | ディスク |
| タイヤサイズ（前） | 120/70ZR17 M/C 58W | 120/70ZR17 M/C 58W |
| タイヤサイズ（後） | 180/55ZR17 M/C 73W | 180/55ZR17 M/C 73W |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 749cc | 750cc |
| 圧縮比 | 12.3 | 12.5 |
| ボア | 72mm | 70mm |
| 最高出力(kW/rpm) | 78(106PS)/10000 | 110.3/13200 |
| 最大トルク(N・m/rpm) | 80(8.2kgf･m)/9000 | |
| 始動方式 | セル | セル |
| 点火方式 | フルトランジスタ | フルトランジスタ |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | 6段リターン | 6段リターン |
| 燃料供給方式 | インジェクション | インジェクション |
| 潤滑方式 | ウエットサンプ | ウエットサンプ |
| 燃料タンク容量 | 17.0L | 17.0L |
| 燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） | 30(60km/h)・20.2(WMTCモード) | |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
969,840円(消費税抜き898,000円) パールグレッシャーホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
¥1,544,400 メタリックトリトンブルー ¥1,544,400 パールムーンストーングレー/パールブレイシングホワイト ¥1,544,400 パールミラレッド/パールブレイシングホワイト |
GSR750とGSX-R750の動画
スズキ GSR750 国内仕様/試乗インプレ/レビュー
スズキ GSR750試乗インプレッション エンジン音 マフラー音
Suzuki GSR 750 Top Speed - 258 km/h
「SUZUKI GSX-R750」マシン解説 バイクインプレ
モトブログ#02 そうだパン屋に行こう。GSX-R750燃費の話。バイクにナビってどう？
SUZUKI GSXR 750 TOP SPEED
GSR750とGSX-R750の比較の口コミ
ＧＳＲとGSX-Rの二つは似て非なるもの。一度でいいから乗ってみたほうがいい。
GSR750乗りだけど、完成度が高いバイクで速さも燃費も大体の要求に応えてくれるがこれで十分。でもバリバリの走りを堪能したかったらGSX-R750。
GSX-Rは、スズキのSSモデル。フルカウルのセパハン。600、750、1000だけ。欧米のGSR750がGSX-S750に車名を変更してることからしてもGSRとGSX-Sはほとんど同じモデル。コンセプトは、アップハンのストファイ。スズキとしては、SSエンジンをデチューンした750と1000がGSX-S。その他のストファイモデルをGSRとして分ける意向じゃないの？
GSX-R750はサーキットに行かない人には、勿体無い。GSR750でも十分サーキットを楽しめるけど。
乗り方次第だね。街乗りやツーリング、長距離がメインなら明らかにGSR750がおすすめ。峠やワインディング、サーキットがメインならGSX-R750がおすすめ。 GSR750でも峠やワインディングは、十分楽しめるけどライダーの能力が一緒ならGSX-R750にはついていけない。
GSX-R750だとオーバースペック。エンジンだけGSR750にデチューンして出してくれたらいいのに。
GSRはGSX-Rのネイキッド版の位置付け。
GSR750の方がバランスがいいから後悔しないと思う。それなりに楽なポジションで燃費もそこそこいい。GSXR750はサーキット走行も想定してるから排気量は、ほぼ同じだけど全く別物。
GSR750は、リミッターカット売ってるけどカウルが無いGSR750には、あまり意味がない。瞬間的には、スピード出せるけど200km/hで巡航なんてできない。それなら最初からGSX-R750買うべき。
GSX-R750の方が性能がいい。GSRはスタンダード。ABSとTCSがあったらGSR750二台分の金額でもGSX-R750にした。
GSRシリーズとGSX-Sシリーズのコンセプトは同じでしょ。ただし、GSX-Rは、サーキットを視野に入れてるから安易にGSRのフルカウルバージョンが欲しいだけでGSXRシリーズに手を出さない方がいい。
GSR750とGSX-R750の中古車価格と買取相場
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